系列乘龍隨車吊12噸后雙橋乘龍隨車吊16噸前四后八乘龍隨車吊8噸清障車乘龍隨車吊_8噸排半乘龍隨車吊，也就是說用戶配配6.3噸7噸8噸10噸12噸14噸16噸18噸20噸直臂吊機和折臂吊機都行，乘龍隨車吊車廂從5.6米到8.3米對應的來訂車。廠家提醒，請到一家生產(chǎn)乘龍隨車吊公司，不但產(chǎn)品齊全，還有專業(yè)銷售經(jīng)理，讓你整車價格和車型上不超彎路。
系列乘龍隨車吊的配置：12噸后雙橋隨車吊AAA5255JSQSL6，5850+1350軸距，H5駕駛室，YCK08300-60，9檔變速箱，5.5T前橋，后橋2*440/350L(鋁)油箱，11.00R20，空調(diào);16噸前四后八乘龍隨車吊YCK08 350-60，10檔)，局部三層車架，350L鋁油箱，11.00R20，空調(diào)、ABS、加強型前簧，旋鈕式遠程油門;乘龍8噸隨車吊8JS95E-C(帶花鍵取力器)，后橋153/4.875,160L油箱，10.00R20，機械減振司機座椅、ABS 、旋鈕式遠程油門,隨車吊帶清障車的配置軸距5.7米，其它的與排半乘龍隨車吊一樣。
6.3噸-20噸乘龍隨車吊價格，今天來說說8噸清障車乘龍隨車吊，在乘龍隨車吊專用底盤，加8噸不同品牌吊機，上裝配上裝選用10噸上裝，5mm花紋板，三角鐵加滿，10個厚滑道，雙副梁，寬2.55米，一般來說整車價格在30萬左右，吊機配的是二線品牌大力神吊機8噸加長臂，你的來電了解車子的配置，吊同品牌，上裝，然后預約來廠看車訂車，一定不會讓你失望。
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第一，就是要考慮檢查泵體及皮帶是否有異?，F(xiàn)象，水泵上是由多種機件構(gòu)成的，其中水泵軸有無彎曲、軸頸磨損程度、軸端螺紋有無損壞。檢查葉輪上的葉片有無破碎、軸孔磨損是否嚴重。檢查水封和膠木墊圈的磨損程度，如超過使用限度應更換新件。在檢查水泵時，水泵取出后，可按順序進行分解。分解后應將零件進行清洗，再逐一檢查，看其是否有裂紋、損壞及磨損等缺陷，如有嚴重缺陷者應予更換。@
@第二，泵座與泵內(nèi)密封套的修理方法，水封如磨損起槽，可用砂布磨平，如磨損過甚應予更換；另外，泵體上如有裂紋，油封座孔有損傷。水泵軸的彎曲不得超過0.05mm，否則應更換。葉輪葉片破損應予更換。水泵軸孔徑磨損嚴重應更換或鑲套修復。
第三，就是在水泵修復后必須得檢查其中的泵軸無卡滯、葉輪與泵殼無碰擦，而后再檢查水泵排水量，如有問題，應檢查原因并排除。這就是水泵為什么要如此進行全面檢查的原因。這種故障的排除主要就是為了隨車吊在以后的工作中能夠達到完美的狀態(tài)。 湖北程力的隨車吊廠家生產(chǎn)的隨車吊分直臂隨車吊、折臂隨車吊，其主要品種有：2噸隨車吊、3-16噸隨車吊、5噸隨車吊、徐工隨車吊、多功能隨車吊、汽車吊以及起重車等起重運輸車，并且該廠生產(chǎn)銷售的隨車吊是屬于多節(jié)臂的隨車吊如2節(jié)、3節(jié)、4節(jié)臂隨車吊。@
@汽車隨車吊發(fā)動機抖動的原因
1.隨車吊油壓不穩(wěn) 如果已經(jīng)清理過發(fā)動機積碳、洗過節(jié)氣門、換過油墊以及火花塞等，仍然發(fā)現(xiàn)怠速時車身抖動，建議您到修配廠檢查燃油供油壓力以及進氣壓力傳感器等是否正常，如果油泵供油壓力不正?；蜻M氣壓力傳感器數(shù)值錯誤和工作不良都會引發(fā)車身抖動。解決辦法：檢查油壓，必要時更換部件。
2、隨車吊發(fā)動機部件老化 汽車隨車吊抖動還與引擎腳老化有關(guān)。引擎腳其實是發(fā)動機的避震系統(tǒng)，引擎腳負責吸收發(fā)動機在運轉(zhuǎn)時候的細微抖動，如果引擎腳出現(xiàn)問題，這些震動就會傳到方向盤、駕駛室內(nèi)，造成怠速時發(fā)生抖動。 @
@3.隨車吊發(fā)動機積碳嚴重 造成汽車隨車吊抖動最常見的原因就是節(jié)氣門過臟或噴油嘴積炭過多。當發(fā)動機內(nèi)部的積碳過多時，冷啟動噴油頭噴出的汽油會被積碳大量吸收，導致冷啟動的混合氣過稀，使得啟動困難，這種狀況下，只有等到積碳吸收的汽油飽和，才容易著車，著車后吸附在積碳上的汽油又會被發(fā)動機的真空吸力吸入汽缸內(nèi)燃燒，又使混合氣變濃，發(fā)動機的可燃混合氣時稀時濃，造成冷啟動后怠速抖動。氣溫越低，冷啟動所需要的油量越大，積碳的存在就越會影響冷啟動的順利與否。@
@隨車吊取力器的介紹
有別于一般的貨運車輛，隨車吊除了運輸外還具備吊裝的功能，要實現(xiàn)安裝吊機的運轉(zhuǎn)就必須通過附加裝置來從底盤中的發(fā)動機上來借助動力驅(qū)動，而這個實現(xiàn)動力系統(tǒng)的功率傳遞的附加裝置就是取力器。
取力器，英文稱為Power Take Off，首字母縮寫為PTO，就是一組變速齒輪，又稱功率輸出器，一般是由齒輪箱、離合器組合而成，與變速箱使用齒輪連接，與隨車吊吊機的液壓泵是軸連接，是變速箱里的一個單獨的檔位，掛上這一檔，一加油門，液壓泵就會驅(qū)動吊機工作。 @
@當使用吊機是時，首先應將變速器操縱桿置于低檔空檔位置，打開取力器電磁閥，接通取力器工作氣路及空檔位置氣缸氣路，一方面使取力器掛檔工作，另一方面利用氣壓差使副箱同步器掛空檔，然后根據(jù)具體情況，將變速器掛入所需要的檔位 ，此時取力器掛檔工作，而整車原地不動，實現(xiàn)“停車取力”。為了防止發(fā)生事故以及損壞變速齒輪嚴禁“行車取力”也就是整車一邊移動，一邊使用取力器。@
@隨車吊基礎(chǔ)知識介紹
(一)共同主要技術(shù)參數(shù)
1、額定起重量：是指起重機能吊起的重物或物料連同可分吊具質(zhì)量的總和。對于幅度可變的起重機，則指最小幅度下的最大起重量。
2、有效起重量：是指起重機能吊起的重物或物料的凈質(zhì)量。
3、總起重量：是指起重機能吊起的重物或物料，連同可分吊具和長期固定在起重機上的吊具或?qū)倬?包括吊鉤、滑輪組、起重鋼絲繩以及在臂架或起重小車以下的其他起吊物)的質(zhì)量總和。 @
@4、起重高度：是指起重機水平停機面或運行軌道至吊具允許位置的垂直距離。
5、起重機工作級別 起重機工作級別是考慮起重量和時間的利用程度以及工作循環(huán)次數(shù)的工作特性。它是按起重機利用等級(整個設(shè)計壽命期內(nèi)，總的工作循環(huán)次數(shù))和載荷狀態(tài)劃分的。起重機載荷狀態(tài)按名義載荷譜系分為輕、中、重、特四級;起重機的利用等級分為U0～U9十級。起重機工作級別，也就是金屬結(jié)構(gòu)的工作級別，按主起升機構(gòu)確定，分為A1～A8級。@
@隨車吊（隨車起重運輸車）概述
本系統(tǒng)通過電液比例先導控制泵排量的變化實現(xiàn)執(zhí)行機構(gòu)的運動速度的改變。本系統(tǒng)由閉式回路的回轉(zhuǎn)油路、開式回路的主油路及輔助油路構(gòu)成。
回轉(zhuǎn)油路采用斜盤式變量柱塞泵和斜軸式定量馬達組成的閉式回路。泵的出油口和馬達的進油口相連，馬達的出油口和泵的進油口相連，組成一個封閉的回油路，無需換向閥，通過調(diào)節(jié)變量泵斜盤的角度來改變泵的流量及壓力油的方向，從而改變回轉(zhuǎn)馬達的轉(zhuǎn)速和旋轉(zhuǎn)方向。因此微動性好且旋轉(zhuǎn)平穩(wěn)。變量柱塞泵的內(nèi)部具有補油泵和補油裝置，可有效提高泵的轉(zhuǎn)速和防止泵吸空。@
@主油路包括主、副起升油路、變幅油路和伸縮油路。主泵采用斜軸式變量雙泵，獨立變量控制可以滿足起重機不同工況下各機構(gòu)的調(diào)速要求。其中的恒功率雙曲線不僅取決于泵自身的設(shè)定值而且和另一個泵的負荷情況有關(guān)。帶功率調(diào)節(jié)器且具有極限負載調(diào)節(jié)功能，功率調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)與工作壓力有關(guān)的油泵的排量，不得超過給定的驅(qū)動功率。一旦超載，由比例減壓閥輸出的控制壓力將使雙泵回擺，從而減小流量，提高泵對發(fā)動機功率的吸收能力。泵的恒功率越權(quán)于先導壓力控制，因而，泵的變量控制曲線如圖。@
@整個系統(tǒng)為泵控調(diào)速系統(tǒng)，采用先進的電液比例先導控制技術(shù)，即油泵的排量是由先導油來控制的，排量的大小由先導油的壓力決定，和供給的壓力成正比。而先導油壓力的大小則由比例減壓閥控制，比例減壓閥按電磁鐵電流的大小成比例地改變輸出壓力。電子遙控先導手柄的位移越大，輸出的電流就越大，比例減壓閥輸出的壓力也相應增大，于是泵排量隨之變大，執(zhí)行機構(gòu)的運動速度越快；反之，電子遙控先導手柄的位移越小，執(zhí)行機構(gòu)的運動速度就越慢。操作者一方面通過主閥的換向來控制各執(zhí)行機構(gòu)（變幅油缸，伸縮油缸，主、副起升馬達）的運動方向；另一方面，可通過操縱先導手柄的移動方向和位移大小改變雙泵的排量來控制執(zhí)行機構(gòu)的運動速度?？刂茐毫墒闺p泵排量無級變化，控制壓力越大則流量越大，運動速度就越快。雙泵可以單獨向各執(zhí)行機構(gòu)供油，也可以合流后再供給各執(zhí)行機構(gòu)，調(diào)速范圍大，并可實現(xiàn)無級調(diào)速且具有極好的微動性。@
@隨車吊（隨車起重運輸車）功能介紹
１、回轉(zhuǎn)油路
大噸位的工程起重機的回轉(zhuǎn)機構(gòu)對于整機的操縱性能、作業(yè)效率、系統(tǒng)效率以及結(jié)構(gòu)受力至關(guān)重要，所以除了采用按需求的泵控回路、定量馬達驅(qū)動以保證回轉(zhuǎn)運動的調(diào)速性能和操縱的穩(wěn)定性外，對機構(gòu)的緩沖性能及啟動性能還給與了全面的考慮?；剞D(zhuǎn)過程都能得到平穩(wěn)的控制，使設(shè)備安全性能得到有效的保證。
回轉(zhuǎn)油路為封閉的回路，無需換向閥，調(diào)節(jié)變量泵斜盤的角度改變泵的流量及壓力油的方向控制回轉(zhuǎn)馬達的轉(zhuǎn)速和旋轉(zhuǎn)方向。泵的內(nèi)部具有補油泵和補油裝置，可有效提高泵的轉(zhuǎn)速和防止泵吸空；帶過濾器和發(fā)光污染指示器?；剞D(zhuǎn)緩沖閥是為其平穩(wěn)性能設(shè)置的。@
@ 設(shè)置****滑轉(zhuǎn)電磁閥，其作用是：在起吊重物過程中，特別是當重物將要離開地面時，吊臂會受到側(cè)向拉力，為防止吊臂折斷，這時可按下****滑轉(zhuǎn)控制開關(guān)，使得回轉(zhuǎn)制動控制電磁閥和****滑轉(zhuǎn)電磁閥同時有電，將回轉(zhuǎn)馬達兩工作口油路溝通，同時回轉(zhuǎn)制動器也被打開，這樣整個上車部分就處于浮動狀態(tài)，吊臂在鋼絲繩拉動下自動擺向重物的重心上方，從而保護了吊臂。
所以回轉(zhuǎn)系統(tǒng)具有以下幾方面優(yōu)點：
Ａ、平穩(wěn)的啟動和停頓控制特性，通過電比例控制的控制特性使回轉(zhuǎn)機構(gòu)平穩(wěn)啟動，慢速停頓，保證回轉(zhuǎn)作業(yè)的平穩(wěn)性，避免沖擊。@
@ Ｂ、良好的泵控調(diào)速系統(tǒng)，寬廣的調(diào)速曲線，回轉(zhuǎn)速度由發(fā)動機轉(zhuǎn)速和Ａ４ＶＧ油泵的排量乘積決定，在任意穩(wěn)定的發(fā)動機轉(zhuǎn)速或任意油泵擺角下都可以獲得良好的流量控制曲線。
Ｃ、****速度曲線調(diào)節(jié)系統(tǒng)控制，對回轉(zhuǎn)速度可以進行三條曲線選擇控制，對油泵的最大擺角可分別獲得最大****為３３％、６６％、１００％的回轉(zhuǎn)油泵擺角控制，這樣就大大提高了操作人員的控制精度。@
@隨車吊（隨車起重運輸車）主、副起升油路
主、副起升機構(gòu)采用內(nèi)藏式定量馬達，體積小，扭拒大。其內(nèi)部裝有安全閥，用于保護馬達，可有效防止馬達因過載而損壞。參照附圖ｌ及其序號進行起升（副起升為選購件）液壓系統(tǒng)說明：
主、副卷揚的制動器６、９均為常閉式，當操縱控制主、副起升的先導手柄時，輔助泵３來的控制油使主換向閥１３首先換向，同時比例減壓閥４輸出的壓力油使主泵２斜盤擺動到一定的角度，此時主油路壓力油則通過起升平衡閥８、１１內(nèi)的梭閥經(jīng)減壓閥減壓后開啟卷揚制動器６、９，從而進行正常的起升或下降動作。
當先導手柄回中位時，通往主閥１３的控制油被關(guān)閉，主閥１３也回到中位，主油路壓力油從主閥１３返回油箱１，處于卸荷狀態(tài)，使得卷揚制動器６、９中的壓力油在制動彈簧的作用下通過泄油路回油箱１，于是制動器６、９在彈簧的作用下處于制動狀態(tài)。@
@ 主、副起升油路中的起升平衡閥８、１１可以有效防止重物在下放過程中產(chǎn)生失速現(xiàn)象，保證重物下降速度平穩(wěn)可靠，從而提高了安全性能。
主、副起升機構(gòu)采用內(nèi)藏式定量馬達７、１０，體積小，扭拒大。其內(nèi)部裝有安全閥，用于保護馬達７、１０，可有效防止馬達因過載而損壞。
副起升通過快速接頭１２進行選裝切換。@
@隨車吊（隨車起重運輸車）變幅油路
變幅對油泵的最大擺角可分別獲得最大****為３３％、６６％、１００％的液壓油泵最大擺角控制，變幅下降采用先進的重力下降原理，變幅平衡閥的下降用先導手柄直接控制比例減壓閥，先導手柄控制變幅油缸的下降速度，當變幅油缸由于臂長或吊重原因造成變幅缸受力增大到設(shè)定的值后，變幅平衡閥將進行壓力補償控制，隨著變幅缸受力增大而自動減緩速度，保證了變幅下落時起重臂的穩(wěn)定作業(yè)。
４、伸縮油路
本機共有五節(jié)主臂，采用單缸加插銷的伸縮原理，由一個伸縮油缸帶動四節(jié)伸縮主臂，伸縮順序可手動控制或采用預先設(shè)定的方式進行自動控制。@
@ 當操作吊臂伸出時，隨著先導手柄的移動，缸銷將缸筒與所選吊臂銷住，臂銷拔出，多路換向閥伸縮聯(lián)閥芯開口逐漸增大，壓力油進入伸縮缸無桿腔，推動伸縮缸缸筒帶動吊臂向前伸出，吊臂伸到位后被臂銷鎖住。
當操作吊臂縮回時，隨著先導手柄的移動，缸銷將缸筒與所選吊臂銷住，臂銷拔出，多路換向閥伸縮聯(lián)閥芯開口逐漸增大，壓力油進入伸縮缸有桿腔，打開平衡閥，伸縮缸缸筒帶動吊臂縮回，吊臂縮到位后由臂銷鎖住。
伸縮油缸活塞桿的頭部裝有插裝式平衡閥，保證了吊臂回縮過程的平穩(wěn)性。
液壓系統(tǒng)采用雙回路設(shè)計避免吊臂中電磁換向閥損壞后伸縮油缸不能縮回的可能。@
@隨車吊（隨車起重運輸車）輔助油路
輔助油路包括先導控制油路、配重油路、冷卻系統(tǒng)。先導控制油路的系統(tǒng)壓力設(shè)定為３Ｍｐａ，其主要作用是向比例減壓閥提供動力及控制主換向閥的換向。比例減壓閥為四聯(lián)，分別控制變量雙泵的排量變化和極限負載調(diào)節(jié)以及對變幅下降工況的控制。
本系統(tǒng)具有自動冷卻功能，油箱內(nèi)裝有溫度傳感器。該傳感器一旦檢測到油箱內(nèi)的油液溫度上升到設(shè)定溫度，帶負載感應分流閥的齒輪泵即驅(qū)動風扇馬達旋轉(zhuǎn)，對系統(tǒng)進行冷卻。如果油液溫度低于設(shè)定溫度，齒輪泵處于低壓回油狀態(tài)，風扇馬達則停止旋轉(zhuǎn)。@
@隨車吊裝卸時的安全防范
1.防止人身帶電。在裝卸作業(yè)時，人體必然要與工作對象（加油車）、工作物相接觸產(chǎn)生摩擦，這便極易產(chǎn)生靜電，并有可能形成靜電放電，如果此時恰遇易燃易爆的油蒸汽，就會發(fā)生爆炸事故。操作人員在操作過程中必須穿防靜電工作服和防靜電鞋，其目的是將人體接地。此外，所穿鞋子應為薄尼龍襪或其他導電性襪子，嚴禁在防靜電鞋底上粘貼絕緣膠片，并應作定期檢查。
2.靜電接地不可忽視。從加油車來看，靜電主要產(chǎn)生部位是泵、過濾器和管道。加油車加注系統(tǒng)的靜電產(chǎn)生量比地面管道高得多。對于靜電隱患，必須采取以下措施： @
@①裝油前先接好接地線，并經(jīng)常檢查其完好情況和接地電阻是否符合防靜電標準。
②裝油時鶴管必須伸至油罐底部，管口距罐底部應保持在15cm左右，并嚴格控制灌裝初速在1m/s以內(nèi)，直到出油口被浸沒后再逐步加大流速，但流速不得超過4.5m/s，以杜絕噴濺造成的靜電事故；
③裝油結(jié)束后，必須在穩(wěn)油5min后才能斷開接地。因為裝好油后，由于油品在罐內(nèi)流動，致使油面電位還要保持幾分鐘之久。@
@3.對“轉(zhuǎn)換裝油”造成的事故也應足夠重視。這種事故主要發(fā)生在用裝過汽油的罐體來裝柴油的時候，汽油的閃點低于柴油，如果把柴油注入一個含有汽油蒸氣的罐體內(nèi)，汽油蒸氣因被傾入的柴油吸收而減小壓力，隨之空氣被吸入罐體內(nèi)，且在液體表面與空氣吸入點之間的某處就形成了易燃混合物，遇靜電積聚放電即會產(chǎn)生爆炸事故。因此，在需要“轉(zhuǎn)換裝油”時，必須先將罐體內(nèi)的汽油清除干凈，并嚴格按操作規(guī)程進行作業(yè)。@
@4.使用符合技術(shù)規(guī)范和安全要求的設(shè)備。發(fā)油臺的自控、遙控、計量儀器儀表、閥門等設(shè)備，必須定期檢驗和標定，并制定相關(guān)的管理制度，尤其是對發(fā)油設(shè)備的材質(zhì)不能輕視。同時對靜電接地裝置不能湊合，一定要嚴格按規(guī)范辦事，認真安裝，定期檢查。對目前普遍使用夾子和磁力接頭接地的，不應隨便夾在或吸附在加油車隨意部位，甚至在油漆的表面。這是對防靜電極為不利的，更是一種大的隱患。很多用戶購車時都為了貪圖一時的便宜，殊不知一分錢一分貨，劣質(zhì)的設(shè)備很容易引起事故，對于油罐車這種危險品車輛更應注意。@
@隨車吊配件的裝置
隨車吊配件主要有汽車底盤、吊機、貨箱等關(guān)鍵部分組成，下面小編就從這三方面為大家簡單說說，隨車吊改如何來選擇。隨車吊集吊裝與運貨于一體，使用方便靈活，越來越多的司機朋友開始涉足隨車吊貨運行業(yè)。那么隨車吊該如何來選擇呢? 好的隨車吊離不開好吊機 @
@吊機是隨車吊配件的關(guān)鍵部件之一，直接關(guān)系到隨車吊的起重能力，因此一輛好的隨車吊離不開一部好的吊機。伸縮臂還是折疊臂伸縮臂與折疊臂吊機各有各的優(yōu)點，主要還是看自己的工作環(huán)境。
折疊臂的優(yōu)點是工作效率高，可以加裝輔具，但價格較貴。折疊臂隨車吊適用于工作空間較小的倉庫工廠等，而且適合加裝各類輔具，進行特種作業(yè)。企業(yè)，倉庫，碼頭等作業(yè)選擇折疊臂多。
伸縮臂的優(yōu)點是價格便宜、工作半徑大，更適合開闊的工作環(huán)境，進行一些簡單的垂直起吊等。一般的個人購買，選擇伸縮臂的比較多。@
@隨車吊整車故障判斷
隨車起重運輸車診斷是由檢查，分析，判斷等一系列活動完成的。從完成這些活動的方式看，隨車起重運輸車診斷主要有三種基本方法，其一是傳統(tǒng)的人工經(jīng)驗診斷法，其二是種用現(xiàn)代儀器設(shè)備診斷法，其三是自診斷法。當車主發(fā)現(xiàn)火花塞頂端有或是破壞、電極出現(xiàn)熔化、燒蝕現(xiàn)象時，都表明火花塞已經(jīng)毀壞，此時就應該更換火花塞。在更換過程中車主可以檢查火花塞燒蝕的癥象以及顏色的變化。@
@ 人工經(jīng)驗診斷法 人工經(jīng)驗診斷法是通過路試和對隨車起重汽車或總成工作情況的觀察，憑借診斷人員豐富的實踐經(jīng)驗和一定的理論知識，利用簡單工具以及眼看，手摸，耳聽等手段，邊檢查，邊試驗，邊分析，進而對隨車起重汽車技術(shù)狀況進行定性分析或故障部位和原因進行判斷的診斷方法。該診斷方法不需要專用儀器設(shè)備，可隨時隨地應用，但其缺點在于：診斷速度慢，準確性差，并要求診斷者具有豐富的實踐經(jīng)驗和較高的技術(shù)水平。 現(xiàn)代儀器設(shè)備診斷法 現(xiàn)代儀器設(shè)備診斷是在人工經(jīng)驗診斷法的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的診斷方法。@
@該法可在不解體情況下，利用建立在機械，電子，流體，振動，聲學，光學等技術(shù)基礎(chǔ)上的專用儀器設(shè)備，對隨車吊，總成或機構(gòu)進行測試，并通過對診斷參數(shù)測試值，變化特性曲線，波形等的分析判斷，定量胡定汽車的技術(shù)狀況。采用微機控制的專用儀器設(shè)備能夠自動分析，判斷，打印診斷結(jié)果?，F(xiàn)代儀器設(shè)備診斷法的優(yōu)點是診斷速度快，準確性高，能定量分析；缺點是投資大，占用因定廠房等。 其基本原理是利用監(jiān)測電路檢測傳感器，執(zhí)行器及微處理器的各種實際參數(shù)，并與存儲器的標準數(shù)據(jù)比較，從而判斷系統(tǒng)是否存在故障。當確定系統(tǒng)有故障存在時，電控單元把故障信息以故障碼的形式存入存儲器，并控制警示燈發(fā)出警示信號。把該故障從存儲器中提取出來，然后查閱相應的“故障碼表”便可確定故障的部位和原因。@
@隨車吊差速器裝配說明
隨車吊上的差速器是一個很重要的部件，它的主要作用就是向兩邊半軸傳遞動力的同時，允許兩邊半軸以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，滿足兩邊車輪盡可能以純滾動的形式作不等距行駛，減少輪胎與地面的摩擦。 隨車吊差速器在裝配前必須要檢查差速器中的主要配件是否全符合其技術(shù)要求，并且在裝配時還要將奇峰預熱的兩軸承內(nèi)座圈在機油中加熱到一定的溫度，再裝入到其中，并以規(guī)定的力矩擰緊固定螺栓。再就是，將零件摩擦表面涂以潤滑油后，將兩半軸齒輪及其推力墊圈分別裝入差速器的左、右半殼內(nèi)，將行星齒輪及其推力墊圈裝在十字軸的軸頸上，再把十字軸及軸頸上的行星齒輪和推力墊圈裝入半殼內(nèi)，并使行星齒輪與半軸齒輪相互嚙合。到最后，就是再用螺栓和螺帽把左、右半殼和左、右從動齒環(huán)固裝成一體。而這時轉(zhuǎn)動齒輪不能有卡滯現(xiàn)象。@
@隨車吊（隨車起重運輸車）吊車配件擺線減速機的有關(guān)應用
吊車配件擺線減速機的有關(guān)應用 現(xiàn)在減速機應用于很多的行業(yè)，包括起重機、吊車上都有用到，今天我們要來看的是擺線減速機在應用的時候有著怎樣的注意事項。 在減速機的使用中需要特別注意的是擺線針輪減速機允許使用在連續(xù)工作制的場合，同時允許正、反兩個
吊車配件擺線減速機的有關(guān)應用@
@ 現(xiàn)在減速機應用于很多的行業(yè)，包括起重機、吊車上都有用到，今天我們要來看的是擺線減速機在應用的時候有著怎樣的注意事項。
在減速機的使用中需要特別注意的是擺線針輪減速機允許使用在連續(xù)工作制的場合，同時允許正、反兩個方向運轉(zhuǎn)。輸入軸的轉(zhuǎn)速額定轉(zhuǎn)數(shù)為1500轉(zhuǎn)/分，在輸入功率大于18.5千瓦時建議采用960轉(zhuǎn)/分的6極電機配套使用。臥式安裝擺線針輪減速機的工作位置均為水平位置。在安裝時最大的水平傾斜角一般小于15°。在超過15°時應采用其他措施保證潤滑充足和防止漏油。擺線針輪減速機的輸出軸不能受較大的軸向力和徑向力，在有較大軸向力和徑向力時須采取其他措施。使用時我們還要懂得如何去維護擺線針輪減速機，來延長其使用壽命。@
@ 這就是減速機的使用注意事項，需要說明的是減速機有很多種類，不同的種類可以用于不同的行業(yè)，相應的使用注意事項也略有不同，應該引起注意。@
@隨車吊（隨車起重運輸車）鋼絲繩的分類及其選用
鋼絲繩在工程起重機上使用的非常普遍，一般由許多高強度鋼絲編繞而成。它首先由單根鋼絲繞在一起形成股，然后將其中一些股繞成繩芯，再由其它股組成的外股圍繞繩芯繞成鋼絲繩。有些進口鋼絲繩內(nèi)部還包含一個塑料插芯，通常以塑料涂層的形式經(jīng)過特殊處理覆蓋@
@鋼絲繩在工程起重機上使用的非常普遍，一般由許多高強度鋼絲編繞而成。它首先由單根鋼絲繞在一起形成股，然后將其中一些股繞成繩芯，再由其它股組成的外股圍繞繩芯繞成鋼絲繩。有些進口鋼絲繩內(nèi)部還包含一個塑料插芯，通常以塑料涂層的形式經(jīng)過特殊處理覆蓋在繩芯上，重要的鋼絲繩則在繩內(nèi)部充填適當?shù)臐櫥瑒┮詼p少摩擦。@
@隨車吊（隨車起重運輸車）國產(chǎn)鋼絲繩按繩芯材料一般分有機物（麻芯和棉芯）、石棉芯或金屬芯三種，繩內(nèi)部通常無填充物或潤滑劑。
鋼絲繩按鋼絲繞成股和股繞成繩的相互方向又可分為順繞繩和交繞繩，并按其股繩捻向分為左、右同向捻和左、右交互捻；進口鋼絲繩一般以交繞繩為標準繩，規(guī)定鋼絲繩的旋向與相對于鋼絲繩的縱軸為基準的外股螺旋線的旋向一致，分為左旋和右旋。相應的，也規(guī)定了股的旋向，即以股的縱軸為基準，組成股的外絲的螺旋線的方向為每股的旋向。普通鋼絲繩在單根使用時，都有向鋼絲繩繞向相反方向旋轉(zhuǎn)的現(xiàn)象，在滑輪組中使用時會因鋼絲繩旋轉(zhuǎn)而造成起吊鋼絲繩旋扭，俗稱打絞。相對于普通鋼絲繩，目前不旋轉(zhuǎn)鋼絲繩已開始大量應用。所謂不旋轉(zhuǎn)鋼絲繩是基于這樣一個原理，即繩與股的扭轉(zhuǎn)力矩方向相反而大小相等：進口不旋轉(zhuǎn)鋼絲繩則有所不同，其原理是使繩芯的旋向與繩本@
@ 鋼絲繩的股還可通過滾壓或模具擠壓等后處理方法成為緊密股，處理后股的直徑將減小，而表面光潔度很高。因此，采用緊密股的鋼絲繩可以使用較粗的鋼絲，相同直徑下，采用緊密股的鋼絲繩充填系數(shù)較高，破斷拉力大為提高。當在卷筒上進行多層纏繞時，普通股的鋼絲繩其外股在層與層之間擠壓較嚴重，鋼絲繩表面磨損較快。而緊密股的鋼絲繩則有較高的抗磨損能力和抗擠壓能力。@
@隨車吊（隨車起重運輸車）鋼絲繩的選擇正確與否，直接影響繩的使用壽命并使繩產(chǎn)生結(jié)構(gòu)變形、斷裂和意外的失效等。因此推薦選用原則如下：
1）當進行一次無導向重物提升時或在較大高度下進行多次無導向重物提升時，選用不旋轉(zhuǎn)鋼絲繩：
2）當進行一次有導向重物提升或在較小高度下進行多次有導向重物提升（如行車）或左旋和右旋繩成對使用時，可選用普通鋼絲繩。
鋼絲繩旋向的確定應遵循：
右旋繩槽的卷筒推薦使用左旋鋼絲繩：反之，左旋繩槽的卷筒應使用右旋鋼絲繩。
對于單層纏繞的不旋轉(zhuǎn)鋼絲繩，必須嚴格遵守上述原則，否則易引起鋼絲繩結(jié)構(gòu)的永久變形；對于多層纏繞的情況，繩的旋向由卷筒繩槽的方向決定，以便為下一層打好基礎(chǔ)。@
@隨車吊（隨車起重運輸車）多層繞卷筒的鋼絲繩相互間摩擦力及受到的擠壓力都較大，易產(chǎn)生亂繩現(xiàn)象，因此應選用直徑略小于繩槽節(jié)距和繩槽直徑的鋼絲繩，以增加鋼絲繩與卷筒間的接觸面積，減少相鄰鋼絲繩間的摩擦力，從而提高鋼絲繩的壽命。實踐證明，鋼絲繩的直徑比繩槽節(jié)距小1%，有助于排繩緊密，有效消除爬繩、亂繩現(xiàn)象。
在相同直徑下，鋼絲繩外股數(shù)目越多直徑則越細，單根鋼絲就越細，這種鋼絲繩的撓性好，能很好的克服鋼絲繩多次進出卷筒時受到的反向彎折力，穿繩也容易。而較粗的外股，其鋼絲也較粗，則能更好的抵抗磨損、機械損傷、腐蝕和擠壓力。因此，只有將兩種優(yōu)點很好的結(jié)合起來，才是真正高性能的優(yōu)質(zhì)鋼絲繩。
此外，鋼絲繩在選用過程中還要注意其最小直徑和最小破斷拉力應符合ISO4308標準的規(guī)定。@
@隨車吊（隨車起重運輸車）液壓體系發(fā)熱
液壓體系油液發(fā)熱、溫度高，會形成操作不靈敏、作業(yè)不接連、作業(yè)無力以及作業(yè)壓力下降等毛
液壓體系油液發(fā)熱、溫度高，會形成操作不靈敏、作業(yè)不接連、作業(yè)無力以及作業(yè)壓力下降等毛病?，F(xiàn)就液壓體系發(fā)熱緣由及形成的損害和預防措施進行如下簡單的剖析和討論。@
@ 一、油液發(fā)熱的緣由
（１）油箱容積太小，散熱面積不行，未設(shè)備油冷卻設(shè)備，或雖有冷卻設(shè)備但其容量過小。
（２）按快進速度挑選油泵容量的定量泵供油體系，在作業(yè)時會有大多數(shù)剩余的流量在高壓下從溢流閥溢回而發(fā)熱。
（３）體系中卸荷回路呈現(xiàn)毛病或因未設(shè)置卸荷回路，停止作業(yè)時油泵不能卸荷，泵的悉數(shù)流量在高壓下溢流，發(fā)生溢流丟失而發(fā)熱，致使油液發(fā)熱。
（４）體系管路過細過長，彎曲過多，部分壓力丟失和沿程壓力丟失大。@
@（５）元件精度不行及安裝質(zhì)量差，相對運動間的機械沖突丟失大。
（６）合作件的合作空隙太小，或使用磨損后致使空隙過大，內(nèi)、外走漏量大，形成容積丟失大，如泵的容積功率下降，發(fā)熱快。
（７）液壓體系作業(yè)壓力調(diào)整得比實際需要高。有時是因密封過緊，或因密封件損壞、走漏增大而不得不調(diào)高壓力才干作業(yè)。
（８）氣候及作業(yè)環(huán)境溫度高，致使油溫升高。
（９）挑選油液的粘度不妥，粘度大粘性阻力大，粘度太小則走漏增大，兩種情況均能形成油液發(fā)熱。@
@隨車吊（隨車起重運輸車）溫度過高的損害
（１）使機械發(fā)生熱變形，液壓元件中熱脹系數(shù)不一樣的運動部件因其合作空隙變小而卡死，引起動作失靈、影響液壓體系的傳動精度，致使部件作業(yè)質(zhì)量變差。
（２）使油的粘度下降，走漏添加，泵的容積功率和整個體系的功率會明顯下降。因為油的粘度下降，滑閥等移動部件的油膜變薄和被切破，沖突阻力增大，致使磨損加重。
（３）使橡膠密封件變形，加快老化失效，下降密封功能及使用壽命，形成走漏。
（４）加快油液氧化蛻變，并分出瀝青物質(zhì)，下降液壓油的使用壽命。分出物堵塞阻尼小孔和縫隙式閥口，致使壓力閥卡死而不能動作、金屬管路伸長而彎典，乃至決裂等。
（５）使油的空氣別離壓下降，油中溶解空氣逸出，發(fā)生氣**，致使液壓體系作業(yè)功能下降。@
@隨車吊（隨車起重運輸車）防治措施
（１）依據(jù)不一樣的負載需求，常常查看、調(diào)整溢流閥的壓力，使之適可而止。
（２）合理挑選液壓油，特別是油液粘度，在條件答應的情況下，盡量選用低一點的粘度以削減粘度沖突丟失。
（３）改善運動件的光滑條件，以削減沖突丟失，有利于下降作業(yè)負荷、削減發(fā)熱。
（４）進步液壓元件和液壓體系的安裝質(zhì)量與本身精度，嚴格控制合作件的合作空隙和改善光滑條件。選用沖突系數(shù)小的密封材料和改善密封構(gòu)造，盡可能下降液壓缸的啟動力，以下降機械沖突丟失所發(fā)生的熱量。
（５）增設(shè)必要的冷卻設(shè)備。@
@隨車吊蓄電池知識介紹
是汽車上的首要儲能設(shè)備，為車輛上的一切電子體系供給電力?，F(xiàn)代的汽車電子化程度越來越高，電池缺電將會招致整車癱瘓。
蓄電池的品種：
通常轎車上運用的電池為鉛酸蓄電池。常見的鉛酸蓄電池有2類，一類是加水型鉛酸蓄電池，另一類是免保護型鉛酸蓄電池。
加水型鉛酸蓄電池：通常蓄電池的極板是由鉛和鉛的氧化物構(gòu)成，電解液是硫酸的水溶液。它的首要長處是電壓安穩(wěn)、價格便宜;缺陷是比能低(即每公斤蓄電池存儲的電能)、運用壽數(shù)短和平常保護頻頻。@
@免保護型鉛酸蓄電池：免保護蓄電池因為自身布局上的優(yōu)勢，電解液的消耗量十分小，在運用壽數(shù)內(nèi)底子不需求彌補蒸餾水。它還具有耐震、耐高溫、體積小、自放電小的特色。運用壽數(shù)通常為通常蓄電池的兩倍。市場上的免保護蓄電池也有兩種：第一種在采辦時一次性加電解液今后運用中不需求保護(增加彌補液);另一種是電池自身出廠時就現(xiàn)已加好電解液并封死，用戶底子就不能加彌補液。 @
@隨車吊蓄電池的保護辦法：
轎車用的蓄電池運用超越2年后，容量及放電才能將會降低。通常車用蓄電池壽數(shù)不會超越4年。當然了，保護杰出的蓄電池的壽數(shù)會更長。下面咱們來學習一下加水型鉛酸電池和免保護型鉛酸電池的保護辦法。 @
@加水型鉛酸蓄電池：注重電池液液位及電池液密度。
鉛酸電池的電池液是由硫酸和蒸餾水混合而成的。電池放電時，水會變多而硫酸會變少，這就招致電池液密度降低;充電時，則相反，水會變少而硫酸會變多。電池液濃度則反映了電池液中水和硫酸的份額。正常的電解液密度為1.28(夏天)/1.29-1.30(冬天)(單位為克每立方公分)。
作為車主，咱們應該定時查看電池液液位。當電池液缺乏時應增加蒸餾水至恰當液位。在為電池增加蒸餾水后，咱們應該查看電池液密度，時辰堅持電池液密度在合理的范圍內(nèi)。@
@隨車吊起重機的計算方法
隨車吊起吊質(zhì)量才干的核算方法，根據(jù)我國隨車吊械職業(yè)標準，隨車吊的起重才干標定是以最大起重質(zhì)量來標識的，如型號為SQ10的隨車吊是指隨車起重機的最大起重質(zhì)量為10t。可是吊臂是在多大起伏下能夠抵達10t的起重質(zhì)量沒有理解規(guī)矩，因此客戶在挑選隨車吊的起重才干時必需思索本人所置辦的產(chǎn)物一般起重貨品的質(zhì)量以及體積。假設(shè)用戶一般需要起重的貨品是10t，貨品的尺寸長 x 寬 x 高為 3000mm × 3000mm × 1000mm, 那么用戶至少大概挑選吊臂在 3m作業(yè)半徑下能夠起重11～12t貨品的隨車吊產(chǎn)物，因為起重機在最大載荷的70 ％～90％情況下作業(yè)其壽數(shù)功能最匹配。 因為隨車吊的起重質(zhì)量與起重臂長度有密切的聯(lián)系，同一同重才干的產(chǎn)物吊臂伸出越長，起重才干越低，因此挑選隨車吊車時還必需思索一般狀態(tài)下起重機和需要起重的貨品之間的距離。@
@隨車吊發(fā)動機的保養(yǎng)
汽車隨車吊發(fā)動機以最先到達的間隔為準進行維護保養(yǎng)。每次達到規(guī)定的維護保養(yǎng)間隔時，應執(zhí)行維護保養(yǎng)規(guī)程規(guī)定的所有先前的維護保養(yǎng)檢查。
1、隨車吊發(fā)動機日常檢查或加油
(1)機油油位
(2)冷卻液液位
(3)皮帶磨損或異常
(4)燃油-水分離器排放
(5)機油、柴油、冷卻液是否泄漏
(6)進氣管有無磨損點、管路損壞、卡箍松動或管路破裂、腐蝕
(7)冷卻風扇有無裂紋、鉚釘松動、葉片彎曲或松動，安裝是否牢固 (8)曲軸箱呼吸管是否堵塞。 @
@2、隨車吊發(fā)動機每隔10,000公里，200小時或3個月
(1)空氣濾清器進氣阻力檢查：更換濾筒、復位阻力指示器。
(2)空-空中冷器管路：檢查空-空中冷器管路有無泄漏、孔洞、裂紋或連接松動。如有必要，擰緊軟管卡箍。
(3)空-空中冷器：檢查空-空中冷器中有無污垢和碎屑堵塞葉片。檢查有無裂紋、孔洞或其他損害。
(4)更換燃油濾清器、機油濾清器、機油。
(5)檢查氣門間隙。@
@3、隨車吊發(fā)動機每隔20,000公里，400小時或6個月的保養(yǎng)程序
(1)輔助冷卻液添加劑和防凍液濃度維護保養(yǎng)檢查
(2)蓄電池檢查、蓄電池電纜與接頭檢查
4、每隔40,000公里，800小時或1年的保養(yǎng)程序
(1)冷卻風扇驅(qū)動皮帶維護保養(yǎng)檢查(每天都必須做)，檢查皮帶張力、撓度
(2)檢查張緊器、皮帶輪和限位塊有無裂紋。如果有裂紋，必須更換張緊器。在安裝有皮帶的情況下，核實張緊器臂限位塊不與彈簧殼止動塊接觸。如果止動塊接觸，必須更換驅(qū)動皮帶。在更換皮帶后，如果張緊器臂限位塊仍然與彈簧殼止動塊接觸，更換張緊器。
(3)空氣壓縮機排氣管維護保養(yǎng)檢查。@
@5、每隔100,000公里，2000小時或2年的保養(yǎng)程序
(1)冷卻系統(tǒng)管路檢查，冷卻系統(tǒng)、加注冷卻液。
(2)減振器檢查
(3)散熱器軟管維護保養(yǎng)檢查
(4)調(diào)整氣門間隙。@
@隨車吊鋼絲繩的更換標準方法
（一）隨車吊鋼絲繩的更換標準
1.在一串鋼絲繩中，百分之十或更多鋼絲（除充填鋼絲之外）已經(jīng)斷裂。
2.鋼絲繩直徑比原有直徑縮短了百分之七以上；
3.鋼絲繩扭結(jié)；
4.過度變形或銹蝕的鋼絲繩；
5.受熱變色的鋼絲繩。
（二）隨車吊鋼絲繩的更換方法
1.將起重機置于堅固，水平的地面上，使起重臂完全縮回。
2.使吊鉤滑輪降至地面，從繩套上拆下鋼絲繩，并將鋼絲繩從吊鉤滑輪上拉出來。
3.使起重臂上升約30度，將卷筒罩卸下。 4.用手將鋼絲繩拉出，轉(zhuǎn)動卷筒。
5.將塊從卷筒內(nèi)取出，并將鋼絲繩拉出來。
6.用鋼絲或聚氯乙烯帶捆住新鋼絲繩的端部。@
@7.將新鋼絲繩正確地從滑輪上穿過。
8.用楔塊將新鋼絲繩的端部固定在卷筒上。
9.安上卷筒罩。
10.將鋼絲繩在卷筒上穿過，轉(zhuǎn)動卷筒。
11.用鋼絲繩或聚氯乙烯帶捆住新鋼絲繩的端部。
12.將鋼絲繩正確地從起重臂頂端的滑輪和吊鉤滑輪的上訪穿過。
13.使鋼絲繩穿過“過卷”報警裝置的重塊。 @
@14.用楔塊和繩夾將鋼絲繩固定在繩套上，然后，將繩套連接到最后一節(jié)起重臂頭部或吊鉤滑輪上。注意：別將插入楔塊的方向弄錯了。還要注意安裝繩夾的方向不能弄錯。
15.將起重臂升至較大角度，并使起重臂完全伸出。降下吊鉤滑輪至的程度，但要保證鋼絲繩至少有3圈還留在卷筒上。
16.提升一個在額定值范圍內(nèi)的重物，將該重物提升和降下幾次以便跑合鋼絲繩。然后，借助與重物使鋼絲繩在卷筒上整齊的排列。 @
@（三）隨車吊扭絞鋼絲繩的修正
1.在沒提升重物的情況下，檢查鋼絲繩扭絞的方向并數(shù)出扭絞的圈數(shù)。
2.將起重臂完全降下來，將繩套從起重臂上卸下。
3.將繩套裝到起重臂頭部之前，朝與扭絞方向相反的方向轉(zhuǎn)動鋼絲繩端部，轉(zhuǎn)動圈數(shù)為扭絞圈數(shù)的N倍。不得一次性將鋼絲繩轉(zhuǎn)5圈或更多的圈數(shù)。
4.完全升起或伸出起重臂，使吊鉤滑輪升降幾次。
5.重復以上步驟直至扭絞狀態(tài)消除。
6.施加適當?shù)膹埩?，將鋼絲繩卷繞在卷筒上。@
