尾礦管
有色金屬選礦和黑色金屬選礦排出的尾礦漿，需輸送到尾礦庫存放，目前國內(nèi)主流的輸送方式是采用尾礦管進(jìn)行輸送。由于尾礦輸送過程中對管道的磨損相當(dāng)大，所以尾礦管材質(zhì)目前耐磨性能及性價(jià)比最高的就是超高分子量聚乙烯管
一、尾礦輸送管道 （或流槽） 線路的布置， 一般應(yīng)綜合考慮下列原則：
（1） 盡量不占或少占用農(nóng)田；
（2） 避免通過市區(qū)和居民區(qū)；
（3） 結(jié)合砂泵站位置的選擇， 縮短壓力管線；
?。?/span>4） 避免通過不良地質(zhì)地段、 礦區(qū)崩落和洪水淹沒區(qū)；
?。?/span>5） 便于施工和維護(hù)。
二、尾礦輸送管的敷設(shè)方式
（1） 明設(shè)—將尾礦輸送管 （或流槽） 設(shè)置在路堤、 路塹或棧橋上。其主要優(yōu)點(diǎn)是便于
檢查和維護(hù)， 所以一般多采用此式。但受氣溫影響較大， 容易造成伸縮節(jié)漏礦。
?。?/span>2） 暗設(shè)—將尾礦輸送管 （或流槽） 設(shè)置在地溝或隧道內(nèi)。一般在廠區(qū)交通繁華處或
受地形限制時(shí)， 才采用這種形式。
（3） 埋設(shè)—將尾礦輸送管 （或封閉流槽） 直接埋設(shè)在地表以下。其優(yōu)點(diǎn)是地表農(nóng)田仍
可耕種， 同時(shí)受氣溫影響較小， 可少設(shè)甚至不設(shè)伸縮接頭， 因而漏礦事故較少； 缺點(diǎn)是： 一
旦漏礦， 檢修非常麻煩。東鞍山、 通化等選廠部分尾礦管道采用了這種敷設(shè)方式。
此外， 還有半埋設(shè)形式， 即管道半埋于地下或雖沿地表敷設(shè)， 其上用土簡單覆蓋。它
也可減少氣溫變化的影響， 甚至可不設(shè)伸縮接頭， 如大冶金山殿的尾礦管道即采用此法。尾礦輸送系統(tǒng)管道敷設(shè)時(shí)盡可能成直線， 彎頭轉(zhuǎn)角盡可能小些， 轉(zhuǎn)角較大的彎頭盡可能圓滑些。
三、尾礦管的選材
輸送尾礦管道在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中極易磨蝕而損壞， 由于線路長、 重量大， 一旦發(fā)生故障，對尾礦壩的安全構(gòu)成很大的威脅， 而且造成環(huán)境污染。為此， 人們努力從工藝和設(shè)備材料兩方面進(jìn)行探索， 并取得了很大的進(jìn)展。目前， 尾礦壓力輸送使用的管道一般有普通鋼管、 無縫鋼管、 鑄鐵管、 內(nèi)襯耐磨材料的復(fù)合管 （如淄博科美高分子材料有限公司的超高分子量聚乙烯管道、鑄石復(fù)合管、 高分子材料復(fù)合管、 陶瓷復(fù)合管等） 等.洛陽國潤管業(yè) 生產(chǎn)的超高分子量聚乙烯管道耐磨、耐腐、抗沖擊、抗氧化，大大地提高了管道的耐磨性能。離心泵大多使用普通鋼管； 北美不少礦山均采用超高分子量聚乙烯管道， 它不但耐磨， 且適應(yīng)變形能力較強(qiáng)， 使用 二十余年未見翻過管。我國也已生產(chǎn)此管。
[1]由于輸送介質(zhì)具有硬度高，流速快，流量大等特點(diǎn)，能有效降低輸送介質(zhì)長期持續(xù)對管壁產(chǎn)生沖擊、磨損、腐蝕等使管道產(chǎn)生疲勞致使?jié)u漸被磨穿的速度。
尾礦管廣泛用于磨損嚴(yán)重的礦山充填料、礦精粉和尾礦運(yùn)送，燃煤火電廠送粉、除渣、輸灰等耐磨管道也非常合適。
尾礦管是輸送強(qiáng)烈腐蝕的酸、堿、鹽及磨蝕兼有的固體、液體輸送的理想耐磨管道。
尾礦管在高溫腐蝕、高溫磨損或高溫熔蝕的場合下使用非常安全可靠。
礦山行業(yè)：
礦粉輸送、礦漿輸送、尾礦排放煤炭行業(yè):供排水系統(tǒng)管線、通風(fēng)和瓦斯排放管線、噴漿或注水沙管線電力行業(yè)：煤粉、粉煤灰、水煤漿輸送、循環(huán)水管線、化學(xué)水管線、煙道和排灰管線。
石油化工：
原油及廢渣輸送、化工原料、廢氣、廢水輸送、腐蝕性介質(zhì)管線公用事業(yè)：污水處理、生活供水、煤氣、開燃?xì)饧敼芫€。
海湖化工：
海鹽輸送、鹵水輸送海洋工程：海水淡化（海水輸送管線）、港口、碼頭疏浚管線。
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