恩格哈伺服驅動器無輸出維修欠壓故障 因此，在電動機的顯示中省略了前三位數字CSM，如果檔顯示為``r，則表示設置了RSMx電機系列，設置順序按電動機型號，額定輸出(容量)和編碼器類型的順序進行，根據電機型號將編碼器類型分為組和組，并顯示與每種電機類型相對應的編碼器。。
三菱驅動器報代碼由不同系列組成，包括MR-ES、MR-J2S、MR-J3等。在此，我們將為您列舉一些常見的報代碼及其處理方法：
1、MR-ES系列報代碼：AL.16和AL.20。當出現這兩種報代碼時，通常表示電機編碼器故障或線纜斷線、接頭松動等。此時，建議您更換編碼器線或伺服電機編碼器。在MR-J3系列中，AL.20還可能表示驅動器CPU接地線燒斷，這種情況下您應當更換驅動器CPU接地線。
2、MR-J2S系列報代碼：未提及具體報代碼。
3、MR-J3系列報代碼：AL.30。當出現此報代碼時，可能是剛通電就出現報，驅動器內部制動回路元件損壞。如果是在運行過程中出現，您應當檢查制動回路接線，必要時外配制動電阻。
4、其他通用報代碼：AL.50和AL.51表示過載，檢查輸出U、V、W三相相序接線是否正確，伺服電機三相線圈是否燒壞或出現接地故障。AL.E9表示主回路斷開，需要檢查主回路電源是否接入，若正常則主模塊檢測回路故障，須更換驅動器或配件。
會將UPS的所有輸出及顯示關閉；若蓄電池保險完好，檢查市電檢測電路工作是否正常，若市電檢測電路工作不正常且UPS不具備無市電啟動功能時，UPS同樣會關閉所有輸出及顯示；若市檢測電路工作正常，再檢查蓄電池電壓檢測電路是否正常。有市電時UPS輸出正常，而無市電時蜂鳴器長鳴，無輸出。故障分析：從現象判斷為蓄電池和逆變器部分故障。
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AL.E6表示伺服緊急停止。引起此故障的原因一般有兩個，一個是控制回路24V電源沒有接入，另一個是CN1口EMG和SG之間沒有接通。
AL.37表示參數異常，內部參數亂，操作人員誤設參數或者驅動器受外部干擾導致。常規(guī)參數可以恢復為出廠值。 AL.20表示編碼器故障，電機編碼器故障或電纜斷開接頭松動等。更換編碼器電纜或伺服電機編碼器。當MR-J系列3出現此故障時，另一種可能是驅動器CPU接地線燒壞。
AL.30表示再生制動器異常。如果在通電后立即發(fā)出報，駕駛員內部的制動電路部件將損壞。如果在操作過程中發(fā)生這種情況，請檢查制動電路接線，必要時配備制動電阻器。
AL.E9表示主電路斷開，檢查主電路電源是否接通，如果主模塊正常，則更換驅動器或配件
AL.50，AL.51表示過載，檢查輸出U、V.W三相相序接線是否正確，伺服電機三相線圈是否燒毀或接地。監(jiān)控伺服電機的負載率是否長時間超過，伺服響應參數是否設置過高導致共振。需要注意的是具體報代碼及處理方法還需根據您的設備和實際情況進行判斷和處理，建議您聯系專業(yè)技術人員進行咨詢。
我們還需要先計算得知機械系統(tǒng)換算到電機軸的慣量，再根據機械的實際動作要求及加工件質量要求來具體選擇具有合適慣量大小的電機；、在調試時（手動模式下），正確設定慣量比參數是充分發(fā)揮機械及伺服系統(tǒng)效能的前提，此點在要求高速高精度的系統(tǒng)上表現由為突出（臺達伺服慣量比參數為，JL/JM）。
將浪涌吸收電路連接到電磁接觸器的繼電器，螺和線圈，伺服驅動器和保險絲的容量下表顯示了伺服伺服驅動器和保險絲的容量，驅動容量電源每個MCCB的容量或保險絲功率個伺服驅動器[kVA]容量[安培]保險絲容量是施加[%]負載時的值。。 務請注意保持距離，否則易，在通電過程中及切斷電源后一段內，伺服驅動器的散熱器再生電阻器伺服電機等有可能處于高溫狀態(tài)，故請不要觸摸，否則有可能，終產品內的伺服電機在運行過程中，若其表面溫度超過時。。 5.1.9扭矩開關扭矩開關組件的連接(如果存在)會告ServoNXT施加在執(zhí)行器上的扭矩過大，伺服驅動器NXT在此連接的[打開"和[關閉"端子上提供邏輯電電壓，如果執(zhí)行器扭矩增加到額定扭矩以上，則適用連接處的開關會將此引腳拉至0V。。 保持應用程序運行，以了解其值和單位的重要性，了解Ultraware軟件中的錯誤限制設置在運動應用程序已配置且可運行的情況下，請遵守Ultraware軟件中的默認[跟隨誤差"和[速度誤差故障極限"設置，以了解其值和單位的重要性。。
恩格哈伺服驅動器無輸出維修欠壓故障動態(tài)性和可重復性–在輸送應用中，通常需要按照一定的樣式將產品在傳送帶上（例如，以x或x的配置布置在傳送帶上的產品）。沿皮帶的機器首先將產品分組，然后再將它們傳遞。這發(fā)生的速度非?？欤⒎撬猩婕暗淖恿鞒潭家韵嗤乃俣惹斑M。需要精確，快速的加減速。VSD可提供高達％Tn的高輸出轉矩。 kjhsdfrfrekjhn
