邯鄲環(huán)衛(wèi)吸污車(chē)廠家因?yàn)檫^(guò)多的機(jī)油串入燃燒室，形成積炭造成火花塞短路，引起缺缸故障。故障總結(jié)：此車(chē)的故障有兩處：不著車(chē)故障，因?yàn)殡娍叵到y(tǒng)的負(fù)極線接觸不良，引起整個(gè)系統(tǒng)無(wú)法工作而不著車(chē)；著車(chē)后發(fā)動(dòng)機(jī)缺缸，通過(guò)示波器很快找到了故障。當(dāng)測(cè)量到電控系統(tǒng)繼電器線圈負(fù)極存在3v電壓的時(shí)候，就表明系統(tǒng)的負(fù)極控制有問(wèn)題，可能是繼電器通向ecu之間的線路、ecu內(nèi)部或是ecu的負(fù)極線存在接觸不良故障。后再通過(guò)進(jìn)一步的檢查，找到了故障原因是蓄電池處的負(fù)極線接觸不良，排除了故障。
邯鄲環(huán)衛(wèi)吸污車(chē)廠家直列6缸的動(dòng)平衡較好，振動(dòng)相對(duì)較小。大多6到12缸發(fā)動(dòng)機(jī)采用v形排列，v形即氣缸分四列錯(cuò)開(kāi)角度布置，形體緊湊，v形發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)度和高度尺寸小，布置起來(lái)非常方便。v8發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，制造成本很高，所以使用的較少，v12發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)大過(guò)重，只有極個(gè)別的高級(jí)轎車(chē)采用。氣門(mén)數(shù)：國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)大多采用每缸2氣門(mén)，即一個(gè)進(jìn)氣門(mén)，一個(gè)排氣門(mén)；國(guó)外轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)普遍采用每缸4氣門(mén)結(jié)構(gòu)，即2個(gè)進(jìn)氣門(mén)，2個(gè)排氣門(mén)，提高了進(jìn)、排氣的效率；國(guó)外有的公司開(kāi)始采用每缸5氣門(mén)結(jié)構(gòu)，即3個(gè)進(jìn)氣門(mén)，2個(gè)排氣門(mén)，主要作用是加大進(jìn)氣量，使燃燒更加。將冷卻液溫度傳感器的導(dǎo)線側(cè)插接器斷開(kāi)后連接上新的冷卻液溫度傳感器，在發(fā)動(dòng)機(jī)線束ecm插接器端子c634a-b2和端子c634a-c4測(cè)量冷卻液溫度傳感器的電阻也是正常的，說(shuō)明冷卻液溫度傳感器線路沒(méi)有短路、斷路。根據(jù)ecm內(nèi)故障碼指示為冷卻液溫度傳感器線路故障，以及發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間后儀表板上冷卻液溫度表指針會(huì)自動(dòng)降到位置（ecm內(nèi)始終默認(rèn)冷卻液溫度信號(hào)為－48℃）的現(xiàn)象，證明故障還是出在線路上?，F(xiàn)象二：機(jī)油尺檢測(cè)出機(jī)油消耗過(guò)快。檢測(cè)方法：清晨冷車(chē)啟動(dòng)后，查看排氣管是否會(huì)冒藍(lán)煙；在車(chē)輛行駛中或者原地猛踩油門(mén)時(shí)，排氣管是否有大量藍(lán)煙冒出；除了排氣管外，機(jī)油口不時(shí)也冒藍(lán)煙。專(zhuān)家分析因?yàn)闅忾T(mén)油封長(zhǎng)時(shí)間使用后老化并磨損嚴(yán)重，已經(jīng)無(wú)法達(dá)到很好的密封效果，所以，一些使用年限較長(zhǎng)或行駛公里數(shù)較多的車(chē)輛更容易出現(xiàn)“燒機(jī)油”現(xiàn)象。而選擇在清晨冷車(chē)時(shí)進(jìn)行檢測(cè)的原因是：發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間不運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，機(jī)油就會(huì)在重力的作用下通過(guò)氣門(mén)油封的間隙流入汽缸。
