解讀8噸東風D1隨車吊東風D1短軸距隨車吊貨廂4.8米或5.1米，五環(huán)大力神8噸五節(jié)的整車價格22W+如果配程力專汽8噸五節(jié)25W+，大力神吊機人性化操作，吊機可選上操作，四方位操作及下操作，是一款加長臂13.7米，舉升高度在15.7米，前支腿為方形加固更穩(wěn)定，跨度大更安全，用戶可挑八噸五節(jié)臂長16.2米，舉升高度在18.2米，可用于電力改造，是一款自產(chǎn)自賣產(chǎn)品，無論從配件還是從質(zhì)量 上，一直得到全國用戶的認可，請認準五環(huán)大力神吊機。
8噸東風D1隨車吊東風D1短軸距隨車吊的配置：東風DFV5161JSQGP6D隨車吊玉柴4缸YCS04180-68國六發(fā)動機、D1平頂排半駕駛室、法士特8JS85E變速箱。9.00R20鋼輪胎、帶空調(diào)、氣囊座椅、行駛記錄儀、中控鑰匙。帶取力器、4500軸距，5噸橋/10噸后橋，280外包三層車架！貨廂尺寸4.8米或者5.1米。
8噸短軸距隨車起重運輸車的幾款車型：多利卡D8隨車吊，乘龍隨車吊，大運隨車吊底盤，十通隨車吊，王牌隨車吊專用底盤，軸距都是4.5米，貨廂尺寸4.8米或者5.1米，發(fā)動機馬力不同，大梁不同，整車價格也不同，用戶可根據(jù)各自喜愛及路況來訂車型， 可分期提車，可送車到家，一切為你服務(wù)。
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隨車吊（隨車起重運輸車）發(fā)動機拉缸與潤滑油質(zhì)量，究竟有多大關(guān)系？
拉缸的主要原因有以下幾種：
(1)活塞與氣缸配合間隙過?。?br />
(2)活塞與氣缸之間潤滑不良，機油選用不當；
(3)活塞環(huán)折斷，咬死在活塞上，或活塞銷卡簧折斷或脫落；
(4)活塞和活塞環(huán)傾倒一側(cè)，緊壓在氣缸壁上；
(5)發(fā)動機總成大修后沒經(jīng)磨合好即長時間高速或重負荷運轉(zhuǎn)；
(6)發(fā)動機冷卻不良，冷卻系統(tǒng)有故障；
(7)機油不清潔，含大量雜質(zhì)；
(8)長期超載低速行駛；
(9)非廠家生產(chǎn)的氣缸硬度低，質(zhì)量差；
(10)空氣濾清器失效，空氣雜質(zhì)混入燃燒室后落入氣缸壁上。
發(fā)動機的控制器會根據(jù)環(huán)境溫度以及車輛上的附件發(fā)出一些控制指令,以利于起動順利,不同配置的發(fā)動機在起動過程中的動作會有所不同.比如控制器可以自動控制噴油提前角、噴油量等,可以自動控制進氣預(yù)熱器進行預(yù)熱和后熱,可以自動控制排氣制動閥來幫助起動,這些控制動作將有利于發(fā)動機的順利起動,使玉柴配件的起動性能大大提高.當然,由于不同的車輛提供給控制器控制的附件不同,因此控制器采用的起動控制策略(方法)也不盡相同.
第二、電控柴油機的操作要求
①車輛起步：按常規(guī)操作,要求盡量用一檔起步,避免高檔位起步.
②加速油門踏板的操作：按常規(guī)操作,但在一些條件下,控制器為了保護發(fā)動機免受過熱、過載的傷害,或為避免發(fā)動機冒煙,猛踩油門并不能得到想象中的急速加速.
③換檔點的推薦：為了使發(fā)動機獲得更好的動力性和更省油,建議發(fā)動機的換擋轉(zhuǎn)速應(yīng)在發(fā)動機最大扭矩點偏上一點附近,以換完檔后的發(fā)動機轉(zhuǎn)速在1100r/min 以上為參考標準.
④涉水行駛的注意事項：當車輛過積水路面時,車輛應(yīng)遵循以下規(guī)定,避免電控系統(tǒng)因進水而受到損害和失效.原則上控制器離水的高度應(yīng)超過 200mm,并且在水面接近此高度時車輛應(yīng)以小于10公里的時速通過,在積水較淺時車輛應(yīng)該慢速通過.
⑤跛腳回家功能：在某些不正常的情況下,比如油門踏板傳感器失效,或者曲軸傳感器失效,或者蓄電池電壓過高時,發(fā)動機故障指示燈將點亮提醒,控制器讓發(fā)動機以較低的轉(zhuǎn)速和較小的負荷運行,車輛可以慢速地開到附近的維修站,這就是跛腳回家功能,是玉柴電控柴油機為確保行車安全,并且能讓用戶方便維修的人性化功能.
第三、電控柴油機的停機要求
必須先關(guān)閉鑰匙開關(guān)一段時間后,才能關(guān)閉車輛的電源總開關(guān)(若車輛無電源總開關(guān)則無此要求,其中 Delphi 系統(tǒng) 8～10s,BOSCH 系統(tǒng) 18～20s),其它操作按常規(guī).
第四、燃油系統(tǒng)的日常維護
對燃油清潔度的特別要求
相對于傳統(tǒng)的機械式燃油噴油系統(tǒng)而言,電控系統(tǒng)對燃油的清潔度要求更苛刻.因為電控系統(tǒng)要產(chǎn)生壓力更高的燃油并實現(xiàn)更高精度的控制,內(nèi)部的量孔更加精細,內(nèi)部元件的配合也更加精密,不清潔的燃油會導(dǎo)致單體泵、共軌高壓泵及電控噴油器噴嘴堵塞而失效,也會使運動部件受到損壞而縮短使用壽命.
警告：因電控系統(tǒng)對燃油品質(zhì)的要求相當嚴格,燃油應(yīng)選用相當于歐洲EN590標準的柴油,國內(nèi)要求選用符合北京地區(qū)國3柴油標準DD11/239規(guī)定的輕柴油,并隨著地區(qū)環(huán)境氣溫的不同而選用不同牌號的柴油,一般夏季選用0號,冬季選用-10 號,當環(huán)境溫度為-20℃時,應(yīng)選用-20 號,當環(huán)境溫度為-30℃時應(yīng)選用-35號.不按要求選用柴油所造成的電控系統(tǒng)的損壞,玉柴不負責任.
1.不要加注不符合國標的燃油,應(yīng)該在的加油站進行燃油加注;
2.不要讓加注后的燃油受到污染.;
3.在需要拆裝燃油管路時,須保持手及所用工具清潔,避免燃油管路受到污染,必須按照玉柴要求的拆裝方法進行操作.
4.在更換柴油濾清器時,不允許向新柴油濾清器注滿柴油后再安裝到發(fā)動機上.
對燃油濾清器的要求
燃油的清潔度對電控共軌系統(tǒng)非常重要、采用兩級專用高效的燃油濾清器,即安裝在車輛上的燃油預(yù)濾器(粗濾器)和安裝在發(fā)機上的燃油精濾器(精濾器).
隨車吊（隨車起重運輸車）排除機械故障而追究機油方面的原因，有四方面因素：
(1)機油粘度選用不當
車輛使用年久，氣缸有一定程度磨損，應(yīng)選用基礎(chǔ)粘度稍高一點的機油。即原推薦使用15W-40油，氣溫條件許可時改用40油，但也不應(yīng)選用過高粘度的油，如原用15W-40油一下子改用50油，有可能因油稠難以達到氣缸壁而潤滑失效拉缸。
(2)選用機油級別不當
推薦使用SG、SJ級油，為省錢而改用SF級油。有時推薦用SJ 40油實際選用SG50油認為級別低但可靠高粘度補足潤滑。不同級別機油含添加劑是不同的，耐極壓抗磨損程度不同，并非單純靠高粘油就能彌補得了的。選用低檔油可能會因抗磨性不足而拉缸。
(3)機油雜質(zhì)過多
機油使用一段時間后多少會變質(zhì)且產(chǎn)生油泥積炭之類物質(zhì)，如果機油輸送系統(tǒng)的濾網(wǎng)有問題，如機濾、集濾器等過濾失效，讓混有雜質(zhì)的機油帶至氣缸外也會拉缸。
(4)空氣濾清器失效
讓有雜質(zhì)的空氣進入發(fā)動機內(nèi)部，雜質(zhì)混落于機油中，這對易燒機油，竄氣的車輛影響較大?？梢娫斐衫资鹿剩恍倒收吓c潤滑系統(tǒng)故障均有可能導(dǎo)致。機油自身質(zhì)量問題導(dǎo)致拉缸的可能性很少，與機油油質(zhì)關(guān)系不大，關(guān)鍵在于車主如何選用，平時如何維護保養(yǎng)車輛。
不少人明白，機油粘度過低，即較稀，很易出現(xiàn)亮紅燈，潤滑不良的現(xiàn)象，為避免出現(xiàn)此不良現(xiàn)象，有人就會誤認為機油越粘越好，甚至判斷一個機油油質(zhì)好壞也僅以粘稠度代替，既用手摸摸捏捏，或用力搖搖，聽聽，看看，如果機油粘度高就認為是好油，已經(jīng)不看是什么級別牌號了，因此誤認誤用機油的現(xiàn)象更為普通，其實對于某一輛車，均有其適用級別及粘度牌號的機油，并非高粘油每輛車都適用。確實，對于上了年紀的汽車，部件都有一定程度的磨損，摩擦部位間隙大些用高粘油有利于加強其密封性，效果會好些。
隨車吊（隨車起重運輸車）發(fā)動機缺乏干勁？ 知曉原因解疑惑
文章出處：責任編輯：查看手機網(wǎng)址人氣：10發(fā)表時間：2014-10-20 10:31【大 中 小】
很多車主都會因為感到汽車發(fā)動機動力不足而很困惑，但是卻不知道其中的原因。其實，發(fā)動機動力不足是指發(fā)動機的動力性能差，故障的原因有很多。湘紅小編從“一般原因”和“電控系統(tǒng)”兩方面總結(jié)了以下幾點，希望可以為車主朋友們“答疑解惑”。
（1）故障的一般原因
①高壓火花過弱或點火不準時。主要是中央高壓線跳火過弱，高壓分線火花過弱，點火線圈或點火器工作不良，點火提前角過大、過小等。
②可燃混合氣不符合要求。它包括可燃混合氣過稀、過濃，噴油器霧化不良，進入汽缸的可燃混合氣數(shù)量不是，可燃混合氣燃燒不正常等。
③汽缸壓力不足。
④真空管道泄漏。
⑤排氣管堵塞。
⑥配氣相位異常。
⑦發(fā)動機自身的機械損失過大。例如活塞與汽缸配合過緊，曲軸箱機油過稠，進氣門積炭、漏氣等。
⑧廢氣再循環(huán)閥不能關(guān)閉或不能正常工作。
（2）電控系統(tǒng)的原因
①節(jié)氣門位置傳感器有故障。如節(jié)氣門過臟，靈敏度下降、反應(yīng)遲鈍等。
②空氣流量傳感器有故障。如所檢測的數(shù)據(jù)不準或空氣流量計熱線上有積垢。
③冷卻液溫度傳感器有故障。如不能正確反映冷卻液的溫度，提供錯誤信號。
④進氣歧管壓力傳感器有故障。如不能輸出信號，計算機按預(yù)先設(shè)置的信號，使發(fā)動機維持運轉(zhuǎn)，但預(yù)先設(shè)置的信號不能隨真空度的變化進行調(diào)節(jié)，導(dǎo)致發(fā)動機性能變壞。
⑤曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器有故障。如不能正確傳遞轉(zhuǎn)速信號，造成發(fā)動機點火不正時。
⑥霍耳傳感器有故障。如電控單元工作不良，引起噴油時間過長，氧傳感器檢測到后，電控單元便減少噴油脈寬，使混合氣變稀，導(dǎo)致發(fā)動機工作不良。
⑦線路接觸不良。如噴油器線束側(cè)連接器端子接觸不良及搭鐵線接觸不良等。
⑧裝配失誤。
看了以上發(fā)動機零配件專家湘紅汽配羅列的各項原因，您是否對您愛車的發(fā)動機有了進一步的了解了呢？如果感到發(fā)動機不足，嘗試尋找導(dǎo)致其“動力不足”的原因，并“對癥下藥”，相信一定可以得到很好的效果~
隨車吊（隨車起重運輸車）最省油的開車方法！你竟不會！
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很多人都以為只要不大腳油門開車，就可以做到省油，于是路上才有那些慢慢開，寧可堵著別人也不肯加速的車主。錯了！省油的關(guān)鍵并不在慢，而在于——不踩剎車！
看到“不踩剎車”，肯定有人抗議，開車的關(guān)鍵是安全，不剎車肯定非常危險！錯了，小編說的這種“不剎車”的開法，卻是最安全的開法。
以下介紹的理念，其實是歐洲考取駕駛執(zhí)照培訓(xùn)中必經(jīng)的課程，也是奔馳、寶馬很多駕駛培訓(xùn)駕駛中經(jīng)常談到的，它有一個很響高的名字：“可預(yù)見性駕駛”
何謂“可預(yù)見性駕駛”？
例如在城市快速路跟著長長的車隊行駛，你是不是緊貼著前面那輛車，視線盯著前面車尾，它剎車你也跟著剎車?而可預(yù)見性駕駛方法是這樣的，舉個例子：開車時把車距拉開一些，讓目光可以落在車龍最前面那輛車上——只要最前面那輛車的剎車燈亮了，就自覺松開油門，這樣當前面的車龍一輛接著一輛剎車時，車速卻早已經(jīng)降下來，根本不用再多此一舉剎車了。
沒有了突然剎車，就沒有被后車追尾的危險。繼續(xù)，如果最前面的那輛車剎得很急，說明有大情況了，如果條件允許，可以選擇提前變換車道，這樣你就可以避免跟著傻傻地剎車帶來的危險和速度損失。這些都是“可預(yù)見性駕駛”里提到的內(nèi)容。
▲雨天駕駛更要可預(yù)見性，以防前方突然插進來的車。
“可預(yù)見性駕駛”是一種安全的駕駛方法，它遠比你車的性能更重要。例如下大雨跑高速或國道時，當你遇到連續(xù)轉(zhuǎn)彎時，有條件時轉(zhuǎn)左彎時不要選擇最左邊車道，轉(zhuǎn)右彎時不要選擇最右邊。首先是因為雨霧天時內(nèi)彎的視線不好，看得不夠遠遇到突發(fā)情況處理起來比較麻煩；
更重要的是，通常高速路轉(zhuǎn)彎處會設(shè)計有一定的傾角，排水都是往內(nèi)彎流，因此雨大時內(nèi)彎很有可能有積水，對行車安全有很大威脅。
同樣道理，過一個村莊時，你應(yīng)該預(yù)見會有小孩子、摩托車或中華田園犬之類從旁邊突然沖出來。因此進村前你一早就應(yīng)該放慢車速，而且不要太貼路邊駕駛，以避免突發(fā)狀況帶來的剎車和危險。
學會了“可預(yù)見性駕駛”習慣，說不定哪天你就可以做到跑高速時，除了進收費站，全程不需要踩一腳剎車。如果想要更了解關(guān)于湘紅的可以關(guān)注我們的微信，為您提供主要代理濰柴動力，中國重汽，玉柴機器七大系列的產(chǎn)品！
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1臺GC138型挖掘機工作中出現(xiàn)柴油機機油壓力低故障報警，不能繼續(xù)工作。分析該故障產(chǎn)生可能的原因有：油底殼機油容量不足;機油壓力傳感器及其電路有問題;機油濾清器堵塞，且旁通閥損壞;調(diào)壓閥彈簧變軟，致使主油道壓力低于規(guī)定值;機油泵磨損嚴重，致使機油壓力下降;曲軸主軸承、連桿軸承及凸輪軸承間隙過大，導(dǎo)致機油壓力降低;機油泵安全閥密封不嚴或彈簧變軟，造成機油經(jīng)安全閥流回油底殼，致使主油道不能建立正常油壓。
現(xiàn)場檢查機油油位及機油粗濾器正常。用萬用電表檢測機油壓力傳感器通斷正常，其電路電壓正常(24V)。在機油壓力檢測口外接1個機油壓力表，檢測機油壓力為0。拆開渦輪增壓器處的調(diào)壓閥，其彈簧預(yù)緊力正常。拆解油底殼，拆下機油泵吸油管進行密封測驗，結(jié)果其密封良好。將油底殼裝復(fù)后試機，機油壓力依然報警，檢測機油壓力仍為0。
隨后將機油濾清器松開后啟動柴油機，發(fā)現(xiàn)機油從機油濾清器座中間流出來，說明機油濾清器安裝有誤。將機油濾清器座調(diào)換方向安裝后試機，機油壓力低報警消失，檢測機油壓力正常(0.4MPa)。
在第二天使用時，該挖掘機柴油機產(chǎn)生異響。拆解渦輪增壓器，發(fā)現(xiàn)其葉輪嚴重燒損。更換渦輪增壓器后，柴油機異響消失。由此判定渦輪增壓器葉輪燒損的原因為機油潤滑存在問題。
經(jīng)現(xiàn)場詢問維修人員得知：在解決此次機油壓力低故障之前，曾維修該挖掘機主液壓泵故障。當時為了擴大可操作空間，維修人員將機油濾清器拆下，恢復(fù)時將機油濾清器進、回油管裝反(裝反后沒有恢復(fù))。在排除此次機油壓力低故障后，沒有注意到進、回油管裝反問題，致使機油濾清器內(nèi)的鐵屑等異物隨著機油進入主潤滑油路及渦輪增
隨車吊（隨車起重運輸車）柴油車的機油壓力過低的原因分析
柴油機的正常機油工作壓力應(yīng)在0.25-0.35MPa之間，其中新機或機溫低時可高一些，舊機或機溫高時則低一些。機器在作業(yè)時，如果機油壓力低于0.2MPa或隨轉(zhuǎn)速變化而忽高忽低，甚至突然降至零，說明機內(nèi)有問題，應(yīng)立即熄火查找原因，排除故障后方可重新起動。否則，就會釀成燒瓦拉缸的大事故。那么柴油機機油壓力過低有哪些原因呢？就這個問題湘紅汽配與大家一起分享一下：
玉柴YC6L發(fā)動機，配10-12米客車4.jpg
1、機油泵出油量不足引起機油壓力下降
機油泵有齒輪泵和轉(zhuǎn)子泵兩種。有的齒輪泵（如4125型柴油機上的機油泵），其泵蓋與泵體接合面的粗糙度很低，原設(shè)計不加墊片，若檢修時自行另加紙墊，就增大了齒輪的端面間隙，反而會減少泵的出油量。但該泵與缸體接合面處有個墊片，如果漏裝，來自機油泵的壓力機油就由此向外泄漏，從而造成機油壓力下降。有的轉(zhuǎn)子泵，其外轉(zhuǎn)子一邊有倒角，另一邊沒有倒角，如果裝反，出油量可減少40％一60％。另外，齒輪或轉(zhuǎn)子的徑向及端面間隙因磨損而過大時，都會導(dǎo)致泵的出油量減少和機油壓力下降的不良后果。修復(fù)后的機油泵應(yīng)上試驗臺調(diào)整限壓閥開啟壓力，使其保持在0.5-0.7MPa之間。若壓力過高，將加速機油泵磨損；若壓力過低，又會導(dǎo)致主油道壓力下降。安裝機油泵時應(yīng)先灌滿機油，以免泵內(nèi)有空氣而吸不上油。機油泵與吸油盤的連接處必須密封，如果漏氣也會降低油泵的出油量。
為保持主油道的正常機油壓力，此處設(shè)有回油閥。若回油閥彈簧軟化或調(diào)整不當，閥座與鋼珠配合面磨損或被臟物卡住而關(guān)閉不嚴，其回油量就大幅度上升，主油道機油壓力也隨之下降。應(yīng)檢修回油閥，將開啟壓力調(diào)整到0.28-0.32MPa之間。另外，若回油閥開啟壓力過低，機器工作時會引起回油閥頻繁開閉，從而導(dǎo)致機油壓力表指針來回擺動，主油道也容易因供油不足而發(fā)生燒瓦事故。
4．機油散熱器漏油引起機油壓力下降
漏機油既使機器臟污，也導(dǎo)致機油壓力下降，應(yīng)卸下散熱器焊修，經(jīng)壓力檢驗合格后才可裝機。有的機器例如美國E200挖掘機和國產(chǎn)T-120推土機，其機油散熱器直接放在機體冷卻系內(nèi)，若散熱器漏油，機器作業(yè)時因機油壓力高于冷卻水壓力，散熱器內(nèi)的機油就會流人水中；當機器熄火后，冷卻水又會滲人散熱器，使機油很快乳化變質(zhì)。應(yīng)取出散熱器焊修，并更換失效的機油后，才可重新工作。
另外，機油散熱器及管路若被臟物堵塞，也會因阻力增大而使機油流量減少、壓力下降。應(yīng)及時疏通，恢復(fù)其正常的流通能力。
5．曲軸與軸瓦間隙過大引起機油壓力下降
機器經(jīng)長期使用后，曲軸與連桿瓦或曲軸與主軸瓦的配合間隙逐漸增大，因而形不成油楔，機油壓力也不斷下降。據(jù)測定，該間隙每增加0.01mm，機油壓力便下降0.01MPa。因此，這既是機油壓力過低的主要原因之一，也可作為判斷曲軸與軸瓦磨損程度及柴油機是否應(yīng)進行大修的主要標志。應(yīng)磨修曲軸，選配相應(yīng)尺寸的軸瓦，使其配合間隙恢復(fù)到正常的技術(shù)標準。
6．吸油盤堵塞致使油壓忽高忽低
一般來說，機油壓力在大油門時比小油門時高，但有時也會有反常情況。若機油過臟過粘，就容易堵塞吸油盤，于是柴油機小油門低速運轉(zhuǎn)時，因機油泵吸油量不大，主油道尚能建立一定的壓力，因而油壓正常；但當加大油門高速運轉(zhuǎn)時，機油機油泵吸油量會因吸油盤阻力過大而明顯減少，因而主油道供油不足，油壓反而下降。應(yīng)清洗吸油盤，另換新機油。另外，當主油道回油閥彈簧折斷或彎曲偏磨與孔壁發(fā)生卡滯時，閥門開閉不僅要克服彈簧阻力，還要克服卡滯的力量，因而開閉不靈敏。若柴油機小油門運轉(zhuǎn)，閥門處于關(guān)閉狀態(tài)，主油道尚能保持一定的壓力；但大油門運轉(zhuǎn)時，由于供油量劇增，回油閥便突然打開，機油壓力隨之下降，而且因彈簧卡滯又不能使回油閥及時回位，主油道要保持應(yīng)有壓力就比小油門運轉(zhuǎn)時困難，這也是機油壓力在大油門運轉(zhuǎn)時比小油門時低的原因之一。
隨車吊（隨車起重運輸車）康明斯6L進排氣門裝反常見故障解析
康明斯6L進排氣門裝反導(dǎo)致氣門脫落問題及其他故障的最全原因分析和排除方法（對癥下藥）來源：湘紅重型柴油機配件
每年收到氣門及氣門導(dǎo)致賠償?shù)氖酆笕舾?，部分客戶所售氣門出現(xiàn)氣門盤部掉塊，燒口、氣門桿折斷等現(xiàn)象會首先想到氣門質(zhì)量原因?qū)е?，但是談到具體故障原因確并不知曉、而部分修理廠技術(shù)有限，出現(xiàn)售后牽扯賠償更是推得一干二凈。所以就近期湘紅汽配公司整合客戶反饋問題： 康明斯6L進排氣門裝反導(dǎo)致氣門脫落做一下分析和氣門故障常見現(xiàn)象的說明！↓
如何判斷6L進排氣門的安裝位置呢？其實也很簡單：最靠近排氣歧管位置的理所當然就是排氣門，但是6L發(fā)動機每個氣缸 進排氣門各2只，還有一只排氣門就是在下圖所示的紅圈位置，緊跟著第一只排氣門的“左下角”！
單獨看氣門如何分辨6L氣門的進與排？主要就是看氣門盤底部：
氣門盤底部有“窩”的為排氣門，平整面的為進氣門。同時氣門桿頂面 有進排氣門的零件號可以識別。
上圖↑：客戶退的一組氣門售后。其中一只盤部脫落，單獨這張圖似乎看不出故障原因但是后續(xù)照片就可以逐步分析是進排氣門裝反導(dǎo)致。
（上圖↑)：把這只“盤部脫落”的氣門放置其它進氣門一起就會發(fā)現(xiàn)氣門桿部位，這只氣門積碳明顯高于其它進氣門。
（上圖↑)：反之把這只“盤部脫落”的氣門放置其它排氣門一起。這只氣門積碳高度是平行于其它排氣門！
總結(jié)：柴油發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，進氣門打開進氣→壓縮→做功→排氣門打開排氣。這樣就完成了一個四沖程工作循環(huán)！排氣閥打開時排出的廢氣屬于高溫，毒害，油氣混合物、所以排氣門桿部的積碳肯定是多于進氣門，反之進氣門積碳嚴重，就說明氣門裝反了！
有人會問，氣門裝反了會導(dǎo)致斷裂有這么嚴重？
回答：是的！氣門桿和氣門盤并不是一體成型，是由氣門盤部和氣門桿高溫焊接而成，目的就是為了增加其沖擊韌性，耐磨度和強度！而進氣門的焊接工藝要求并沒有排氣門高，所以制過過程不同于排氣門。從我們的銷售清單也會發(fā)現(xiàn)，單只的排氣門價格也是高于進氣門的、
所以進排氣門切勿裝反。
（上圖↑）：同時所退的氣門也出現(xiàn)氣門桿嚴重偏磨，這樣會導(dǎo)致氣門超負荷工作，降低其強度。最終導(dǎo)致斷裂。
（上圖↑）：氣門盤部和桿部焊接處出現(xiàn)高溫燒藍現(xiàn)象、說明發(fā)動機工作溫度過高、超負荷運轉(zhuǎn)。
（上圖↑）氣門頂部磨損異常、說明氣門搖臂調(diào)整不當、
以上氣門故障均出自一組康明斯6L進排氣門，氣門裝反，裝配不當是導(dǎo)致氣門脫落的直接原因。所以請客戶朋友在銷售氣門的同時也了解一下當?shù)匦蘩韽S的技術(shù)，以免造成不必要的損失、
