HP/Agilent 8403A工業(yè)4.0沖擊之下，一個必須面對的現(xiàn)實(shí)是，我國的汽車制造業(yè)還在工業(yè)2.0~3.0之間徘徊，這與我國整體的工業(yè)化進(jìn)程相符合——中國工程院院士周濟(jì)曾說，中國在沒有完成工業(yè)化（電氣化）的情況下，就進(jìn)入了信息化時代。此時，如何通過信息通訊技術(shù)或信息物理系統(tǒng)的應(yīng)用，促使汽車制造走向汽車智造，成為一場具有啟示意義的硬仗。
來自美利堅的“第三次工業(yè)革命”的浪潮未平，從德意志襲來的“工業(yè)4.0”之思潮，又給中國制造業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者和從業(yè)者帶來新的沖擊波。
HP/Agilent 8403A從德國官方給出的概念來看，“工業(yè)4.0”，是以智能制造為主導(dǎo)的第四次工業(yè)革命，它旨在通過充分利用信息通訊技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)空間虛擬系統(tǒng)——信息物理系統(tǒng)相結(jié)合的手段，將制造業(yè)向智能化轉(zhuǎn)型。
而汽車行業(yè)作為制造業(yè)中技術(shù)含量、智能化程度較高，產(chǎn)業(yè)集中度較高的代表，可能成為工業(yè)4.0的先導(dǎo)陣地。
HP/Agilent 8403A在德國，奔馳汽車公司、寶馬集團(tuán)、大眾汽車集團(tuán)、博世公司都已率先試水工業(yè)4.0。在國內(nèi)，從事汽車制造的企業(yè)家也開始認(rèn)真思考工業(yè)4.0這一浪潮可能的影響和途徑。
HP/Agilent 8403A 發(fā)生在11月底的一件小事可做注解。其時，中國工業(yè)報記者來到中國客車龍頭企業(yè)鄭州宇通客車采訪，期間見到了宇通客車總裁湯玉祥。在超過1小時的溝通中，湯玉祥的主要話題點(diǎn)并非客車業(yè)內(nèi)形勢，而是讓他思考良多的“工業(yè)4.0”。
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