菲尼克斯電氣可以為您提供以下專業(yè)協(xié)助，助您應(yīng)對(duì)當(dāng)前面臨的挑戰(zhàn)，更好地適應(yīng)未來發(fā)展需求：

• 增加產(chǎn)品品類，提高生產(chǎn)工藝速度和制造質(zhì)量
• 保護(hù)您的信息網(wǎng)絡(luò)免受攻擊和故障侵?jǐn)_
• 分析并優(yōu)化您的能源利用效率
• 菲尼克斯電氣在E-Mobility充電和連接技術(shù)領(lǐng)域獨(dú)有專長

綠色車體制造技術(shù)——智能能源管理聯(lián)盟

創(chuàng)新聯(lián)盟的目標(biāo)

 

從半成品金屬板材到完成噴漆的車體

“綠色車體聯(lián)盟”是基于聯(lián)合研究項(xiàng)目的一個(gè)創(chuàng)新聯(lián)盟，由大眾汽車集團(tuán)、弗朗霍夫機(jī)床與形變加工技術(shù)研究所和汽車行業(yè)的眾多供應(yīng)商聯(lián)合組建，并得到了德國聯(lián)邦教育及研究部的大力支持。

從汽車行業(yè)供應(yīng)商和服務(wù)提供商到專業(yè)研究所，共有60多家德國企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)加入到該聯(lián)盟中。該項(xiàng)目從2010年1月開始啟動(dòng)，到2012年12月31日結(jié)束。最初由大眾汽車集團(tuán)和弗朗霍夫機(jī)床與形變加工技術(shù)研究所倡議成立。

作為一個(gè)技術(shù)交流，“綠色車體聯(lián)盟”的宗旨是在面向市場(chǎng)和應(yīng)用的實(shí)用性和科學(xué)性研究中開展廣泛的合作，并制定可以顯著改善汽車工業(yè)核心制造技術(shù)領(lǐng)域的能源利用效率和資源節(jié)約效果的行動(dòng)措施。

從金屬原材料到車身噴漆，聯(lián)盟對(duì)車體生產(chǎn)過程鏈中的每個(gè)環(huán)節(jié)都進(jìn)行整體的分析研究，并試圖回答這樣一個(gè)問題：在未來發(fā)展中，汽車制造商如何實(shí)現(xiàn)成本、時(shí)間和資源友好型的車體制造，如何將能耗總量削減到現(xiàn)在的一半左右？

他們的目標(biāo)是將整車生產(chǎn)能耗總量削減50%。為了實(shí)現(xiàn)這一宏偉的目標(biāo)，首先就是要確定具有能效改善空間的領(lǐng)域，然后制定相關(guān)行動(dòng)措施，并付諸實(shí)施。

為此，大眾汽車將在其車門制造車間內(nèi)實(shí)施以下具體工作：第一項(xiàng)工作，制定低能耗生產(chǎn)計(jì)劃；第二項(xiàng)工作，檢查生產(chǎn)線的計(jì)劃執(zhí)行情況；第三項(xiàng)工作，對(duì)資源節(jié)約型工具工程領(lǐng)域進(jìn)行檢查；第四項(xiàng)工作，對(duì)節(jié)能型車身結(jié)構(gòu)的生命周期進(jìn)行檢查；第五項(xiàng)工作，關(guān)注車體成品。上述所有工作都應(yīng)當(dāng)秉承將整車生產(chǎn)能耗總量削減50%的目標(biāo)。

節(jié)能型車身結(jié)構(gòu)

結(jié)合上述第四項(xiàng)工作，對(duì)節(jié)能型車身結(jié)構(gòu)的生命周期進(jìn)行檢查，并關(guān)注以下三點(diǎn)：

• 車體結(jié)構(gòu)生產(chǎn)工藝的評(píng)估和設(shè)計(jì)
• 創(chuàng)新型電子元件和控制器的開發(fā)
• 輕型車體結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略的制定

菲尼克斯電氣目前正在參與子項(xiàng)目4.2.2“創(chuàng)新型電子元件和控制器”，其他合作伙伴包括大眾汽車、弗朗霍夫機(jī)床與形變加工技術(shù)研究所、威圖電子、通快、庫卡和奧迪。

這項(xiàng)工作的目標(biāo)是針對(duì)車體結(jié)構(gòu)的生產(chǎn)工藝和系統(tǒng)控制，開發(fā)一套可配置的模塊化能源管理系統(tǒng)。最后，利用這些創(chuàng)新知識(shí)，在保持產(chǎn)出的基礎(chǔ)上，降低生產(chǎn)能耗。

大眾汽車的首要工作是測(cè)定車門生產(chǎn)車間內(nèi)相關(guān)各點(diǎn)的能耗數(shù)據(jù)，因此，大眾在其位于德國北部的一家工廠內(nèi)配置了多臺(tái)由菲尼克斯電氣生產(chǎn)的能耗測(cè)量系統(tǒng)。該工廠的全部能源資源采購事項(xiàng)均被記錄并歸檔到SQL數(shù)據(jù)庫中，采購的能源種類包括電能、壓縮空氣和制冷用品。對(duì)測(cè)得的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析是制定合理解決方案的必要步驟：

• 生產(chǎn)流程中的哪些環(huán)節(jié)能夠避免出現(xiàn)問題？如何在適宜的時(shí)候重啟工作？
• 測(cè)量技術(shù)的應(yīng)用目前尚處于啟動(dòng)階段。獲取能耗數(shù)據(jù)是制定節(jié)能生產(chǎn)模式的第一要?jiǎng)?wù)。

子項(xiàng)目4.2.2 能源數(shù)據(jù)采集

生產(chǎn)車間內(nèi)一共安裝了420臺(tái)能耗計(jì)量器和傳感器，用于測(cè)定并存檔相關(guān)能量流數(shù)據(jù)。測(cè)定數(shù)據(jù)內(nèi)容包括大眾汽車車門生產(chǎn)車間的電功率、流速和壓力等。

諸如激光點(diǎn)焊、MIG焊（金屬惰性氣體保護(hù)焊）、粘合、沖壓以及折疊等汽車生產(chǎn)過程中的典型工藝都要予以監(jiān)測(cè)。在實(shí)際監(jiān)測(cè)時(shí)，必須按10毫秒的間隔讀取并存檔測(cè)得的數(shù)據(jù)。

菲尼克斯電氣已經(jīng)設(shè)置了五臺(tái)RFC控制器，按10 ms間隔測(cè)定相關(guān)數(shù)據(jù)。這是一款高級(jí)控制器設(shè)備，還扮演著數(shù)據(jù)庫管理器的角色，它可以及時(shí)獲取數(shù)據(jù)，并通過以太網(wǎng)直接將全部數(shù)值寫入到Microsoft SQL數(shù)據(jù)庫中。

控制器測(cè)定范圍涵蓋了全部測(cè)定點(diǎn)和過程變量，每秒可處理20萬條數(shù)據(jù)。大眾汽車的這條生產(chǎn)線是全世界唯一一條可以如此精確地測(cè)定生產(chǎn)能耗的生產(chǎn)線。

奧迪布魯塞爾工廠自動(dòng)化系統(tǒng)

奧迪最成熟的工廠之一

 

奧迪布魯塞爾工廠

奧迪公司最成熟的工廠布魯塞爾Vorst工廠目前正在生產(chǎn)新款?yuàn)W迪A1車型。

菲尼克斯電氣負(fù)責(zé)為該廠提供控制器硬件和軟件產(chǎn)品，以及全方位的現(xiàn)場(chǎng)支持和培訓(xùn)服務(wù)。

奧迪公司采用我們的標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)之后，其全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)的生產(chǎn)效率和盈利能力顯著提高。

應(yīng)用案例

作為奧迪公司的長期系統(tǒng)合作伙伴之一，菲尼克斯電氣為其布魯塞爾工廠提供控制技術(shù)支持，其中包括車身結(jié)構(gòu)和相關(guān)物料輸送技術(shù)。

奧迪公司控制技術(shù)與軟件部門主管Geert de Coppel說：“我們?cè)诘聡喜康墓S就采用了菲尼克斯電氣的PLC產(chǎn)品，所以我們?cè)谛驴預(yù)1生產(chǎn)項(xiàng)目中也打算使用這款產(chǎn)品。我們選擇PROFINET作為各條機(jī)器人生產(chǎn)線以及運(yùn)輸系統(tǒng)之間的通信總線系統(tǒng)。除了控制器、工業(yè)PC和網(wǎng)絡(luò)面板，我們還選用菲尼克斯電氣生產(chǎn)的開關(guān)、I/O模塊、連接系統(tǒng)、安全繼電器以及連接接線端子?！?

解決方案

 

采用穩(wěn)定的控制技術(shù)

奧迪布魯塞爾工廠選用了菲尼克斯電氣生產(chǎn)的RFC 470遠(yuǎn)程現(xiàn)場(chǎng)控制器。這款產(chǎn)品集成了PROFINET、INTERBUS和以太網(wǎng)接口技術(shù)。

對(duì)此，Geert de Coppel解釋道：“每臺(tái)PLC都負(fù)責(zé)控制輸送帶上的不同部分，并與臨近的機(jī)器人控制器相連。因此，RFC必須具備同時(shí)控制多塊控制面板的能力。”

結(jié)論

菲尼克斯電氣與位于德國南部英戈?duì)柺┧氐膴W迪規(guī)劃部門合作，設(shè)計(jì)開發(fā)了多種基礎(chǔ)軟件功能塊，用于控制焊接生產(chǎn)線和輸送帶。

安裝合作伙伴荷蘭Imtech集團(tuán)的工程師Wim van Goethem對(duì)于奧迪公司的決定表示十分贊同：“菲尼克斯電氣自動(dòng)化部門的工作人員已經(jīng)開發(fā)了多種功能塊，用于控制閥門、輸送帶或旋轉(zhuǎn)臺(tái)等設(shè)備，已經(jīng)過多個(gè)項(xiàng)目驗(yàn)證。”