長治小型掃路車制造廠家led燈在汽車中的使用，目前主要集中在大燈、尾燈、照明燈、車載gps背光等的使用上，尤其是尾燈，大約占整個市場的1%。五大技術(shù)挑戰(zhàn)國內(nèi)車用led的規(guī)模目前僅占汽車光源市場1%左右的小份額，目前主要還是比較集中在高端車應(yīng)用中。盡管led燈成本在持續(xù)下降，但要做到與傳統(tǒng)光源不相上下，還需要在質(zhì)量和產(chǎn)量上逐步提高，才能降低led成本，擴(kuò)大led的汽車電子市場占有份額。成本高并非是延緩led燈在汽車電子應(yīng)用的因素，一些技術(shù)性能方面的難題也是需要去解決的，比如單個led的光照強(qiáng)度仍顯不足，這就不能夠隨意減少led的數(shù)目去縮小燈具體積；同時較小的體積不利于光源散熱，這就需要led廠家做好產(chǎn)品的熱管理，才能將led的優(yōu)勢發(fā)揮得更充分，無論對于led的壽命或演色性都能提供較佳的狀態(tài)，否則只能是適得其反，降低了產(chǎn)品質(zhì)量；led驅(qū)動系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換效率也是目前比較關(guān)鍵的問題點(diǎn)，在大功率應(yīng)用中很多方案在兼顧成本的同時轉(zhuǎn)換效率并不高；還有目前我國led燈應(yīng)用在汽車電子都屬于高端車，而高端車都大部分在國外汽車廠商控制，國外廠家對led供應(yīng)商的選擇和認(rèn)證非常苛刻，國內(nèi)led企業(yè)很難進(jìn)入其供應(yīng)鏈中；再有我國的led燈生產(chǎn)水平大部分還停留在民用產(chǎn)品的要求范圍內(nèi)，很難達(dá)到汽車級應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)，即使達(dá)到汽車級應(yīng)用的一些廠家可能生產(chǎn)能力及保證產(chǎn)品一致性等方面也不一定夠，很難滿足量產(chǎn)汽車的大批量高質(zhì)量的需求。
長治小型掃路車制造廠家有購車意愿的消費(fèi)者在出手時除了考慮購車成本外更要關(guān)注車輛的售后服務(wù)。曾有多家不同的經(jīng)銷商告訴記者，現(xiàn)在每年收入的5成以上來自于維修保養(yǎng)，增加了幾萬公里的免費(fèi)保養(yǎng)和免費(fèi)檢測對經(jīng)銷上來說可是很大損失，但從長遠(yuǎn)來看，只要買了車今后還是要來經(jīng)銷商這里做保養(yǎng)，只不過這筆錢要多等幾萬公里才能賺到。怪現(xiàn)象3超級團(tuán)購開始走多路線團(tuán)購其實(shí)并不算是車市的新鮮事，但今年的團(tuán)購出現(xiàn)了多、多商家的大會戰(zhàn)趨勢。若是左右轉(zhuǎn)向輕重不一也可能是與前輪的"轉(zhuǎn)向軸主銷后傾角"不均造成的幾何力不等導(dǎo)致的。民用車通常會考慮到便于駕駛的轉(zhuǎn)向輕便，將"轉(zhuǎn)向軸主銷后傾角"設(shè)置為1.5-3.度之間，而賽車通常要在3.-5.左右，甚至有些會更高，一是保證賽車直線高速行使時的穩(wěn)定性，以及直路結(jié)束時候進(jìn)彎前大力剎車時候可令到車子的“擺尾”現(xiàn)象減輕。（大力剎車時候車子由于重量轉(zhuǎn)移，車尾附著力會大大降低，在剎車系統(tǒng)的作用下會令車尾比較躁動）。碰撞傳感器對于各汽車制造廠生產(chǎn)的車輛，碰撞傳感器的安裝位置不盡相同，而且碰撞傳感器的名稱也不統(tǒng)一，有些碰撞傳感器按照工作原理也稱為加速度傳感器。按照用途的不同，碰撞傳感器分為觸發(fā)碰撞傳感器和防護(hù)碰撞傳感器。觸發(fā)碰撞傳感器也稱為碰撞強(qiáng)度傳感器，用于檢測碰撞時的減速度或慣性，并將碰撞信號傳給氣囊電腦，作為氣囊電腦的觸發(fā)信號；防護(hù)碰撞傳感器也稱為安全碰撞傳感器，它與觸發(fā)碰撞傳感器串聯(lián)，用于防止氣囊誤爆。
