天龍前四后八隨車(chē)吊16噸東風(fēng)天龍前四后八隨車(chē)吊的那些事，以說(shuō)東風(fēng)前四后八隨車(chē)吊都知道，比如東風(fēng)前四后八F5隨車(chē)吊，D7 東風(fēng)前四后八隨車(chē)吊 ，還有東風(fēng)錦程前四后八隨車(chē)吊， 底盤(pán)都是東風(fēng)生產(chǎn)，而整車(chē)價(jià)格不同，好的就是天龍車(chē)，只有了解或用過(guò)天龍才買(mǎi)天龍隨車(chē)吊底盤(pán)，因?yàn)樗恼?chē)價(jià)格不是一般人能接受得了的。
東風(fēng)天龍前四后八隨車(chē)吊廠家談，說(shuō)說(shuō)整車(chē)價(jià)格吧，用戶在購(gòu)車(chē)時(shí)，又怕買(mǎi)貴了，又怕買(mǎi)便宜的質(zhì)量不好，心理很矛盾，艾經(jīng)理以銷(xiāo)多年的經(jīng)驗(yàn)，一不要買(mǎi)便宜，二不要還價(jià)在整車(chē)的本里面，三要去大公司，還有車(chē)廂一定要加固，只要做到這幾點(diǎn)，你會(huì)放心的去購(gòu)及用車(chē)。
16噸東風(fēng)天龍前四后八隨車(chē)吊配吊徐工，程力專(zhuān)汽，三一，宏昌天馬及大力神12噸至20噸都可裝，東風(fēng)天龍前四后八隨車(chē)吊"D310-S駕駛室、前橋雙5.5噸、11.00R20鋼絲胎。康明斯L9NS6B360發(fā)動(dòng)機(jī)、東風(fēng)14檔變速箱、軸距2050+4400+1350、300mm局部三層車(chē)架、后橋雙10噸。
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@隨車(chē)吊（隨車(chē)起重運(yùn)輸車(chē)）“開(kāi)源”“節(jié)流” 實(shí)施國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，總體來(lái)說(shuō)給我們帶來(lái)的是歡喜多于憂，眼下，結(jié)合環(huán)境問(wèn)題，國(guó)四隨車(chē)吊順民意得民心。 國(guó)四隨車(chē)吊升級(jí)一波未平，淘汰黃標(biāo)隨車(chē)吊一波又起國(guó)家保護(hù)環(huán)境、整治高排放的機(jī)動(dòng)車(chē)，不但要“開(kāi)源”，還得“節(jié)流”。所謂“開(kāi)源”就是升級(jí)新隨車(chē)吊至國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)，那么“節(jié)流”就是盡快淘汰已經(jīng)奔跑在馬路上的黃標(biāo)隨車(chē)吊?！凹涌焯蕴S標(biāo)隨車(chē)吊和老舊車(chē)輛，采取劃定禁行區(qū)域、經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償?shù)确绞?，逐步淘汰黃標(biāo)隨車(chē)吊和老舊車(chē)輛。到2015年，淘汰2005年底前注冊(cè)營(yíng)運(yùn)的黃標(biāo)隨車(chē)吊，基本淘汰京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角等區(qū)域內(nèi)的500萬(wàn)輛老舊車(chē)輛。到2017年，基本淘汰全國(guó)范圍的黃標(biāo)車(chē)?！盄
@隨車(chē)吊（隨車(chē)起重運(yùn)輸車(chē)）環(huán)境污染太嚇人，國(guó)四升級(jí)得民心進(jìn)入十一月份以后，全國(guó)多地出現(xiàn)嚴(yán)重霧霾天氣，上海未能獨(dú)善其身，生態(tài)文明建設(shè)成為當(dāng)務(wù)之急。隨著李總理一聲令下：“必須加強(qiáng)生態(tài)環(huán)境保護(hù)，下決心用硬措施完成硬任務(wù)”，全國(guó)各地紛紛響應(yīng)，環(huán)保政策頻出，而一向被認(rèn)為環(huán)境污染“主犯”的機(jī)動(dòng)車(chē)則首當(dāng)其沖?！霸?014年底前，全國(guó)供應(yīng)符合國(guó)家第四階段標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)用柴油，在2015年底前，京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角等區(qū)域內(nèi)重點(diǎn)城市全面供應(yīng)符合國(guó)家第五階段標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)用汽、柴油，在2017年底前，全國(guó)供應(yīng)符合國(guó)家第五階段標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)用汽、柴油。“充足的油品供應(yīng)更堅(jiān)定了國(guó)四切換的信心。@
@隨車(chē)起重機(jī)吊臂腹板變形的原因及對(duì)策一、吊臂腹板產(chǎn)生波浪變形的原因1、鋼板本身由于運(yùn)輸與存放的原因產(chǎn)生了扭曲變形，在加工好焊接前沒(méi)有徹底消除內(nèi)應(yīng)力，經(jīng)焊接成腹板后內(nèi)應(yīng)力疊加，從而產(chǎn)生波浪變形。2、在下料進(jìn)程中，由于腹板料存在局部?jī)?nèi)應(yīng)力，導(dǎo)致其局部產(chǎn)生波浪變形。3、在焊接箱體時(shí)，由于校焊工裝無(wú)法對(duì)腹板進(jìn)行尺寸校正，同時(shí)箱體內(nèi)撐工裝有尺寸誤差，不能保證焊接后的腹板有正確的幾何外形，使腹板局部呈凹凸?fàn)睢@
@隨車(chē)吊（隨車(chē)起重運(yùn)輸車(chē)）4、在使用中由于超載、斜拉式高溫的影響，吊臂下?lián)蠂?yán)重，腹板產(chǎn)生波浪變形。二、防止腹板產(chǎn)生波浪變形的對(duì)策1、先將鋼板在平板機(jī)上矯正碾平，下料后用拋丸處理機(jī)消除鋼板內(nèi)應(yīng)力并去氧化皮。特別是焊妝腹板用的小尺寸鋼板，在焊接前后都要用平板機(jī)調(diào)平并預(yù)處理;如沒(méi)有平板機(jī)，可將焊接后的長(zhǎng)鋼板放在平臺(tái)上用木錘錘擊焊縫周?chē)?，消除?nèi)應(yīng)力。2、采用數(shù)控切割機(jī)下料，將腹板的兩邊同時(shí)割出來(lái)，這樣可避免尺寸誤差及單邊切割時(shí)內(nèi)應(yīng)力難于消除等弊端，能大幅度地減少波浪變形的產(chǎn)生。@
@隨車(chē)吊（隨車(chē)起重運(yùn)輸車(chē)）在焊妝吊臂箱體時(shí)，應(yīng)在其兩端立的標(biāo)志之間拉上鋼絲作為腹板內(nèi)撐工裝的基準(zhǔn)，確保腹板內(nèi)側(cè)面在同一條直線上。4、在使用過(guò)程中，應(yīng)絕對(duì)禁止超載吊重、斜拉重特，更不允許吊拔埋在地下或凍住的物件。操作時(shí)應(yīng)避免吊臂猛起、猛停。應(yīng)經(jīng)常檢測(cè)吊臂的上拱或下?lián)现担乐挂虻醣巯聯(lián)弦鸶拱瀹a(chǎn)生波浪變形。當(dāng)腹板出現(xiàn)波浪變形時(shí)，應(yīng)根據(jù)《通用橋式起重機(jī)技術(shù)條件》對(duì)其進(jìn)行校正。在離蓋板H/3(H為腹板高度)以?xún)?nèi)的區(qū)域，當(dāng)腹板厚度大于或等于6MM時(shí)，波浪度不得超過(guò)0.7倍的腹板厚度，其余區(qū)域的波浪度不應(yīng)超過(guò)1.2倍的腹板厚度。@
隨車(chē)吊（隨車(chē)起重運(yùn)輸車(chē)）@徐工吊車(chē)液壓系統(tǒng)發(fā)熱淺析 隨車(chē)吊（隨車(chē)起重運(yùn)輸車(chē)）液壓系統(tǒng)油液發(fā)熱、溫度高，會(huì)造成操作不靈活、作業(yè)不連續(xù)、工作無(wú)力以及工作壓力降低等故障?，F(xiàn)就液壓系統(tǒng)發(fā)熱原因及造成的危害和預(yù)防措施進(jìn)行如下簡(jiǎn)單的分析和探討。一、油液發(fā)熱的原因（１）油箱容積太小，散熱面積不夠，未安裝油冷卻裝置，或雖有冷卻裝置但其容量過(guò)小。（２）按快進(jìn)速度選擇油泵容量的定量泵供油系統(tǒng)，在工作時(shí)會(huì)有大部分多余的流量在高壓下從溢流閥溢回而發(fā)熱。（３）系統(tǒng)中卸荷回路出現(xiàn)故障或因未設(shè)置卸荷回路，停止工作時(shí)油泵不能卸荷，泵的全部流量在高壓下溢流，產(chǎn)生溢流損失而發(fā)熱，導(dǎo)致油液發(fā)熱。（４）系統(tǒng)管路過(guò)細(xì)過(guò)長(zhǎng)，彎曲過(guò)多，局部壓力損失和沿程壓力損失大。（５）元件精度不夠及裝配質(zhì)量差，相對(duì)運(yùn)動(dòng)間的機(jī)械摩擦損失大。（６）配合件的配合間隙太小，或使用磨損后導(dǎo)致間隙過(guò)大，內(nèi)、外泄漏量大，造成容積損失大，如泵的容積效率降低，發(fā)熱快。
隨車(chē)吊（隨車(chē)起重運(yùn)輸車(chē)）得不調(diào)高壓力才能工作。８）氣候及作業(yè)環(huán)境溫度高，致使油溫升高。（９）選擇油液的粘度不當(dāng)，粘度大粘性阻力大，粘度太小則泄漏增大，兩種情況均能造成油液發(fā)熱。@@二、溫度過(guò)高的危害（１）使機(jī)械產(chǎn)生熱變形，液壓元件中熱脹系數(shù)不同的運(yùn)動(dòng)部件因其配合間隙變小而卡死，引起動(dòng)作失靈、影響液壓系統(tǒng)的傳動(dòng)精度，導(dǎo)致部件工作質(zhì)量變差。（２）使油的粘度降低，泄漏增加，泵的容積效率和整個(gè)系統(tǒng)的效率會(huì)顯著降低。由于油的粘度降低，滑閥等移動(dòng)部件的油膜變薄和被切破，摩擦阻力增大，導(dǎo)致磨損加劇（３）使橡膠密封件變形，加速老化失效，降低密封性能及使用壽命，造成泄漏。
隨車(chē)吊（隨車(chē)起重運(yùn)輸車(chē)）４）加速油液氧化變質(zhì)，并析出瀝青物質(zhì)，降低液壓油的使用壽命。析出物堵塞阻尼小孔和縫隙式閥口，導(dǎo)致壓力閥卡死而不能動(dòng)作、金屬管路伸長(zhǎng)而彎典，甚至破裂等。（５）使油的空氣分離壓降低，油中溶解空氣逸出，產(chǎn)生氣**，致使液壓系統(tǒng)工作性能降低。@@三、防治措施（１）根據(jù)不同的負(fù)載要求，經(jīng)常檢查、調(diào)整溢流閥的壓力，使之恰到好處。（２）合理選擇液壓油，特別是油液粘度，在條件允許的情況下，盡量采用低一點(diǎn)的粘度以減少粘度摩擦損失。（３）改善運(yùn)動(dòng)件的潤(rùn)滑條件，以減少摩擦損失，有利于降低工作負(fù)荷、減少發(fā)熱。（４）提高液壓元件和液壓系統(tǒng)的裝配質(zhì)量與自身精度，嚴(yán)格控制配合件的配合間隙和改善潤(rùn)滑條件。采用摩擦系數(shù)小的密封材料和改進(jìn)密封結(jié)構(gòu)，盡可能降低液壓缸的啟動(dòng)力，以降低機(jī)械摩擦損失所產(chǎn)生的熱量。 （５）增設(shè)必要的冷卻裝置。@
隨車(chē)吊（隨車(chē)起重運(yùn)輸車(chē)）@汽車(chē)起重機(jī)低溫環(huán)境啟動(dòng)困難的分析與解決 工程機(jī)械所使用的絕大部分是柴油機(jī)，柴油機(jī)屬于壓燃式內(nèi)燃機(jī)。柴油機(jī)使用的燃料一柴油，是在壓縮到上止點(diǎn)前將柴油以很高的壓力噴入氣缸，與缸內(nèi)的壓縮空氣形成可燃混合氣，然后利用壓縮終了時(shí)的高溫，使混合氣自行著火燃燒。因此柴油機(jī)能否順利起動(dòng)，關(guān)鍵在于噴入氣缸的柴油能否與被壓縮的空氣迅速形成可燃混合氣和及時(shí)著火燃燒。@@柴油機(jī)不論是混合氣的形成還是著火燃燒，都要求進(jìn)入氣缸內(nèi)的空氣被壓縮后有較高的溫度和壓力。因此，順利起動(dòng)的基本條件：１．要有足夠的起動(dòng)轉(zhuǎn)速，因?yàn)槠饎?dòng)轉(zhuǎn)速高，氣體滲漏少，壓縮空氣向氣缸壁傳熱的時(shí)間短，熱量損失少，可以提高壓縮終了時(shí)的空氣溫度和壓力。２．氣缸的密封性要好，以使起動(dòng)時(shí)氣體的滲漏減少，壓縮終了時(shí)的空氣溫度和壓力增高。３．壓縮終了的混合氣體中氧氣含量應(yīng)超過(guò)一定的濃度，以保證燃料著火條件。４．必需足夠的啟動(dòng)系統(tǒng)功率，以保證啟動(dòng)轉(zhuǎn)速和起動(dòng)轉(zhuǎn)矩克服壓縮阻力和內(nèi)磨擦阻力矩。
隨車(chē)吊（隨車(chē)起重運(yùn)輸車(chē)）@在北方冬季或西部高原地區(qū)，由于環(huán)境溫度比較低，工程車(chē)輛在使用時(shí)，存在著啟動(dòng)困難的情況，其主要的原因如下：１．柴油機(jī)氣缸內(nèi)壓縮終了時(shí)的空氣溫度達(dá)不到啟動(dòng)時(shí)的必需溫度，且氣缸內(nèi)壓縮空氣的壓力也明顯低于正常啟動(dòng)時(shí)所要求的壓力。２．蓄電池的佳工作溫度在２０℃～４０℃范圍，隨著環(huán)境溫度的降低，蓄電池的輸出能力也相應(yīng)地下降，導(dǎo)致柴油機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)功率下降。３．溫度較低時(shí)，潤(rùn)滑機(jī)油粘度變大，各摩擦副之間的阻力加大，使柴油機(jī)啟動(dòng)轉(zhuǎn)速下降。同樣，柴油粘度也增大，導(dǎo)致噴油的霧化質(zhì)量變差，延長(zhǎng)了著火滯后期。
隨車(chē)吊（隨車(chē)起重運(yùn)輸車(chē)）空氣密度以及空氣中氧氣的含量隨著海拔高度的升高而降低，因此在高原地區(qū)，海拔高度越高，柴油機(jī)越難啟動(dòng)。@@針對(duì)以上的原因，解決低溫環(huán)境下柴油機(jī)啟動(dòng)困難的一般采取以下幾種措施：１．選用低溫性能好的潤(rùn)滑機(jī)油，這類(lèi)潤(rùn)滑機(jī)油低溫粘度小，各摩擦副之間潤(rùn)滑好，啟動(dòng)阻力小，利于啟動(dòng)。目前使用的多級(jí)油，如１５Ｗ／４０，“Ｗ”前的數(shù)字越小的機(jī)油則有更好的低溫流動(dòng)性。因此，低溫時(shí)推薦使用１０Ｗ或５Ｗ機(jī)油。２．采用低溫性能好的蓄電池。必要時(shí)，對(duì)蓄電池進(jìn)行加熱保溫，保證蓄電池低溫條件下正常充電且具有足夠的輸出電流，從而提高柴油機(jī)低溫啟動(dòng)性能。 ３．加低溫起動(dòng)液@
隨車(chē)吊（隨車(chē)起重運(yùn)輸車(chē)）@起動(dòng)液燃點(diǎn)低，在轉(zhuǎn)速較低的情況下易燃燒，故可在較低的溫度和壓力下迅速著火，從而點(diǎn)燃噴入燃燒室的柴油實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)的起動(dòng)。因此，可在起動(dòng)前向進(jìn)氣管內(nèi)噴入一定量的起動(dòng)液。隨車(chē)吊（隨車(chē)起重運(yùn)輸車(chē)）圖１ 即為采用噴射起動(dòng)液的低溫起動(dòng)裝置，其中噴嘴安裝在柴油機(jī)進(jìn)氣管內(nèi)。把起動(dòng)開(kāi)關(guān)的鑰匙轉(zhuǎn)到起動(dòng)位置，使曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)按下起動(dòng)開(kāi)關(guān)，于是液體噴入發(fā)動(dòng)機(jī)。因?yàn)榭稍谳^低的氣缸溫度下燃燒，是高揮發(fā)性燃料，所以在－３０℃的低溫下也可以起動(dòng)。隨車(chē)吊（隨車(chē)起重運(yùn)輸車(chē)）注意：該起動(dòng)裝置僅在環(huán)境溫度低于０℃時(shí)才可使用；按下開(kāi)關(guān)時(shí)間不要超過(guò)３秒；因起動(dòng)液易爆燃、爆震，對(duì)機(jī)件壽命不利，起動(dòng)液一次噴入量不可過(guò)多（一般不超過(guò)３毫升），也不宜頻繁使用，也不可和電加熱裝置共同使用。@隨車(chē)吊（隨車(chē)起重運(yùn)輸車(chē)）@
隨車(chē)吊（隨車(chē)起重運(yùn)輸車(chē)）４ 在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道上加設(shè)加熱裝置，加熱柴油機(jī)的進(jìn)氣溫度，提高柴油機(jī)在壓縮終了時(shí)氣缸內(nèi)的氣體溫度。常用辦法是采用機(jī)器內(nèi)或外電能對(duì)安裝在進(jìn)氣道內(nèi)的電阻絲通電，加熱柴油機(jī)的進(jìn)氣溫度.
@隨車(chē)起重機(jī)吊臂伸縮時(shí)抖動(dòng)的八大原因解：汽車(chē)起重機(jī)吊臂伸縮時(shí)抖動(dòng)的八大原因汽車(chē)起重機(jī)吊臂伸縮時(shí)容易產(chǎn)生抖動(dòng)現(xiàn)象，特別是當(dāng)?shù)醣廴可斐龌蛳蛏献兎_(dá)到高位置后，執(zhí)行縮臂動(dòng)作或向下變幅動(dòng)作時(shí)，吊臂抖動(dòng)現(xiàn)象更為嚴(yán)重，常造成被吊貨物失穩(wěn)，難以操控，存在安全隱患。平衡閥阻尼孔堵塞為使吊臂伸縮平穩(wěn)，防止發(fā)生載荷沖擊，在伸縮回路中設(shè)置了平衡閥，該閥由1個(gè)單向閥和1個(gè)溢流閥組成，其中溢流閥芯上設(shè)有阻尼孔，阻尼孔一旦堵塞，平衡閥就失去作用，從而引起吊臂伸縮時(shí)抖動(dòng)。排除方法：將平衡閥解體清洗，疏通阻尼孔。@
@隨車(chē)吊（隨車(chē)起重運(yùn)輸車(chē)）液壓缸內(nèi)有空氣液壓油箱中液面過(guò)低或液壓回路存在泄漏，均可使空氣進(jìn)入液壓回路。空氣一旦進(jìn)入液壓回路，就會(huì)增加油液彈性，降低液壓傳動(dòng)剛度，使伸縮缸產(chǎn)生沖擊和爬行現(xiàn)象，從而引起吊臂伸縮時(shí)抖動(dòng)。排除方法：找出液壓回路中進(jìn)入空氣的故障點(diǎn)，修復(fù)并將液壓回路中的空氣排出。吊臂伸縮時(shí)摩擦力過(guò)大若吊臂伸縮時(shí)摩擦力過(guò)大，可使系統(tǒng)壓力忽高忽低，引起液壓沖擊，從而在吊臂伸縮時(shí)產(chǎn)生抖動(dòng)。若吊臂滑塊磨損嚴(yán)重，吊臂伸臂時(shí)將向下傾斜并容易產(chǎn)生抖動(dòng);縮臂時(shí)阻力更大，吊臂抖動(dòng)將更為嚴(yán)重。排除方法：更換磨損超過(guò)規(guī)定值的滑塊，調(diào)整吊臂與滑塊間隙，使之符合規(guī)定值。在無(wú)負(fù)荷情況下調(diào)整滑塊間隙，使其伸臂后具有適當(dāng)?shù)纳下N值，這樣可以補(bǔ)償起重臂在承受負(fù)荷時(shí)的下翹值，避免吊臂伸縮時(shí)產(chǎn)生抖動(dòng)現(xiàn)象。@
@隨車(chē)吊（隨車(chē)起重運(yùn)輸車(chē)）吊臂伸縮鋼絲繩松動(dòng)吊臂伸縮鋼絲繩松動(dòng)可引起吊臂抖動(dòng)。判斷方法是：拆去伸縮鋼絲繩，單獨(dú)依靠伸縮缸帶動(dòng)伸縮臂，觀察吊臂伸縮是否自由、有無(wú)抖動(dòng)。若無(wú)抖動(dòng)，裝上伸縮鋼絲繩作伸縮試驗(yàn)，若出現(xiàn)抖動(dòng)，則可判定是伸縮鋼絲繩松動(dòng)。排除方法：先檢查伸縮臂鋼絲繩長(zhǎng)度和拉緊程度，使其符合要求;再檢查伸臂和縮臂滑輪的潤(rùn)滑情況及滑輪襯套的磨損情況，必要時(shí)添加潤(rùn)滑脂或更換滑輪襯套。@
@隨車(chē)吊（隨車(chē)起重運(yùn)輸車(chē)）伸縮缸加工尺寸超差吊臂伸縮缸的加工尺寸如缸筒內(nèi)徑的圓度、圓柱度，導(dǎo)向套與活塞的同軸度等形位公差如果超差，會(huì)增加伸縮缸的運(yùn)動(dòng)阻力，從而引起吊臂伸縮抖動(dòng)。排除方法：嚴(yán)格按圖紙要求加工伸縮缸零件，將尺寸公差和形位公差控制在允許范圍之內(nèi)。 吊臂制作精度不夠制作吊臂時(shí)，如果尺寸公差和形位公差沒(méi)有達(dá)到圖紙要求，會(huì)造成吊臂間隙大小不均勻，吊臂伸縮過(guò)程時(shí)緊時(shí)松，從而引起吊臂伸縮抖動(dòng)。排除方法：嚴(yán)格按圖紙要求加工吊臂，將尺寸公差和形位公差控制在允許范圍之內(nèi)。@
@隨車(chē)吊（隨車(chē)起重運(yùn)輸車(chē)）吊臂滑塊和滑道潤(rùn)滑不良若吊臂內(nèi)部安裝的尼龍滑塊和滑道潤(rùn)滑不良，也會(huì)引起吊臂伸縮抖動(dòng)。排除方法：定期檢查滑塊和滑道的潤(rùn)滑情況，及時(shí)涂抹潤(rùn)滑脂，以減輕伸縮阻力，預(yù)防吊臂抖動(dòng)。 吊臂設(shè)計(jì)不合理吊臂是靠液壓缸和鋼絲繩滑輪組以及液壓缸頭部安裝的滑動(dòng)小車(chē)帶動(dòng)伸縮的。在吊臂全部伸出時(shí)，滑動(dòng)小車(chē)從馬頭臂(里面細(xì)的那節(jié)臂)退出;而在縮臂時(shí)，滑動(dòng)小車(chē)則要進(jìn)入馬頭臂。若馬頭臂后端左、右側(cè)和底面沒(méi)有設(shè)計(jì)導(dǎo)向板，或?qū)虬宓奈恢迷O(shè)計(jì)不合理，將導(dǎo)致滑動(dòng)小車(chē)進(jìn)、出馬頭臂時(shí)撞擊馬頭臂后端，使吊臂產(chǎn)生劇烈抖動(dòng)，同時(shí)伴隨起升鋼絲繩劇烈敲打基本臂現(xiàn)象。排除方法：在設(shè)計(jì)和加工吊臂時(shí)，馬頭臂后端應(yīng)加裝導(dǎo)向板并計(jì)算好位置，以便液壓缸和滑動(dòng)小車(chē)平緩地進(jìn)、出馬頭臂，避免發(fā)生劇烈抖動(dòng)。東風(fēng)隨車(chē)吊、東風(fēng)隨車(chē)起重運(yùn)輸車(chē)、隨車(chē)吊專(zhuān)用底盤(pán)、古河隨車(chē)吊 、徐工隨車(chē)吊、石煤隨車(chē)吊 @
@隨車(chē)吊（隨車(chē)起重運(yùn)輸車(chē)）發(fā)動(dòng)機(jī)也任性？教你幾招辨別真假故障在駕駛車(chē)輛時(shí)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)故障或車(chē)身異響、車(chē)身抖動(dòng)情況，你會(huì)選擇去汽修廠維修嗎?小編在網(wǎng)上整理了廣大網(wǎng)友的熱心帖，以及發(fā)動(dòng)機(jī)的常見(jiàn)故障現(xiàn)象和判定方法，下面這些是發(fā)動(dòng)機(jī)易犯的問(wèn)題，懂得就不會(huì)被掉入維修。一、故障現(xiàn)象：汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油出現(xiàn)消耗量過(guò)大的現(xiàn)象是什么原因?@
隨車(chē)吊（隨車(chē)起重運(yùn)輸車(chē)） 圖３所示為一種電火焰預(yù)熱器，安裝在進(jìn)氣管上，對(duì)流經(jīng)進(jìn)氣管的空氣進(jìn)行加熱。熱膨脹閥管３由膨脹系數(shù)較大的金屬材料制成。其一端與進(jìn)油管接頭相連，另一端與球閥桿４（閥芯）相連。預(yù)熱器不工作時(shí)球閥５將油管接頭的進(jìn)油口堵塞。熱膨脹閥管３外繞有外表面絕緣的電熱絲。柴油機(jī)起動(dòng)時(shí)，接通預(yù)熱器電路后，電熱絲發(fā)熱，同時(shí)加熱熱膨脹閥管３，熱膨脹閥管３受熱伸長(zhǎng)，帶動(dòng)閥芯下降，使球閥５打開(kāi)。燃油流進(jìn)熱膨脹閥管３內(nèi)腔受熱氣化，從熱膨脹閥管３的內(nèi)腔噴出，并被熾熱的電熱絲點(diǎn)燃生成火焰噴入進(jìn)氣管，使進(jìn)氣得以預(yù)熱，有助于柴油機(jī)的啟動(dòng)。當(dāng)關(guān)閉預(yù)熱開(kāi)關(guān)時(shí)，電路切斷，電熱絲變冷，熱膨脹閥管３冷卻收縮，球閥重新落座，柴油不再流入，于是火焰熄滅，預(yù)熱停止。圖２閉式電熱塞圖３電火焰預(yù)熱器１．固定螺母２．中心螺桿３．膠黏劑４．絕緣體１．接線螺柱 ２．電阻絲 ３．熱膨脹閥管５．墊圈６．外殼７．填充劑８．電阻絲４．球閥桿
隨車(chē)吊（隨車(chē)起重運(yùn)輸車(chē)）球閥９．發(fā)熱體鋼套１０．彈簧墊罔１ １．壓線墊圈 １２．壓線螺母熱器產(chǎn)品。該燃油加熱器采用２４Ｖ直流電源并與發(fā)動(dòng)機(jī)和散熱器組成循環(huán)系統(tǒng)，冷卻介質(zhì)在水泵的作用下，在整個(gè)管路系統(tǒng)中循環(huán)，達(dá)到預(yù)熱的目的。該預(yù)熱方法不僅使氣缸、活塞以及各摩擦副之間的機(jī)油溫度升高，機(jī)油粘度下降，而且，進(jìn)氣歧管內(nèi)的空氣也被加熱。@
隨車(chē)吊（隨車(chē)起重運(yùn)輸車(chē)）@注意：該加熱器僅在環(huán)境溫度低于－１５℃時(shí)才能使用，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后應(yīng)及時(shí)將加熱器關(guān)掉。改善低溫環(huán)境柴油機(jī)啟動(dòng)性能的措施另外還有很多，如：進(jìn)氣管內(nèi)注油起動(dòng)法，如無(wú)低溫起動(dòng)液，可先向進(jìn)氣管內(nèi)注入１００ ｍＬ左右的柴油或汽油；這樣，在起動(dòng)時(shí)增加了氣缸內(nèi)的進(jìn)油量，從而彌補(bǔ)了起動(dòng)時(shí)油量的不足，有助于起動(dòng)。 某些柴油機(jī)上采用減壓機(jī)構(gòu)。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，首先通過(guò)手柄驅(qū)使調(diào)整螺釘旋轉(zhuǎn)，并頂開(kāi)氣門(mén)，以降低壓縮阻力，這樣在柴油機(jī)起動(dòng)前起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸比較容易。當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)后，將手柄扳回原來(lái)位置，柴油機(jī)即可順利起動(dòng)。@
隨車(chē)吊（隨車(chē)起重運(yùn)輸車(chē)）@在上述條件不具備的情況下，也可采用給發(fā)動(dòng)機(jī)灌熱水的方法，即通過(guò)向水箱內(nèi)加入熱水并反復(fù)循環(huán)更換，從而使機(jī)體溫度得到一定程度的提高，但該方法不僅費(fèi)力費(fèi)時(shí)，效果也是很理想。實(shí)際工作中，也有采用火烤油底殼和進(jìn)氣管的做法，使機(jī)體、進(jìn)氣及燃油升溫，機(jī)油粘度降低。但該方法不僅費(fèi)力費(fèi)時(shí)，而且一旦操作不當(dāng)，極易發(fā)生火災(zāi)，一般情況不要使用，如果使用，一定要注意安全，不可在同一位置進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間預(yù)熱，不能烤油液管路。
隨車(chē)吊（隨車(chē)起重運(yùn)輸車(chē)）以上方法可單獨(dú)使用，也可根據(jù)實(shí)際情況結(jié)合使用（與電預(yù)熱不能同時(shí)使用），對(duì)柴油機(jī)的起動(dòng)有較大幫助。個(gè)別方法可能違反操作規(guī)程，非特別需要，一般不建議使用，使用時(shí)務(wù)必謹(jǐn)慎操作。無(wú)論哪一種啟動(dòng)方式，在操作時(shí)都必須以安全為前提，否則就不如不用。如果發(fā)動(dòng)機(jī)可以正常啟動(dòng)，不必采用輔助啟動(dòng)方式。在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，必須及時(shí)將輔助啟動(dòng)停止。無(wú)論在什么環(huán)境溫度下，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，開(kāi)始工作之前務(wù)必進(jìn)行充分的預(yù)熱運(yùn)轉(zhuǎn)。@
隨車(chē)吊（隨車(chē)起重運(yùn)輸車(chē)）@ 整個(gè)系統(tǒng)為泵控調(diào)速系統(tǒng)，采用先進(jìn)的電液比例先導(dǎo)控制技術(shù)，即油泵的排量是由先導(dǎo)油來(lái)控制的，排量的大小由先導(dǎo)油的壓力決定，和供給的壓力成正比。而先導(dǎo)油壓力的大小則由比例減壓閥控制，比例減壓閥按電磁鐵電流的大小成比例地改變輸出壓力。電子遙控先導(dǎo)手柄的位移越，輸出的電流就越大，比例減壓閥輸出的壓力也相應(yīng)增大，于是泵排量隨之變大，執(zhí)行機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)速度越快；反之，電子遙控先導(dǎo)手柄的位移越小，執(zhí)行機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)速度就越慢。操作者一方面通過(guò)主閥的換向來(lái)控制各執(zhí)行機(jī)構(gòu)（變幅油缸，伸縮油缸，主、副起升馬達(dá)）的運(yùn)動(dòng)方向；另一方面，可通過(guò)操縱先導(dǎo)手柄的移動(dòng)方向和位移大小改變雙泵的排量來(lái)控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)速度?？刂茐毫墒闺p泵排量無(wú)級(jí)變化，控制壓力越大則流量越大，運(yùn)動(dòng)速度就越快。雙泵可以單獨(dú)向各執(zhí)行機(jī)構(gòu)供油，也可以合流后再供給各執(zhí)行機(jī)構(gòu)，調(diào)速范圍大，并可實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)調(diào)速且具有極好的微動(dòng)性。
隨車(chē)吊（隨車(chē)起重運(yùn)輸車(chē)）@三、功能介紹１、回轉(zhuǎn)油路大噸位的工程起重機(jī)的回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)對(duì)于整機(jī)的操縱性能、作業(yè)效率、系統(tǒng)效率以及結(jié)構(gòu)受力至關(guān)重要，所以除了采用按需求的泵控回路、定量馬達(dá)驅(qū)動(dòng)以保證回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的調(diào)速性能和操縱的穩(wěn)定性外，對(duì)機(jī)構(gòu)的緩沖性能及啟動(dòng)性能還給與了全面的考慮?；剞D(zhuǎn)過(guò)程都能得到平穩(wěn)的控制，使設(shè)備安全性能得到有效的保證。@@回轉(zhuǎn)油路為封閉的回路，無(wú)需換向閥，調(diào)節(jié)變量泵斜盤(pán)的角度改變泵的流量及壓力油的方向控制回轉(zhuǎn)馬達(dá)的轉(zhuǎn)速和旋轉(zhuǎn)方向。泵的內(nèi)部具有補(bǔ)油泵和補(bǔ)油裝置，可有效提高泵的轉(zhuǎn)速和防止泵吸空；帶過(guò)濾器和發(fā)光污染指示器。回轉(zhuǎn)緩沖閥是為其平穩(wěn)性能設(shè)置的。
隨車(chē)吊（隨車(chē)起重運(yùn)輸車(chē)）設(shè)置****滑轉(zhuǎn)電磁閥，其作用是：在起吊重物過(guò)程中，特別是當(dāng)重物將要離開(kāi)地面時(shí)，吊臂會(huì)受到側(cè)向拉力，為防止吊臂折斷，這時(shí)可按下****滑轉(zhuǎn)控制開(kāi)關(guān)，使得回轉(zhuǎn)制動(dòng)控制電磁閥和****滑轉(zhuǎn)電磁閥同時(shí)有電，將回轉(zhuǎn)馬達(dá)兩工作口油路溝通，同時(shí)回轉(zhuǎn)制動(dòng)器也被打開(kāi)，這樣整個(gè)上車(chē)部分就處于浮動(dòng)狀態(tài)，吊臂在鋼絲繩拉動(dòng)下自動(dòng)擺向重物的重心上方，從而保護(hù)了吊臂。@@所以回轉(zhuǎn)系統(tǒng)具有以下幾方面優(yōu)點(diǎn)Ａ、平穩(wěn)的啟動(dòng)和停頓控制特性，通過(guò)電比例控制的控制特性使回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)平穩(wěn)啟動(dòng)，慢速停頓，保證回轉(zhuǎn)作業(yè)的平穩(wěn)性，避免沖擊。 Ｂ、良好的泵控調(diào)速系統(tǒng)，寬廣的調(diào)速曲線，回轉(zhuǎn)速度由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和Ａ４ＶＧ油泵的排量乘積決定，在任意穩(wěn)定的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速或任意油泵擺角下都可以獲得良好的流量控制曲線。Ｃ、****速度曲線調(diào)節(jié)系統(tǒng)控制，對(duì)回轉(zhuǎn)速度可以進(jìn)行三條曲線選擇控制，對(duì)油泵的大擺角可分別獲得大****為３３％、６６％、１００％的回轉(zhuǎn)油泵擺角控制，這樣就大大提高了操作人員的控制精度@
隨車(chē)吊（隨車(chē)起重運(yùn)輸車(chē)）@２、主、副起升油路主、副起升機(jī)構(gòu)采用內(nèi)藏式定量馬達(dá)，體積小，扭拒大。其內(nèi)部裝有安全閥，用于保護(hù)馬達(dá)，可有效防止馬達(dá)因過(guò)載而損壞。參照附圖ｌ及其序號(hào)進(jìn)行起升（副起升為選購(gòu)件）液壓系統(tǒng)說(shuō)明：主、副卷?yè)P(yáng)的制動(dòng)器６、９均為常閉式，當(dāng)操縱控制主、副起升的先導(dǎo)手柄時(shí)，輔助泵３來(lái)的控制油使主換向閥１３首先換向，同時(shí)比例減壓閥４輸出的壓力油使主泵２斜盤(pán)擺動(dòng)到一定的角度，此時(shí)主油路壓力油則通過(guò)起升平衡閥８、１１內(nèi)的梭閥經(jīng)減壓閥減壓后開(kāi)啟卷?yè)P(yáng)制動(dòng)器６、９，從而進(jìn)行正常的起升或下降動(dòng)作。@@當(dāng)先導(dǎo)手柄回中位時(shí)，通往主閥１３的控制油被關(guān)閉，主閥１３也回到中位，主油路壓力油從主閥１３返回油箱１，處于卸荷狀態(tài)，使得卷?yè)P(yáng)制動(dòng)器６、９中的壓力油在制動(dòng)彈簧的作用下通過(guò)泄油路回油箱１，于是制動(dòng)器６、９在彈簧的作用下處于制動(dòng)狀態(tài)。主、副起升油路中的起升平衡閥８、１１可以有效防止重物在下放過(guò)程中產(chǎn)生失速現(xiàn)象，保證重物下降速度平穩(wěn)可靠，從而提高了安全性能。主、副起升機(jī)構(gòu)采用內(nèi)藏式定量馬達(dá)７、１０，體積小，扭拒大。其內(nèi)部裝有安全閥，用于保護(hù)馬達(dá)７、１０，可有效防止馬達(dá)因過(guò)載而損壞副起升通過(guò)快速接頭１２進(jìn)行選裝切換。@
隨車(chē)吊（隨車(chē)起重運(yùn)輸車(chē)）@３、變幅油路變幅對(duì)油泵的大擺角可分別獲得大****為３３％、６６％、１００％的液壓油泵擺角控制，變幅下降采用先進(jìn)的重力下降原理，變幅平衡閥的下降用先導(dǎo)手柄直接控制比例減壓閥，先導(dǎo)手柄控制變幅油缸的下降速度，當(dāng)變幅油缸由于臂長(zhǎng)或吊重原因造成變幅缸受力增大到設(shè)定的值后，變幅平衡閥將進(jìn)行壓力補(bǔ)償控制，隨著變幅缸受力增大而自動(dòng)減緩速度，保證了變幅下落時(shí)起重臂的穩(wěn)定作業(yè)。@４、伸縮油路，本機(jī)共有五節(jié)主臂，采用單缸加插銷(xiāo)的伸縮原理，由一個(gè)伸縮油缸帶動(dòng)四節(jié)伸縮主臂，伸縮順序可手動(dòng)控制或采用預(yù)先設(shè)定的方式進(jìn)行自動(dòng)控制。當(dāng)操作吊臂伸出時(shí)，隨著先導(dǎo)手柄的移動(dòng)，缸銷(xiāo)將缸筒與所選吊臂銷(xiāo)住，臂銷(xiāo)拔出，多路換向閥伸縮聯(lián)閥芯開(kāi)口逐漸增大，壓力油進(jìn)入伸縮缸無(wú)桿腔，推動(dòng)伸縮缸缸筒帶動(dòng)吊臂向前伸出，吊臂伸到位后被臂銷(xiāo)鎖住。
隨車(chē)吊（隨車(chē)起重運(yùn)輸車(chē)）當(dāng)操作吊臂縮回時(shí)，隨著先導(dǎo)手柄的移動(dòng)，缸銷(xiāo)將缸筒與所選吊臂銷(xiāo)住，臂銷(xiāo)拔出，多路換向閥伸縮聯(lián)閥芯開(kāi)口逐漸增大，壓力油進(jìn)入伸縮缸有桿腔，打開(kāi)平衡閥，伸縮缸缸筒帶動(dòng)吊臂縮回，吊臂縮到位后由臂銷(xiāo)鎖住。伸縮油缸活塞桿的頭部裝有插裝式平衡閥，保證了吊臂回縮過(guò)程的平穩(wěn)性。液壓系統(tǒng)采用雙回路設(shè)計(jì)避免吊臂中電磁換向閥損壞后伸縮油缸不能縮回的可能。@@５、輔助油路輔助油路包括先導(dǎo)控制油路、配重油路、冷卻系統(tǒng)。先導(dǎo)控制油路的系統(tǒng)壓力設(shè)定為３Ｍｐａ，其主要作用是向比例減壓閥提供動(dòng)力及控制主換向閥的換向。比例減壓閥為四聯(lián)，分別控制變量雙泵的排量變化和極限負(fù)載調(diào)節(jié)以及對(duì)變幅下降工況的控制。本系統(tǒng)具有自動(dòng)冷卻功能，油箱內(nèi)裝有溫度傳感器。該傳感器一旦檢測(cè)到油箱內(nèi)的油液溫度上升到設(shè)定溫度，帶負(fù)載感應(yīng)分流閥的齒輪泵即驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇馬達(dá)旋轉(zhuǎn)，對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行冷卻。如果油液溫度低于設(shè)定溫度，齒輪泵處于低壓回油狀態(tài)，風(fēng)扇馬達(dá)則停止旋轉(zhuǎn)。@
隨車(chē)吊（隨車(chē)起重運(yùn)輸車(chē)）@儀表、傳感器使用注意事項(xiàng)和常見(jiàn)故障及排除方法 ：在工程機(jī)械車(chē)輛中，儀表、傳感器的作用是顯而易見(jiàn)的，它對(duì)整機(jī)及部件的工作狀態(tài)進(jìn)行有效的監(jiān)控。如其不能正常工作，則無(wú)法反饋給操作者信息，也就不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障隱患。一、儀表的使用安裝注意事項(xiàng)。１．儀表必須與其配套傳感器一起使用２．導(dǎo)線應(yīng)連接可靠，不得于其他金屬導(dǎo)體相接觸。３．安裝與拆卸時(shí)，不要敲打和磕碰。@
隨車(chē)吊（隨車(chē)起重運(yùn)輸車(chē)）@電流表和電壓表還應(yīng)注意１．電流表正、負(fù)極性不可接反，一般情況，工程機(jī)械都是整車(chē)為負(fù)極接地，那么電流表“”接線柱應(yīng)接蓄電池正極，“＋”接線柱應(yīng)接交流發(fā)電機(jī)電樞一端（Ｂ＋）。２．電流表接線前應(yīng)將墊圈、螺母、螺栓等接觸面用砂紙打磨干凈，安裝螺母時(shí)，好涂一點(diǎn)干凈機(jī)油，既可防銹蝕又便于拆裝；平面絕緣墊圈應(yīng)完好，且絕緣墊圈于彈簧墊圈之間應(yīng)裝一只平墊片并接牢，以免因接觸不良而使線頭發(fā)熱，甚至燒壞儀表和線束。３．電流表與電壓表接線時(shí)，應(yīng)注意將整車(chē)電源關(guān)閉，以免造成短路。４．電壓表上的“＋”極接蓄電池正極，“”極接蓄電池負(fù)極，不可錯(cuò)接。@@二、傳感器的使用安裝注意事項(xiàng)。
@隨車(chē)吊（隨車(chē)起重運(yùn)輸車(chē)）工程機(jī)械發(fā)動(dòng)機(jī)空氣濾清器的選擇和使用 空氣濾清器的功能；空氣濾清器是工程機(jī)械發(fā)動(dòng)機(jī)非常重要的配套產(chǎn)品之一，它保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)，濾除空氣中的硬質(zhì)灰塵顆粒，向發(fā)動(dòng)機(jī)提供清潔空氣，防止灰塵造成發(fā)動(dòng)機(jī)磨損，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性和耐久性起關(guān)鍵作用。因此，工程機(jī)械發(fā)動(dòng)機(jī)空氣濾清器的選擇和使用必須重視以下幾個(gè)方面：１．空氣濾清器的結(jié)構(gòu)和容量必須滿足發(fā)動(dòng)機(jī)的使用性能和工作條件。２．空氣濾清器的質(zhì)量必須達(dá)到國(guó)家的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。３．與空氣濾清器相連的管路及接口必須保證嚴(yán)格密封，不得漏氣，并必須保證可靠耐久。４．空氣濾清器進(jìn)氣管入口的位置，應(yīng)設(shè)在塵土少、不進(jìn)雨或雪、溫度低、無(wú)熱氣及廢氣的部位，并具有相應(yīng)措施。５．空氣濾清器必須進(jìn)行定期保養(yǎng)及更換濾芯。６．在塵土大的環(huán)境及地區(qū)中使用，必須選用加大容量的空氣濾清器，同時(shí)濾芯的更換周期應(yīng)相應(yīng)縮短。上述各點(diǎn)如果得不到重視，將對(duì)工程機(jī)械發(fā)動(dòng)機(jī)造成嚴(yán)重?fù)p害：例如導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的早期磨損，繼而使發(fā)動(dòng)機(jī)竄氣竄機(jī)油，動(dòng)力下降，使發(fā)動(dòng)機(jī)提前進(jìn)入大修等等。@
