湯淺YUASA蓄電池NP120-12/12V120AH電力通信
關(guān)于蓄電池什么是浮充電壓？蓄電池作為備用電源，絕大部分時(shí)間是處于充電狀態(tài)，充電制度為恒壓充電。這個(gè)恒定電壓值一般較低，它的充電電流一是補(bǔ)償電池自放電損耗，二是用于氧循環(huán)復(fù)合中PbSO4再充電轉(zhuǎn)變?yōu)镻b所需的電流，它能使電池經(jīng)常保持滿充電狀態(tài)，一旦需要，能夠提供足夠的電能，所謂"養(yǎng)兵千日，用兵一時(shí)"。 電池放電后用浮充電壓充電能在一定時(shí)間內(nèi)恢復(fù)到接近滿容量，更長(zhǎng)時(shí)間則可恢復(fù)至滿容量，若要恢復(fù)迅速一些，可以在允許范圍內(nèi)提高初始充電電流，也可將電壓提高一些，但充電電壓太高不但增加系統(tǒng)工作電壓，而且增加水的損耗，加速正板柵腐蝕，縮短電池壽命。 浮充電壓的選擇既要滿足能使電池充足電并保持處于滿荷電狀態(tài)（這要求較高的電壓），又要盡量減少水損耗與正板柵的腐蝕（這要求較低的電壓），因此它是電池能否達(dá)到預(yù)期壽命的運(yùn)行中的關(guān)鍵參數(shù)。電池組中浮充電壓偏差越大，考慮到把所有電池都充足電，浮充電壓就不得不高一些，所以浮充電壓均一性也是電池的重要性能之一，它影響到電池浮充電壓的設(shè)定，影響水損耗與正板柵腐蝕，繼而影響電池的使用壽命。。
關(guān)于湯淺蓄電池取消產(chǎn)品包裝上生產(chǎn)許可證標(biāo)注的公告
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根據(jù)發(fā)行的《關(guān)于調(diào)整工業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)許可證管理目錄和試行簡(jiǎn)化審批程序的決定》，“蓄電池”屬于取消工業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)許可證的產(chǎn)品，無(wú)需在產(chǎn)品上標(biāo)注生產(chǎn)許可證編號(hào)及QS標(biāo)志。我司所在地廣東省屬于《工業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)許可證試行簡(jiǎn)化審批程序工作方案》的批試行地區(qū)，自2017年9月1日起，質(zhì)監(jiān)部門已停止對(duì)于我司生產(chǎn)許可證的續(xù)證工作。已獲得生產(chǎn)許可證的企業(yè)在生產(chǎn)許可證期限內(nèi)，可以繼續(xù)在產(chǎn)品上標(biāo)注生產(chǎn)許可證編號(hào)及QS標(biāo)志。
自規(guī)定發(fā)布后，我司已制定產(chǎn)品外包裝切換計(jì)劃并按照計(jì)劃逐步開展工作，于2019年8月完成主機(jī)廠配套產(chǎn)品、后市場(chǎng)產(chǎn)品全系列產(chǎn)品的生產(chǎn)切換工作。需要注意的是帶有生產(chǎn)許可證編號(hào)及QS標(biāo)志的產(chǎn)品不會(huì)立刻從市場(chǎng)上消失，只要該產(chǎn)品是在生產(chǎn)許可證期限內(nèi)生產(chǎn)的話，都可以繼續(xù)在市場(chǎng)上流通至售完（我司生產(chǎn)許可證到期日期是2019年8月）。那么，以面向后市場(chǎng)的Q85為例，說(shuō)明在產(chǎn)品包裝上體現(xiàn)的變更點(diǎn)：工業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)許可證管理目錄調(diào)整前，標(biāo)簽及紙箱上標(biāo)注了生產(chǎn)許可證編號(hào)及QS標(biāo)志，如下綠色線框所示。
湯淺蓄電池退出中國(guó)市場(chǎng)是真的嗎？湯淺：未來(lái)20~30年仍主導(dǎo) 鉛酸蓄電池市場(chǎng)
受到大環(huán)境影響，全球似乎正啟動(dòng)汰換鉛酸電池。全球大鉛酸蓄電池廠——日本電池杰士湯淺(GS YUASA)中國(guó)戰(zhàn)略室課長(zhǎng)黃修竹接受采訪時(shí)指出，鉛酸電池應(yīng)用面廣，未來(lái)20~30年內(nèi)鉛酸電池難被全面取代。
參加中國(guó)第十二屆國(guó)際鉛酸蓄電池博覽會(huì)的黃修竹提到，2016年杰士湯淺全面購(gòu)并松下旗下鉛酸蓄電池業(yè)務(wù)，并納入旗下汽車啟動(dòng)、工業(yè)電池等業(yè)務(wù)，2017年更擴(kuò)大天津南港汽車啟動(dòng)電池廠，生產(chǎn)省油環(huán)保的車用起停鉛酸電池。目前杰士湯淺為全球大鉛酸蓄電池廠。
近年因?yàn)榄h(huán)保因素、電動(dòng)車快速崛起等，鉛酸蓄電池在未來(lái)看似將被鋰離子電池取代，但黃修竹認(rèn)為，未來(lái)20~30年動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)仍會(huì)以鉛酸蓄電池來(lái)主導(dǎo)，主要是它的安全性高、成本低、可應(yīng)用范圍廣。鉛酸可做到實(shí)現(xiàn)回收，從資源再生的角度來(lái)看，實(shí)際上比鋰電池更友善環(huán)境，鋰電池若能有效解決回電再生的問(wèn)題，可應(yīng)用領(lǐng)域?qū)U(kuò)寬，這說(shuō)明鉛酸難被全面取代。
“杰士湯淺在鉛酸蓄電池、鋰離子均涉略，未來(lái)性的燃料電池、固態(tài)電池亦展開研究，梯次性的布局每階段均以貼近市場(chǎng)需求踏實(shí)提供產(chǎn)品?！?/SPAN>
2005年杰士湯淺即在中國(guó)成立全資公司天津東邦鉛資源回收。其應(yīng)用杰士湯淺自主研發(fā)回收技術(shù)，仿日本回收渠道及模式，使其年鉛廢料達(dá)5萬(wàn)噸。這使鉛材料得以循環(huán)使用，降低企業(yè)成本、落實(shí)社會(huì)責(zé)任。
另外，杰士湯淺鉛酸電池優(yōu)勢(shì)還有自動(dòng)化量產(chǎn)水平高，成本具競(jìng)爭(zhēng)力，質(zhì)量有效掌控。當(dāng)然，鉛酸蓄電池并非杰士湯淺的全部。其實(shí)組織早在十多年前就投入鋰離子電池布局，現(xiàn)在包括海、陸、空、航天等應(yīng)用領(lǐng)域均有涉略。
特別是在電動(dòng)車領(lǐng)域，包括日本三菱、本田的純電動(dòng)車及混動(dòng)車均已采用，且有良好安全紀(jì)錄；2017年其鋰電池也應(yīng)用在航天領(lǐng)域；2018年則應(yīng)用在日本深海調(diào)查般；波音787也用杰士湯淺的鋰電池，2019年雙方再合作開發(fā)電動(dòng)飛機(jī)用電池，杰士湯淺的鋰電池在上述各應(yīng)用領(lǐng)域其實(shí)早是有力的電力支持者。
關(guān)于歐洲將在2030年禁用鉛電池，對(duì)杰士湯淺來(lái)說(shuō)亦只是產(chǎn)品調(diào)整，因?yàn)槠湓谛傺览巡剂艘患忆囯姽S，主要以汽車啟動(dòng)用鋰電池為主。目前杰士湯淺在日本擁有3家鋰電廠。希望搭上中國(guó)新能源車發(fā)展?jié)摿囯姰a(chǎn)品帶入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。
另外，燃料電池、固態(tài)電池是杰士湯淺的下個(gè)布局重點(diǎn)，燃料電池領(lǐng)域著手相關(guān)技術(shù)研發(fā)，而固態(tài)電池則與豐田、旭化成等共同加入「鋰電池材料評(píng)價(jià)研究中心」(LIBTEC)，進(jìn)行全固態(tài)電池的研發(fā)。
業(yè)者表示，鋰電池要全面取代鉛酸電池仍有相當(dāng)?shù)木嚯x，即短期要大口吞食每年200億美元的替代商機(jī)大餅實(shí)屬不易，若就汽車領(lǐng)域來(lái)說(shuō)，鉛酸的低溫放電性是個(gè)短期其他電池難以取代的優(yōu)勢(shì)，尤其低溫、寒帶地區(qū)最能凸顯鉛酸電池的優(yōu)勢(shì)。
不過(guò)，磷酸鐵鋰(二元)電池近年積極布局取代部分鉛酸電池市場(chǎng)是可預(yù)見(jiàn)的，包括汽車自動(dòng)啟停電池領(lǐng)域。另外，家用儲(chǔ)能、工業(yè)用不斷電系統(tǒng)、還有新興的再生能源儲(chǔ)能用市場(chǎng)等，目前仍在鉛酸與鋰離子電池爭(zhēng)奪中。
可以預(yù)見(jiàn)的是，的電池廠同樣跟著市場(chǎng)需求做階梯性的布局，尤其儲(chǔ)能、動(dòng)力電池快速在全球發(fā)展，各國(guó)業(yè)者結(jié)盟合作的情況相當(dāng)頻繁。
湯淺YUASA蓄電池NP24-12/12V24AH歡迎合作
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