近日，隨著車聯(lián)網(wǎng)列入“十二五”國家科技重大專項，已有近十年的“汽車計算平臺”倡議似乎在搭上了“物聯(lián)網(wǎng)”時代后終于將以新的形式真正啟動了。
根據(jù)剛剛成立不久的國家汽車移動物聯(lián)網(wǎng)聯(lián)合設(shè)計中心的對外介紹，汽車移動物聯(lián)網(wǎng)的核心就是利用先進傳感技術(shù)、移動互聯(lián)技術(shù)、智能控制與智能計算技術(shù)，對道路進行交通全時空控制，對車輛進行交通全程控制，實行有序進路，有序行駛。
“是熱門項目，也是風投這幾年的焦點之一。為了安全及省油，美國(克林頓時期)及歐盟都已立法要求汽車配備壓力傳感器。傳感器的下一個大市場是智能手機。除定位功能外，磁和壓力傳感器還可以更加詳細地測出目標所在的樓層?！惫韫纫患覍ｉT為大公司設(shè)計模擬IC的公司CEO泰德先生在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時如此評價物聯(lián)網(wǎng)的“智能感知”。
早在2000年，兩院院士王大珩與另一位863計劃的倡議人楊嘉墀院士牽頭、聯(lián)名31位院士上書國務(wù)院，提出“發(fā)展我國汽車電子信息產(chǎn)業(yè)，搶占未來世界汽車計算平臺制高點”的建議，得到了時任國務(wù)院副總理李嵐清的高度重視和特別批示。不過，雖然在2001年啟動的“十五”863計劃重大專項的12個專項中已經(jīng)包括了“超大規(guī)模集成電路和基礎(chǔ)軟件”和“電動汽車”兩個領(lǐng)域，但“汽車計算平臺”的定位可能還是讓當時的科技部決策者拿捏不準。
2003年9月26日，王大珩和楊嘉墀等10位院士再次聯(lián)名上書國務(wù)院，建議信息產(chǎn)業(yè)部牽頭“盡快組織實施支柱產(chǎn)業(yè)振興工程國家汽車計算平臺工程”。
在國務(wù)院最高決策層的批示下，接連的論證會中形成了基本共識——“汽車計算平臺工程的實施，不僅可以開創(chuàng)一個汽車電子信息的新產(chǎn)業(yè)，促進我國信息產(chǎn)業(yè)持續(xù)快速發(fā)展，形成新的經(jīng)濟增長點，而且可使我國信息產(chǎn)業(yè)在芯片核心技術(shù)‘高性能控制計算CPU’和軟件核心技術(shù)‘高性能實時操作系統(tǒng)’等方面取得重大突破，實現(xiàn)集成電路與軟件產(chǎn)業(yè)的跨越式發(fā)展。同時也為第三代移動通信、高清晰度數(shù)字電視、衛(wèi)星導航、智能交通、移動網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用和信息化建設(shè)提供一個重大的載體，并形成良性互動的發(fā)展格局?！?
此外，在2004年出臺和發(fā)布了《關(guān)于實施“國家汽車計算平臺工程”國家重大專項的方案(草案)》，汽車計算平臺被明確定義為整個汽車所有控制與計算的總平臺，包括硬件、芯片、系統(tǒng)軟件、控制、駕駛、信息、交通、傳感、執(zhí)行及設(shè)計十大子平臺。
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