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拉挖機(jī)福瑞卡隨車吊SCR系統(tǒng)工作原理是將還原劑噴入排氣管，排氣中的氮氧化合物在催化劑的作用下與還原劑反應(yīng)被還原成氨氣和水，SCR系統(tǒng)目前采用的還原劑是尿素，但尿素是消耗品，必須定期添加，所以用車成本提高了。SCR技術(shù)在國四階段已近趨于成熟，升級(jí)國五排放標(biāo)準(zhǔn)只需要調(diào)整一下技術(shù)參數(shù)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的改變不大，相對(duì)的開發(fā)成本要低些，市場認(rèn)可度高一些，所以SCR目前仍然是滿足國五排放標(biāo)準(zhǔn)的主流技術(shù)。

拉挖機(jī)福瑞卡隨車吊配置：發(fā)動(dòng)機(jī)錫柴140馬力，六檔變速箱，825-20鋼絲胎，大梁雙層230*7+4大梁，動(dòng)轉(zhuǎn)斷氣剎，ABS不做拉挖機(jī)車廂長度4.8米，做拉挖機(jī)車廂4.5米，吊機(jī)配6.3噸，五噸，四噸都行。

拉挖機(jī)福瑞卡隨車吊公告參數(shù)：
產(chǎn)品名稱 EQ5140JSQ8GDDAC型隨車起重運(yùn)輸車
排放標(biāo)準(zhǔn) GB17691-2005國Ⅴ,GB3847-2005
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào) 4DX23-140E5
貨廂尺寸(mm) 4800×2000×600
駕駛室準(zhǔn)乘人數(shù)(人) 3 
軸數(shù) 2 
軸距(mm) 4050
最高車速(Km/h) 103
底盤型號(hào) EQ1140SJ8GD 
額定載質(zhì)量(Kg) 7600
外形尺寸(mm) 7735×2475×3600
整備質(zhì)量(Kg) 6265 
輪胎數(shù) 6
接近角/離去角(°) 20/15 
輪胎規(guī)格 8.25R20

五噸拉挖機(jī)福瑞卡隨車吊價(jià)格：吊機(jī)品牌配程力專汽5噸+底盤福瑞卡+車廂拉挖機(jī)=17萬左右，全國好上牌有公告。你有其它要求請(qǐng)來電，如加灑水罐，吊機(jī)噸位增加，吊機(jī)品牌更換，確定了整車價(jià)格。(看上圖可以裝自卸）

[公 司]: 程力專用汽車股份有限公司
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@隨車吊（隨車起重運(yùn)輸車）國五排放我國排放標(biāo)準(zhǔn)起步晚 升級(jí)加快是大勢所趨
 

歐美國家在上世紀(jì)60年代就已經(jīng)認(rèn)識(shí)到汽車排放的危害，在1970年左右就相繼制定了相關(guān)排放標(biāo)準(zhǔn)，并隨著時(shí)代的發(fā)展和需求，歐美的排放標(biāo)準(zhǔn)也在不斷提升和 完善中。而我國在上世紀(jì)80年代才開始著手制定排放標(biāo)準(zhǔn)，一直到90年代，在參照歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上制定了自己的標(biāo)準(zhǔn)。@

@我國的排放標(biāo)準(zhǔn)主要是參照歐洲標(biāo)準(zhǔn)，雖然細(xì)節(jié)上略有差異，但大體相同。例如國五就相當(dāng)于歐五標(biāo)準(zhǔn)。目前，我國已經(jīng)到了國四和國五切換之際，但還落后歐美一個(gè)層次，而且現(xiàn)在環(huán)境問題是全球問題，我國又是車輛大國，排放問題受到國際關(guān)注，所以排放升級(jí)加快是大勢所趨。
隨車吊（隨車起重運(yùn)輸車）國五排放國六排放標(biāo)準(zhǔn)2016公布 預(yù)計(jì)比國五標(biāo)準(zhǔn)加嚴(yán)30%
目前我國正在制定六階段的標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)計(jì)2016年底完成。根據(jù)當(dāng)前環(huán)境保護(hù)的形勢要求，國六標(biāo)準(zhǔn)會(huì)進(jìn)一步加嚴(yán)氮氧化物和顆粒物的排放限值，總體目標(biāo)是在國五標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上加嚴(yán)30%。@

@從歐六標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)來看，采用的技術(shù)路線為SCR EGR DOC DPF。主要是在發(fā)動(dòng)機(jī)本體上加裝EGR，在進(jìn)氣的地方加了一個(gè)節(jié)氣門，以精確控制進(jìn)氣。后處理技術(shù)上，仍采用在傳統(tǒng)的SCR前端加上DPF顆粒捕捉器，達(dá)到凈化尾氣和滿足排放標(biāo)準(zhǔn)的要需求。@
@● 編后語
當(dāng)下環(huán)境問題成為國際性問題，我國的排放污染問題嚴(yán)重，并且受到國際的關(guān)注。目前歐洲實(shí)行的是歐VI排放標(biāo)準(zhǔn)，美國實(shí)行的是EPA2015排放標(biāo)準(zhǔn)，而我國 排放標(biāo)準(zhǔn)才到國四階段，遠(yuǎn)落后與歐美，與國際排放接軌是趨勢，排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)加快更是勢在必行，所以小編建議處于排放標(biāo)準(zhǔn)比較敏感地區(qū)的用戶可考慮選購國五車。@

@隨車吊吊索具的工作載荷的實(shí)驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)
  自制、改造、修復(fù)和新購置的隨車吊吊索具，應(yīng)按規(guī)定的試驗(yàn)載荷、試驗(yàn)方法試驗(yàn)合格后方可投入使用。
  1、靜載試驗(yàn)吊索具取其極限工作載荷的2倍，試驗(yàn)載荷應(yīng)逐漸加上去，起升至離地100~200h高處，懸空時(shí)間不得少于10min，卸載后進(jìn)行目測檢查，試驗(yàn)如此重復(fù)三次后，若結(jié)構(gòu)未出現(xiàn)裂紋、永久變形及連接處未出現(xiàn)異常松動(dòng)或損壞，即認(rèn)為靜載試驗(yàn)合格。
  2、動(dòng)載試驗(yàn)吊索具取極限工作載荷的1.25倍，試驗(yàn)時(shí)必須把加速度、減速度和速度限制在該吊索具正常工作范圍內(nèi)，按實(shí)際工作循環(huán)連續(xù)工作若結(jié)構(gòu)部件無損壞，各項(xiàng)參數(shù)達(dá)技術(shù)性能指標(biāo)要求，即認(rèn)為動(dòng)載試驗(yàn)合格。@








@柴油發(fā)動(dòng)機(jī)故障的檢測與去除
如操作的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣煙，燃料消耗量大，則應(yīng)重點(diǎn)檢查柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。原因是主要因素：
（1）燃油供給系統(tǒng)泄漏。油艙，輸油管，輸油泵，油或燃油噴射柴油濾清器。溢油主要是因?yàn)槭凸芷屏?，連接管接頭或開關(guān)引起的松動(dòng)，擰緊或更換損壞的零件。
（2）空氣過濾器堵塞，臟，或蓋與殼體接觸時(shí)相互抓的太緊。如果過濾器堵塞，應(yīng)徹底清洗或更換濾芯。
（3）氣缸壓力不足。如果密封不良，排氣閥，止回閥間隙調(diào)整（或研磨氣門，氣門座）；如活塞，氣缸磨損過多，應(yīng)磨削缸體或活塞。@
@在每層焊焊料波，特別是在鋼軌焊接底部的每一層的焊料波，你應(yīng)該用根焊接電極中結(jié)束，避免接觸焊接和切割弧，之前和之后的2layer波峰焊和焊接方向相反；每個(gè)軌道焊接作業(yè)應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，為了使軌端保持在相對(duì)高溫焊接（300～350℃）。焊后消除應(yīng)力熱處理后，不在冷卻下來，但雨水浸泡；熱板可以被刪除從冷卻水，所以下次再用。
滑輪是安裝在起重機(jī)配件，主要作用是將鋼絲繩在使用時(shí)，可分為定滑輪和動(dòng)滑輪，一個(gè)可移動(dòng)的滑輪安裝在垂直移動(dòng)的心軸，通常有一個(gè)固定滑輪共同組成一個(gè)滑輪組，達(dá)到省力的目的，與電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)高轉(zhuǎn)速下心軸是適應(yīng)移動(dòng)速度。根據(jù)制造方法可分為：鑄鐵鑄鋼滑輪，滑輪，滑輪，如尼龍輪焊接。@

@隨車吊（隨車起重運(yùn)輸車）國五排放汽車排放標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)著國4/國5，那具體是什么標(biāo)準(zhǔn)?。?br />
  國四排放標(biāo)準(zhǔn)是國家第四階段機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)，汽車排放污染物主要有HC（碳?xì)浠衔铮?、NOx（氮氧合物）、CO（一氧化碳）、PM（微粒）等，通過更好的催化轉(zhuǎn)化器的活性層、二次空氣噴射以及帶有冷卻裝置的排氣再循環(huán)系統(tǒng)等技術(shù)的應(yīng)用，控制和減少汽車排放污染物到規(guī)定數(shù)值以下的標(biāo)準(zhǔn)。
  國家第五階段機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)，即“國五標(biāo)準(zhǔn)”，國五標(biāo)準(zhǔn)排放控制水平相當(dāng)于歐洲正在實(shí)施的第5階段排放標(biāo)準(zhǔn)。歐盟已經(jīng)從2009年起開始執(zhí)行，其對(duì)氮氧化物、碳?xì)浠衔铩⒁谎趸己蛻腋×Ｗ拥葯C(jī)動(dòng)車排放物的限制更為嚴(yán)苛。從國Ⅰ提至國Ⅳ，每提高一次標(biāo)準(zhǔn)，單車污染減少30%至50%。
  國五標(biāo)準(zhǔn)，將于2017年1月1日起在全國實(shí)施第五階段國家機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)。@





@隨車吊（隨車起重運(yùn)輸車）國五排放[排放標(biāo)準(zhǔn)] 汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)國5標(biāo)準(zhǔn)介紹 [復(fù)制鏈接]
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 天宇 發(fā)表于 2015-1-13 22:07:09 | 只看該作者 回帖獎(jiǎng)勵(lì)
    汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)國5相對(duì)于國4的主要修訂-適用范圍    適用范圍  輕型汽車定義繼續(xù)沿用GB18352.3-2005的規(guī)定。在制造廠的要求下，基準(zhǔn)質(zhì)量不超過2 840 kg的汽車可按國5標(biāo)準(zhǔn)型式核準(zhǔn)。同時(shí)將HEV納入標(biāo)準(zhǔn)管理范圍。歐1~歐5/6排放法規(guī)中都允許制造廠申請(qǐng)排放認(rèn)證可以擴(kuò)展到基準(zhǔn)質(zhì)量不超過2840kg的重型M1、M2、N2類汽車。我國排放標(biāo)準(zhǔn)參照歐洲法規(guī)技術(shù)內(nèi)容，便于與歐洲排放法規(guī)接軌。另外，基準(zhǔn)質(zhì)量不超過2840kg的重型車，其市場運(yùn)行環(huán)境與輕型車使用工況相似，基于輕型車排放試驗(yàn)工況進(jìn)行整車排放測試更能反映該車的實(shí)際排放水平。@

   @ 汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)排放要求與歐5b相同
  提高了I型試驗(yàn)排放控制要求，對(duì)點(diǎn)燃式汽車新增了NMHC限值；
  修訂了顆粒物質(zhì)量測量方法，并增加了粒子數(shù)量(PN)測量要求。增加了記錄CO2排放的要求
  在I型試驗(yàn)的同時(shí)可直接測量CO2排放；  為將來CO2排放的管理打好基礎(chǔ)。@
鑄鐵皮帶輪
灰鑄鐵（ht15- 33）滑輪和球墨鑄鐵（qt40- 10）滑輪，灰鑄鐵滑輪技術(shù)性能好，對(duì)鋼絲繩磨損小，而脆，多用于輕水平，中等水平的努力。球墨鑄鐵灰鑄鐵滑輪滑輪比強(qiáng)度和韌性，所以它可以被用于重級(jí)別。
（2）鑄鋼皮帶輪
一般用ZG 25Ⅱ，Z G35Ⅱ制造，具有較高的強(qiáng)度和韌性，但工藝性能稍差，因?yàn)楸砻鎴?jiān)硬，對(duì)鋼絲繩磨損嚴(yán)重。用于重型和特殊工作條件。
（3）焊接滑輪
對(duì)于大尺寸（開發(fā)區(qū)）采用焊接滑輪滑輪，材料為鋼?；喓丸T鋼滑輪隨車吊是大致相同，但質(zhì)量輕，可以減少到大約1 /4。
（4）其他尼龍滑輪和鋁合金滑輪在起重機(jī)上的應(yīng)用已。尼龍滑輪和耐磨，但其強(qiáng)度低，鋁滑輪鋼絲繩低硬度，磨損很小。@
@皮帶輪槽截面形狀和大小的滑輪，工作可靠性和鋼絲繩的使用壽命有很大影響的繩槽底部，半徑應(yīng)稍大于半徑的繩，避免鋼絲繩夾。要求槽壁表面光滑，無毛刺。當(dāng)鋼絲繩的繩槽的中心平面略斜也將工作中，通常把繩槽壁略向外傾斜角度之間的墻，一般45- 80°°。@
 



@隨車吊（隨車起重運(yùn)輸車）國五排放 汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)I型試驗(yàn)試驗(yàn)程序
    冷卻風(fēng)機(jī)的要求:
  國5可采用最高風(fēng)速為120km/h的風(fēng)機(jī)，使之與I型試驗(yàn)運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)相匹配；
  新規(guī)定了風(fēng)機(jī)風(fēng)速的測量方法，該方法已經(jīng)在GTR 2法規(guī)（WMTC）中采用。
  顆粒物質(zhì)量測量: 󰂙取樣探頭：具有粒徑分級(jí)功能；
  濾紙：直徑為47mm，Pe≥20μg；進(jìn)行浮力校正、加 強(qiáng)濾紙管理；
  微量天平：應(yīng)有2μg的準(zhǔn)確度和1μg的分辨。@

   @ 汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)粒子取樣系統(tǒng)：
   由稀釋通道內(nèi)取樣探頭探針(PSP)、粒子傳輸管(PTT)、粒徑預(yù)分級(jí)器(PCF)和粒子數(shù)量濃度測量(PNC)單元上游的揮發(fā)性粒子去除器組成。
   背景空氣：要求增加高效顆粒過濾器(HEPA)󰂄計(jì)數(shù)：計(jì)算粒徑超過23nm的粒子總數(shù)@

     ]




@隨車吊（隨車起重運(yùn)輸車）國五排放汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)IV型試驗(yàn) 
  型式核準(zhǔn)時(shí)需申報(bào)碳罐的初始工作能力。
  生產(chǎn)一致性檢查增加了碳罐的初始工作能力試驗(yàn)要求。󰂄試驗(yàn)方法：按照HJ/T 390-2007采用丁烷進(jìn)行試驗(yàn)。
   原因：碳罐是控制蒸發(fā)排放的核心部件，碳罐質(zhì)量直接影響到蒸發(fā)排放的結(jié)果；炭罐初始工作能力試驗(yàn)可以快速有效地對(duì)碳罐性能做出初步判定，對(duì)企業(yè)具有較強(qiáng)的監(jiān)督作用。
  其他修訂：將生產(chǎn)線檢查要求修改為抽查，同時(shí)刪除F.7章中的等效試驗(yàn)方法。
  原因：防止企業(yè)提高燃油蒸發(fā)系統(tǒng)單向閥壓力，并使用體積小容量低的炭罐。@


  




@隨車吊（隨車起重運(yùn)輸車）國五排放 汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)V型試驗(yàn)
  耐久性里程增加到16萬公里。
  增加了整車試驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)道路循環(huán)（SRC）和臺(tái)架試驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)臺(tái)架循環(huán)(SBC)。
  基本型車需進(jìn)行16萬公里整車耐久性試驗(yàn)。當(dāng)待型式核準(zhǔn)車型與已進(jìn)行了整車耐久性試驗(yàn)的車型相比僅后處理裝置超出視同條件時(shí)，可進(jìn)行SBC臺(tái)架老化試驗(yàn)。
  增加了后處理裝置的貴金屬含量檢測要求。@


   





@隨車吊（隨車起重運(yùn)輸車）國五排放汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)OBD試驗(yàn) 
   加嚴(yán)了OBD極限值。
   點(diǎn)燃式汽車：增加了催化器對(duì)NOx的監(jiān)測要求。
   壓燃式汽車：增加了EGR、反應(yīng)劑的監(jiān)測要求、對(duì)DPF除了診斷全部失效或拆除情況外，OBD還必須診斷出將導(dǎo)致超過對(duì)應(yīng)的OBD極限值的所有DPF故障。
   對(duì)兩用燃料車的OBD技術(shù)要求等進(jìn)行了修訂
   增加了OBD系統(tǒng)實(shí)際監(jiān)測頻率（IUPR）的要求，國五階段只要求企業(yè)需申報(bào)IUPR值。@


   @ 汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)國5相對(duì)于國4的主要修訂-獲取信息
    獲取汽車OBD和汽車維護(hù)修理信息 
保留國4標(biāo)準(zhǔn)中“獲取汽車OBD信息”的要求；
補(bǔ)充HJ500-2009中“修理信息”的要求；
增附件AC“汽車OBD信息”的要求，企業(yè)進(jìn)行型式核準(zhǔn)時(shí)需提交所要求的資料。
基本形成較為完整的“獲取汽車OBD和汽車維護(hù)修理信息”的相關(guān)要求。
原因：相關(guān)要求能讓所有獨(dú)立的維修站點(diǎn)都可以獲得OBD汽車的維護(hù)修理信息，從而更好地進(jìn)行維護(hù)和修理；這樣也加大了汽車維修市場的競爭，讓車主可以從多家維修站點(diǎn)獲得優(yōu)質(zhì)的維修服務(wù)。@

@隨車吊多路閥的正確調(diào)整方法

  隨車吊多路閥(分配器)的調(diào)整方法 每臺(tái)隨車吊有2臺(tái)多路閥，上側(cè)為提高工作效率，目前隨車吊安裝了國內(nèi)最先進(jìn)的多路閥，可以進(jìn)行雙向操作，改變工作程序，完成各個(gè)工作環(huán)節(jié)，該汽車起重機(jī)閥的保養(yǎng)及調(diào)整的好壞，直接影響吊裝的效果。@

  @多路閥是一個(gè)關(guān)鍵部件，油泵打出的高壓油通過多路閥把油分別輸入各個(gè)工作系統(tǒng)。如：汽車起重機(jī)出腿缸和支腿缸的伸縮，舉升臂油缸的伸縮，大臂推拉油缸的伸出和縮回，左右旋轉(zhuǎn)，重物的升降，為起重機(jī)更加穩(wěn)定，在使用中更加安全，在多路閥的右后面有一調(diào)整螺絲，用來調(diào)整多路閥壓力的大小，具體方法為：并排的兩個(gè)螺母，里面為鎖帽，外邊外調(diào)壓螺母，順時(shí)針方向?yàn)樵鰤骸?br />
  反時(shí)針方向?yàn)榻祲?，壓力調(diào)整好后一定用鎖帽鎖住螺母，一般情況下不隨意調(diào)東，一般調(diào)整壓力為14MPA@





@擺線減速機(jī)的潤滑保養(yǎng)
志潤華
1fat補(bǔ)充在減速器，運(yùn)行后，旋緊銷齒輪箱通氣蓋黃油槍從通風(fēng)帽孔壓入潤滑脂。
2stage42#2reducer油脂或單級(jí)我#～4#潤滑。（推薦使用zl-2lithium基潤滑脂-2二硫化鉬潤滑脂）
3grease注入減壓器內(nèi)臟日晷product1/3 - 1 / 2。不加太多的油。為了避免混合熱。
油潤滑
1filling壓力的潤滑油，油量標(biāo)準(zhǔn)油或油指示器上的中間位置。
2長期不使用減速器（一般超過12個(gè)月）在重新使用前，必須更換潤滑油。
3當(dāng)擺線減速機(jī)在工作條件差，啟動(dòng)和停止經(jīng)常和高溫或低溫場合工作時(shí)，與技術(shù)。
4speed減速機(jī)在使用前必須注入潤滑油，本廠減速機(jī)為方便搬運(yùn)和運(yùn)輸一般不注潤滑油。
該5lubricating機(jī)油更換周期：減速器在first200小時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)后進(jìn)行第一次更換潤滑油，渣油替代應(yīng)產(chǎn)生。后的第一天，連續(xù)工作時(shí)間減速器螺。應(yīng)每三個(gè)月更換一次潤滑油，每日工作10小時(shí)以上的減速器，應(yīng)每六個(gè)月更換一次潤滑油。@
@6日隊(duì)友室溫，推薦使用n150極壓工業(yè)齒輪油，一般用途擺線針輪減速機(jī)。
7油減速器下油放油；燃料撤消上通風(fēng)帽可充減速機(jī)；
8潤滑循環(huán)法蘭式模具減速器，使用前應(yīng)啟動(dòng)泵泵正常工作后，啟動(dòng)減速機(jī)。
9not允許注入清洗或腐蝕性潤滑油。
在使用鋼絲繩卷揚(yáng)機(jī)，使用非常重要。
在使用鋼絲繩從鼓的指導(dǎo)下，鉛，繩索和平行，當(dāng)提升機(jī)鋼絲繩在卷筒中間位置，于第一導(dǎo)向滑輪和絞盤的中心線垂直。但不是從滑輪起重機(jī)的距離，不要太近，以免造成鋼絲繩、導(dǎo)向滑輪或卷筒槽邊緣的過度磨損。@
@出于安全原因，當(dāng)物體下降到最低位置，卷揚(yáng)機(jī)的鋼繩鼓至少保留三圈以上。
短塊是指一塊或幾塊，而其他設(shè)備是正常的。如缺乏第一齒輪，第一齒輪，第一齒輪向前不向后，而其他設(shè)備是正常的；如果缺乏前進(jìn)檔，是前進(jìn)的塊不退，每一塊都是正常的；如果丟失塊，前后二塊都沒有，而其他塊的正常等。@
@傳播所造成的缺乏保留以下兩點(diǎn)原因：一是失蹤的齒輪液壓缸密封圈（聚四氟乙烯環(huán)）損傷或扭轉(zhuǎn)；二是失蹤的齒輪油供應(yīng)通道有裂紋或其他形式的溢油損害。如果我停止想念，除第一離合器齒輪油道結(jié)構(gòu)是不同的，原因有兩點(diǎn)，即球止回閥和油路的旋轉(zhuǎn)密封環(huán)損壞。
此外，如果閥活塞腔導(dǎo)致小孔堵塞，減壓閥將失去減壓效果，為第一齒輪將是改善壓力油。這將導(dǎo)致第一齒輪油槽的旋轉(zhuǎn)密封環(huán)的過早磨損，導(dǎo)致缺乏我塊。更換新環(huán)，必須徹底清洗閥，以便解決問題。
為了真正理解它是正確的嗎？變速器內(nèi)的齒輪，閥門裝配與拆卸，0.8 MPa壓力空氣the5inlet空氣，此時(shí)應(yīng)該能夠聽到傳動(dòng)離合器連接在一起，沒有這樣的聲音，聽到清脆的空氣泄漏，離合器故障。@