無(wú)錫施耐德馬達(dá)調(diào)速器維修故障處理f）整個(gè)板（10層）的結(jié)構(gòu)為1.0毫米（0.040英寸）g）微孔中填充了銅表1燒蝕直徑=堆疊5438919％注意：4+4堆疊是第1層和第10層之間的連續(xù)連接（在埋入過(guò)孔的任一側(cè)有4堆疊）有效電阻增加的影響變得很重要僅當(dāng)故障模式為磨損或疲勞驅(qū)動(dòng)條件時(shí)。在電阻變化立即發(fā)生（間歇性斷開(kāi)）的情況下，變化幅度會(huì)淹沒(méi)拒絕標(biāo)準(zhǔn)中的微小差異，相對(duì)于體電阻。圖13示出了4+4構(gòu)造的相對(duì)外觀，其中微通孔在3個(gè)不同的直徑處被燒蝕。圖13微小故障位置-在IST評(píng)估中，當(dāng)電路的電阻增加10％時(shí)，測(cè)試會(huì)自動(dòng)停止。失效的試樣具有仍然導(dǎo)電但電阻適度增加的電路。由于測(cè)試在災(zāi)難性故障（斷路）之前就已經(jīng)很好地停止了，因此可以使用熱成像技術(shù)來(lái)確定對(duì)電路貢獻(xiàn)大電阻的確切微通孔。
無(wú)錫施耐德馬達(dá)調(diào)速器維修故障處理
1、電機(jī)過(guò)溫故障
直流調(diào)速器未檢測(cè)到所連接電機(jī)的電機(jī)熱量
檢查電機(jī)溫度是否過(guò)熱
確保電機(jī)熱量在直流調(diào)速器上正確終止
2、接地故障
檢查從 直流調(diào)速器 到電機(jī)的接線是否有可能的刻痕或裸線接觸地面
檢查電機(jī)是否可能漏電（*在使用絕緣測(cè)試儀或兆歐表檢查之前將電機(jī)與 直流調(diào)速器 斷開(kāi)）
3、電機(jī)過(guò)載故障
*直流調(diào)速器 可能會(huì)在出現(xiàn)此故障之前短暫運(yùn)行，因?yàn)樗ǔＪ怯梢欢螘r(shí)間內(nèi)的電流過(guò)大引起的
檢查電機(jī)和連接的負(fù)載是否存在問(wèn)題
確保 直流調(diào)速器 的尺寸和配置（電機(jī)參數(shù)）適用于正在運(yùn)行的電機(jī)
4、外部故障
此故障通常是指到它正在監(jiān)控的直流調(diào)速器的外部連接
檢查連接到 直流調(diào)速器 外部故障輸入的外部電路
?在單混合裝配過(guò)程中，已安裝和插入的組件應(yīng)位于A側(cè)。?在雙面回流混合組裝過(guò)程中，應(yīng)將大型安裝和插入式組件放置在A側(cè)，并將A和B側(cè)的組件錯(cuò)開(kāi)。?在A面回流焊和B波峰焊混合裝配的過(guò)程中，大型安裝和插入式組件應(yīng)放置在A面（回流焊面），而矩形和圓柱形芯片組件則適合波峰焊，SOT和相對(duì)小SOP（引腳數(shù)小于28。引腳之間的間距至少1mm）位于B側(cè)。引腳周圍的組件不得位于波峰焊接側(cè)，例如QFP，PLCC等。?組件封裝位于波峰焊接側(cè)必須承受超過(guò)260°C的溫度并保持密封。?有價(jià)值的組件既不能放置在直流調(diào)速器的四個(gè)角或邊緣，也不能放置在連接器，裝配孔，插槽，切割槽，刻痕或拐角附。上面提到的地方屬于高應(yīng)力區(qū)域，會(huì)導(dǎo)致焊接點(diǎn)和組件破裂。
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無(wú)錫施耐德馬達(dá)調(diào)速器維修故障處理因此，電動(dòng)汽車已經(jīng)成為汽車工業(yè)的戰(zhàn)略方向。安全性的提高在于交通事故的減少，從安全氣囊，監(jiān)視，立體攝像頭，紅外監(jiān)視和自動(dòng)回避到自動(dòng)駕駛。目前，自動(dòng)駕駛汽車正吸引著大多數(shù)的關(guān)注和。出于便利性和人性化的考慮，便利和舒適性通常植根于音頻，視頻顯示，空調(diào)，計(jì)算機(jī)，移動(dòng)通信，互聯(lián)網(wǎng)，導(dǎo)航和電子收費(fèi)系統(tǒng)。作為電子設(shè)備的骨干，用于汽車的直流調(diào)速器（印刷電路板）也必須滿足上述要求。汽車直流調(diào)速器的基本要求?質(zhì)量保證要求對(duì)于制造商或分銷商而言，長(zhǎng)期質(zhì)量保證的基本要求在于完善的質(zhì)量管理體系，即從國(guó)際角度出發(fā)的ISO9001。由于汽車工業(yè)的特殊性，1994年，來(lái)自北美的三家的汽車制造商共同建立了一個(gè)專門(mén)針對(duì)汽車工業(yè)的質(zhì)量管理體系。xdfhjdswefrjhds
