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動力柜置換控制閥是用進行氣體置換時應(yīng)操作的閥門。 　　氫氣冷卻器是一個閉式氫氣循環(huán)系統(tǒng)，熱氫通過發(fā)電機的氫氣冷卻器由冷卻水冷卻。 　　12.     【B－1】簡述用氫氣置換二氧化碳的操作歷程，參數(shù)控制？ 　　答：氫氣與空氣的同化物當氫氣含量在4-74.2%范圍內(nèi)，均為可爆性氣體。與氧接觸時，極易形成具有爆炸濃度的氫、氧同化氣體。因此。在向發(fā)電機內(nèi)充入氫氣時，應(yīng)避免氫氣與空氣接觸。為此，必須顛末中間介質(zhì)進行置換。中間介質(zhì)一般為惰性氣體CO2。 　　機組啟動前，先向機內(nèi)動力柜充入50-60kPa的壓縮空動力柜氣，并投入密封油系統(tǒng)。然后利用CO2罐或CO2瓶提供的高壓氣體，動力柜從發(fā)電機機殼下部引入，驅(qū)趕發(fā)電機內(nèi)的空氣，當從機殼頂部原供氫管和藹體不容易流動的死區(qū)取樣檢驗CO2的含量跨越85％（均指容積比）后，停止充CO2。期間連結(jié)氣體壓力不變。起頭充氫，氫氣經(jīng)供氫裝置進入機殼內(nèi)頂部的匯流管向下驅(qū)趕CO2。當從底部原CO2母管和藹體不容易流動的死區(qū)取樣檢驗，氫氣純度高于96％，氧含量低于２％時，停止排氣，并升壓到工作氫壓0.414MPa。升壓速度不成太快，以免引起靜電。 　　13.     【A－2】我廠發(fā)電機氫氣系統(tǒng)有幾組氫冷器，退出一組氫冷器，對發(fā)電機負荷有何限制？ 　　答：我廠在發(fā)電機的四角上安插了四組冷卻器，停運一組冷卻器，機組最高可帶80%額定負荷。冷卻介質(zhì)為閉式水，回水母管上設(shè)一調(diào)門，通過水量的調(diào)度可控制適合的冷氫氣溫度在40-46℃。 　　14.     【B－2】按氫氣的流程簡述發(fā)電機的通風回路？ 　　答：1）定子、轉(zhuǎn)子的通風系統(tǒng) 　　發(fā)電機定子鐵芯沿軸向分為13個風區(qū)，6個進風區(qū)和7個出風區(qū)相間安插，進風區(qū)與出風區(qū)分袂相互連通，在定子鐵芯上設(shè)有若干徑向通風孔。轉(zhuǎn)子繞組的冷卻采取“氣隙取氣”系統(tǒng)：在轉(zhuǎn)子線棒鑿了兩排分歧標的目的的斜流孔至槽底，于是，沿轉(zhuǎn)子本體軸向就形成了若干個平行的斜流通道。通過這些通道，冷卻用氫氣瓜代的進入和流出轉(zhuǎn)子繞組進風口的風斗，迫使冷卻氫氣以與轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速相匹配的速度通過斜流通道達到導體槽的底部，然后拐向另一側(cè)同樣沿斜流通道流動力柜出導體。從每個進風口鼓動力柜進的冷風是分成兩條斜流通道向兩個標的目的流進導體，同樣，有兩條出風通道匯流在一起從出風口流出進入氣隙。因此，每個通道從平行線棒縱向切面當作“V”形，而垂直線棒橫斷面投視圖為“U”形，轉(zhuǎn)子繞組冷卻風進出風區(qū)與定子鐵芯進出區(qū)相對應(yīng)。 　　2）通風流程 　　發(fā)電機膛內(nèi)的氫氣由裝在轉(zhuǎn)子上的兩個軸流電扇（汽、勵側(cè)各一）將風分袂鼓入氣隙和鐵芯背部。 　　一部分進入鐵芯背部的氣流在進風室沿鐵芯徑向風道穿過鐵芯落后入氣隙，然落后入轉(zhuǎn)子繞組的斜流通道入口，沿一組倒V字形斜流通道進入轉(zhuǎn)子繞組，直到轉(zhuǎn)子繞組槽的底部，然后拐向另一側(cè)同樣沿轉(zhuǎn)子斜流通道流出轉(zhuǎn)子繞組進入氣隙，與氣隙中的冷卻風匯合，再次穿過定子鐵芯進入鐵芯背部的出風室，最后沿出風室連接通道通過相鄰的氫氣冷卻器。顛末冷卻器的被冷卻的氫氣，沿機座端部夾層通道達到相對應(yīng)的機端電扇的低壓區(qū)（背風區(qū)），進行下一個周期的循環(huán)。 　　另一部分的冷卻氣體由電扇壓迫進入護環(huán)下的軸向風道(第7個進風區(qū))，然后從本體端部由徑向風道進入氣隙，然后在氣隙中與其他冷卻風相同化，穿過定子鐵芯，進入定子背部的出風區(qū)。 　　為了避免冷卻風路的短路，常在定轉(zhuǎn)子之間氣隙中冷熱風區(qū)間的定子鐵芯上加裝氣隙隔環(huán)，以避免由轉(zhuǎn)子拋出的熱風吸入轉(zhuǎn)子再循環(huán)；另外由于氣隙中從定子鐵芯流動力柜出的風量大于進入轉(zhuǎn)子的風量，可進一步下降轉(zhuǎn)子熱風的再循環(huán)。 　　15.     【B－3】連系系統(tǒng)圖簡述發(fā)電機氣體置換（一個循環(huán)）的主要操作步調(diào)？ 　　答：機組啟動前，先向機內(nèi)充入50-60kPa的壓縮空氣，并投入密封油系統(tǒng)。然后利用CO2罐或CO2瓶提供的高壓氣體經(jīng)減壓后通過管道從發(fā)電機機殼內(nèi)下部匯流管引入，驅(qū)趕發(fā)電機內(nèi)的空氣，當從機殼頂部原供氫管和藹體不容易流動的死區(qū)取樣檢驗CO2的含量跨越85％（均指容積比）后，停止向發(fā)電機內(nèi)部充CO2，期間連結(jié)氣體壓力不變。起頭充氫，氫氣由外供氫瓶經(jīng)供氫裝置減壓后通過供氫管道進入機殼內(nèi)頂部的匯流管向下驅(qū)趕CO2。當從底部原CO2母管和藹體不容易流動的死區(qū)取樣檢驗，氫氣純度高于96％、氧含量低于２％時，停止排氣，并逐漸升壓到工作氫壓。升壓速度不成太快，以免引起靜電。機組排氫時，先下降氣體壓力至80-50KPa，降壓速度也不成太快，以免引起靜電。然后向機內(nèi)引入CO2用以驅(qū)趕機內(nèi)氫氣。當CO2含量跨越85％時，方可引入壓縮空氣驅(qū)趕機內(nèi)CO2，當氣體同化物中空氣含量達到95%，氫氣含量低于１％時，才可終止向發(fā)電機內(nèi)輸送壓縮空氣，這樣就完成了一次置換的歷程。 　　16.     【C－3】發(fā)電機氣體置換的根基原理？置換各階段的控制指標以及檢測原理？ 　　答：置換的根基原理動力柜：當氫氣在氫氣與空動力柜氣的同化物中含量處于4-74.2%范圍內(nèi)時，     均為可爆性氣體。與氧接觸時，極易形成具有爆炸濃度的氫、氧同化氣體。因此。在向發(fā)電機內(nèi)充入氫氣時，應(yīng)避免氫氣與空氣接觸。為此，必須顛末中間介質(zhì)進行置換。中間介質(zhì)一般為惰性氣體CO2。 　　因氫氣密度比二氧化碳密度小，故進入和排解纜電機機殼的氫氣管道裝在發(fā)電機的上部，又二氧化碳密度比空氣大，故進入和排出的管道裝在發(fā)電機的下部。這樣利用氣體匯流排提供的壓力置換氣體，并能在置換歷程中能盡小可能的減小氣體的同化，包管置換效果。