神宇五款DV5隨車吊3.95米軸距4.5短軸距6.1米貨廂后雙橋東風(fēng)華神前四后八隨車吊，也就是說(shuō)從20噸吊配到5噸折和直臂可選，14噸-20噸選DV5前四后八隨車吊型，12噸至14噸選DV5后八輪隨車吊，8-12噸選5.1米軸距車型，5噸至8噸選3.95與4.5米短軸距縮短橋華神隨車吊。
神宇五款DV5隨車吊配置表：神宇DV5前四后雙橋隨車吊YCK08350-60，300車架，車廂8.2米，變速箱9檔與10檔可挑，13條全鋼胎；神宇DV5后八輪隨車吊參數(shù)：發(fā)動(dòng)270馬力國(guó)六，三層直通300mm,車廂有7.2米與8.3米可挑，11條全鋼胎；神宇DV5隨車吊6.1米車廂配置：200馬力六缸機(jī)，6米1車廂內(nèi)尺寸受用戶愛，7條全鋼胎；3.95與4.5米短軸距縮短橋華神隨車吊配置：發(fā)動(dòng)機(jī)分別是160與180馬力，7條鋼絲胎，車廂4.2米與5米，原裝空調(diào)，遙控鎖。
神宇五款DV5隨車吊價(jià)格報(bào)一款，就以16噸吊機(jī)配前四后八DV5隨車吊為列，吊機(jī)品牌是程力專汽49.5萬(wàn)左右，吊為二線品牌，質(zhì)量和售后有保障，是一款自生產(chǎn)十幾年的產(chǎn)品；如果配16噸徐工吊機(jī)54.5萬(wàn)左右，如果配石煤吊機(jī)16噸52.5萬(wàn)左右，還有宏昌天馬，三一等等品牌。購(gòu)車用戶可做分期，手續(xù)簡(jiǎn)單，放款快，首付10%就行。來(lái)電咨詢。
[公 司]: 程力專用汽車股份有限公司
[網(wǎng) 址]: http://www.hbcsdzqc.com/
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[銷售經(jīng)理]：艾經(jīng)理
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[公司地址]：湖北省隨州市南郊平原崗程力汽車工業(yè)園
了解更多車型請(qǐng)點(diǎn): 宏昌天馬隨車吊 海沃隨車吊 藍(lán)牌隨車吊 國(guó)六隨車吊
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隨車吊(隨車起重運(yùn)輸車)涉水會(huì)導(dǎo)致剎車失靈 隨車吊(隨車起重運(yùn)輸車)在行駛時(shí)總會(huì)遇到有涉水的時(shí)候，隨車吊(隨車起重運(yùn)輸車)的車輪也總會(huì)有浸在水中的時(shí)候，這樣就會(huì)使隨車吊(隨車起重運(yùn)輸車)的剎車片與剎車鼓之間留下一層水膜，此時(shí)灑水車的剎車片就像涂抹了一層潤(rùn)滑油一樣，使剎車片與剎車鼓之間變得很順滑，減小了摩擦力，也就無(wú)法控制灑水車停止，而且鼓內(nèi)的水也不容易散出。灑水車涉水會(huì)導(dǎo)致剎車失靈。 一、隨車吊(隨車起重運(yùn)輸車)涉水時(shí)，隨車吊(隨車起重運(yùn)輸車)的剎車鼓進(jìn)水使剎車失靈的情形很多，不僅僅限于涉水，如在洗車時(shí)，我們習(xí)慣用高壓水龍頭沖洗灑水車，這樣雖然省力又快捷，可同時(shí)更容易使灑水車的剎車鼓進(jìn)水，這樣自然也就使灑水車的剎車失靈。
隨車吊(隨車起重運(yùn)輸車)二、隨車吊(隨車起重運(yùn)輸車)涉水時(shí)，因?yàn)殡S車吊(隨車起重運(yùn)輸車)的鼓式剎車是靠摩擦的阻力獲得制動(dòng)效果的，而隨車吊(隨車起重運(yùn)輸車)的碟形剎車系統(tǒng)的剎車片面積很小，碟盤外圍又全部暴露在外面，留不住水滴。這樣，由于灑水車的車輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)離心力的作用，碟盤上的水滴會(huì)自動(dòng)散失，不影響灑水車的剎車系統(tǒng)的功能。在平常使用灑水車的過程中，灑水車的前輪一般采用碟式剎車，后輪采用鼓式剎車，所以如果灑水車涉水后，有的灑水車剎車失靈，而有的灑水車剎車價(jià)格會(huì)減弱很多。
隨車吊(隨車起重運(yùn)輸車)三、隨車吊(隨車起重運(yùn)輸車)的車輪浸入水中就發(fā)生了。因此，在隨車吊(隨車起重運(yùn)輸車)涉水前就要有剎車失靈的心理準(zhǔn)備，在離水后邊走邊踩剎車，即就是右腳踩油門，左腳踩剎車。連續(xù)踩幾次，灑水車的剎車片與剎車鼓之間的水滴就會(huì)被擦掉，同時(shí)，摩擦產(chǎn)生的熱量將其烘干，使灑水車的剎車很快恢復(fù)原來(lái)的靈敏度。以上這些提醒我們，如果隨車吊(隨車起重運(yùn)輸車)在洗車時(shí)，采取以上辦法洗車，估計(jì)隨車吊(隨車起重運(yùn)輸車)的剎車鼓內(nèi)進(jìn)了水，在啟動(dòng)隨車吊(隨車起重運(yùn)輸車)上路時(shí)，一定要多踩幾腳隨車吊(隨車起重運(yùn)輸車)的剎車，并養(yǎng)成習(xí)慣，試試剎車靈不靈，以便及時(shí)想辦法加以解決。否則，駕駛灑水車高速行駛時(shí)，碰到情況進(jìn)行處理時(shí)，才發(fā)覺灑水車沒有剎車就很危險(xiǎn)了。
隨車吊(隨車起重運(yùn)輸車)變速器傳動(dòng)比的簡(jiǎn)單介紹 我們知道，隨車吊發(fā)動(dòng)機(jī)在一定的轉(zhuǎn)速下能夠達(dá)到好的狀態(tài)，此時(shí)發(fā)出的功率比較大，燃油經(jīng)濟(jì)性也比較好。因此，我們希望發(fā)動(dòng)機(jī)總是在好的狀態(tài)下工作。但是，隨車吊在使用的時(shí)候需要有不同的速度，這樣就產(chǎn)生了矛盾。這個(gè)矛盾要通過變速器來(lái)解決。 隨車吊(隨車起重運(yùn)輸車)變速器的作用用一句話概括，就叫做變速變扭，即增速減扭或減速增扭。為什么減速可以增扭，而增速又要減扭呢?設(shè)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的功率不變，功率可以表示為 N = wT，其中w是轉(zhuǎn)動(dòng)的角速度，T是扭距。當(dāng)N固定的時(shí)候，w與T是成反比的。所以增速必減扭，減速必增扭。隨車吊變速器齒輪傳動(dòng)就根據(jù)變速變扭的原理，分成各個(gè)檔位對(duì)應(yīng)不同的傳動(dòng)比，以適應(yīng)不同的運(yùn)行狀況。
隨車吊(隨車起重運(yùn)輸車)一般的手動(dòng)變速器內(nèi)設(shè)置輸入軸、中間軸和輸出軸，又稱三軸式，另外還有倒檔軸。三軸式是變速器的主體結(jié)構(gòu)，輸入軸的轉(zhuǎn)速也就是發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，輸出軸轉(zhuǎn)速則是中間軸與輸出軸之間不同齒輪嚙合所產(chǎn)生的轉(zhuǎn)速。不同的齒輪嚙合就有不同的傳動(dòng)比，也就有了不同的轉(zhuǎn)速。當(dāng)隨車吊啟動(dòng)司機(jī)選擇1檔時(shí)，撥叉將1/2檔同步器向后接合1檔齒輪并將它鎖定輸出軸上，動(dòng)力經(jīng)輸入軸、中間軸和輸出軸上的1檔齒輪，1檔齒輪帶動(dòng)輸出軸，輸出軸將動(dòng)力傳遞到傳動(dòng)軸上(紅色箭頭)。典型1檔變速齒輪傳動(dòng)比是3:1,也就是說(shuō)輸入軸轉(zhuǎn)3圈，輸出軸轉(zhuǎn)1圈。
隨車吊(隨車起重運(yùn)輸車)當(dāng)隨車吊增速司機(jī)選擇2檔時(shí)，撥叉將1/2檔同步器與1檔分離后接合2檔齒輪并鎖定輸出軸上，動(dòng)力傳遞路線相似，所不同的是輸出軸上的1檔齒輪換成2檔齒輪帶動(dòng)輸出軸。典型2檔變速齒輪傳動(dòng)比是2.2:1，輸入軸轉(zhuǎn)2.2圈，輸出軸轉(zhuǎn)1圈，比1檔轉(zhuǎn)速增加，扭矩降低。當(dāng)隨車吊(隨車起重運(yùn)輸車)加油增速司機(jī)選擇3檔時(shí)，撥叉使1/2檔同步器回到空檔位置，又使3/4檔同步器移動(dòng)直至將3檔齒輪鎖定在輸出軸上，使動(dòng)力可以從軸入軸—中間軸—輸出軸上的3檔變速齒輪，通過3檔變速齒輪帶動(dòng)輸出軸。典型3檔傳動(dòng)比是1.7:1，輸入軸轉(zhuǎn)1.7圈，輸出軸轉(zhuǎn)1圈，是進(jìn)一步的增速。
隨車吊(隨車起重運(yùn)輸車)當(dāng)隨車吊加油增速司機(jī)選擇4檔時(shí)，撥叉將3/4檔同步器脫離3檔齒輪直接與輸入軸主動(dòng)齒輪接合，動(dòng)力直接從輸入軸傳遞到輸出軸，此時(shí)傳動(dòng)比1:1，即輸出軸與輸入軸轉(zhuǎn)速一樣。由于動(dòng)力不經(jīng)中間軸，又稱直接檔，該檔傳動(dòng)比的傳動(dòng)效率高。隨車吊多數(shù)運(yùn)行時(shí)間都用直接檔以達(dá)到好的燃油經(jīng)濟(jì)性。換檔時(shí)要先進(jìn)入空檔，變速器處于空檔時(shí)變速齒輪沒有鎖定在輸出軸上，它們不能帶動(dòng)輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)，沒有動(dòng)力輸出。
一隨車吊(隨車起重運(yùn)輸車)般隨車吊手動(dòng)變速器傳動(dòng)比主要分上述1-4檔，通常設(shè)計(jì)者首先確定低(1檔)與高(4檔)傳動(dòng)比后，中間各檔傳動(dòng)比一般按等比級(jí)數(shù)分配。另外，還有倒檔和超速檔，超速檔又稱為5檔。當(dāng)隨車吊(隨車起重運(yùn)輸車)要加速超過同向隨車吊時(shí)司機(jī)選擇5檔，典型5檔傳動(dòng)比是0.87:1，也就是用大齒輪帶動(dòng)小齒輪，當(dāng)主動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)0.87圈時(shí)，被動(dòng)齒輪已經(jīng)轉(zhuǎn)完1圈了。倒檔時(shí)輸出軸要向相反方向旋轉(zhuǎn)。如果一對(duì)齒輪嚙合時(shí)大家反向旋轉(zhuǎn)，中間加上一個(gè)齒輪就會(huì)變成同向旋轉(zhuǎn)。利用這個(gè)原理，倒檔就要添加一個(gè)齒輪做“媒介”，將軸的轉(zhuǎn)動(dòng)方向調(diào)轉(zhuǎn)，因此就有了一根倒檔軸。倒檔軸獨(dú)立裝在變速器殼內(nèi)，與中間軸平行，當(dāng)軸上齒輪分別與中間軸齒輪和輸出軸齒輪嚙合時(shí)，輸出軸轉(zhuǎn)向會(huì)相反。
隨車吊(隨車起重運(yùn)輸車)通常倒檔用的同步器也控制5檔的接合，所以5檔與倒檔位置是在同一側(cè)的。由于有中間齒輪，一般變速器倒檔傳動(dòng)比大于1檔傳動(dòng)比，增扭大，有些隨車吊遇到陡坡用前進(jìn)檔上不去就用倒檔開上去。
從駕駛平順性考慮，變速器檔位越多越好，檔位多相鄰檔間的傳動(dòng)比的比值變化小，換檔容易而且平順。但檔位多的缺點(diǎn)就是變速器構(gòu)造復(fù)雜，體積大，現(xiàn)在輕型隨車吊變速器一般是4-5檔。同時(shí)，變速器傳動(dòng)比都不是整數(shù)，而是都帶小數(shù)點(diǎn)的，這是因?yàn)閲Ш淆X輪的齒數(shù)不是整倍數(shù)所致，兩齒輪齒數(shù)是整倍數(shù)就會(huì)導(dǎo)致兩齒輪嚙合面磨損不均勻，使得輪齒表面質(zhì)量產(chǎn)生較大的差異。
隨車吊(隨車起重運(yùn)輸車)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)常見故障 隨車吊(隨車起重運(yùn)輸車)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的作用是把發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)高溫機(jī)件的熱量及時(shí)散發(fā)到大氣中，使發(fā)動(dòng)機(jī)保持在適宜溫度狀態(tài)下工作。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，風(fēng)扇和水泵旋轉(zhuǎn)，冷卻水在水泵的作用下，由配水管進(jìn)入氣缸蓋和水套;吸熱后，經(jīng)缸蓋水套出水管和節(jié)溫器進(jìn)入散熱器的上部，然后經(jīng)散熱器芯流向散熱器下部，在此過程中，將熱量傳給了散熱器芯和散熱器片。與此同時(shí)，由于風(fēng)扇的旋轉(zhuǎn)，空氣從散熱器吹過，將熱量帶走，使冷卻水溫度降低，被冷卻后的水由水泵重新壓入水套。這樣不斷地循環(huán)，使得不管發(fā)動(dòng)機(jī)工作在任何情況下，冷卻水的度都能保持在80～90℃度的范圍內(nèi)。如果發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)出現(xiàn)故障，冷卻系統(tǒng)的作用就不能充分發(fā)揮出來(lái)，將使發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中過熱，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的功率下降和機(jī)件損壞?，F(xiàn)將發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的常見故障原因及檢修方法敘述如下，供農(nóng)用車駕駛員及維修人員參考。
隨車吊(隨車起重運(yùn)輸車)冷卻系統(tǒng)漏冷卻液 冷卻系統(tǒng)是一個(gè)完全密封的系統(tǒng)，只有冷卻系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，才能造成泄漏冷卻液。因此在平時(shí)使用中，不需經(jīng)常添加冷卻液，需要使用一定時(shí)間才需要添加冷卻液。如果冷卻液消耗過快，就說(shuō)明冷卻系統(tǒng)出現(xiàn)了故障，使冷卻液發(fā)生泄漏。應(yīng)及時(shí)查找故障原因，排除故障以保證冷卻系統(tǒng)正常工作。1.故障原因(1)散熱器裂紋或穿孔漏液。氣缸體水套破損，使冷卻水流失。 (2)進(jìn)、出水管破損漏液。(3)開關(guān)損壞漏液。
隨車吊(隨車起重運(yùn)輸車) 2.隨車吊(隨車起重運(yùn)輸車)故障檢修方法(1)采用止漏劑止漏，若嚴(yán)重漏水，則應(yīng)更換散熱器。 (2)若水管龜裂老化，應(yīng)更換新件。(3)若開關(guān)損壞引起冷卻液泄漏，應(yīng)更換開關(guān)。 灑水車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度過高 1.隨車吊(隨車起重運(yùn)輸車)故障原因(1)冷卻水不夠。(2)風(fēng)扇傳動(dòng)帶斷裂或調(diào)整過松，降溫作用消失或減弱。3)缸體水套、散熱器內(nèi)水垢較多，散熱性能降低。 (4)水泵工作不正常，水流循環(huán)不暢通。 (5)散熱器散熱片傾倒或連接軟管吸癟。 (6)水溫表及傳感器失效。
隨車吊(隨車起重運(yùn)輸車) 2.隨車吊(隨車起重運(yùn)輸車)故障檢修方法1)及時(shí)添加冷卻水，若散熱器泄漏應(yīng)進(jìn)行修補(bǔ)。(2)調(diào)整風(fēng)扇傳動(dòng)帶的松緊度或更換新傳動(dòng)帶。(3)對(duì)冷卻系統(tǒng)進(jìn)行清洗，排除水垢。(4)隨車吊(隨車起重運(yùn)輸車)檢修或更換水泵。(5)檢查出水管，如吸癟應(yīng)排除，修復(fù)散熱器散熱片。(6)檢修或更換水溫表、傳感器。灑水車發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度過低或升溫過慢
隨車吊(隨車起重運(yùn)輸車)2.隨車吊(隨車起重運(yùn)輸車)故障原因(1)冷卻液溫度表或冷卻液溫度傳感器損壞，指示出現(xiàn)錯(cuò)誤。 (2)節(jié)溫器漏裝或閥門粘結(jié)不能閉合 (3)風(fēng)扇離合器或溫控開關(guān)接合過早。 3.隨車吊(隨車起重運(yùn)輸車)故障檢修方法(1)環(huán)境溫度較低時(shí)，檢查百葉窗是否關(guān)閉、是否采取了有效的保溫措施。(2)檢查風(fēng)扇控制裝置是否失效。如果冷卻系統(tǒng)裝有風(fēng)扇離合器或裝用電動(dòng)風(fēng)扇，可在發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度較低時(shí)，通過觀察風(fēng)扇的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)來(lái)確定風(fēng)扇控制裝置是否失效。(3)檢查節(jié)溫器是否正常。在發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度較低時(shí)，通過初試散熱器的溫度來(lái)判斷冷卻液是否進(jìn)行大循環(huán)，以診斷節(jié)溫器是否正常。
隨車吊(隨車起重運(yùn)輸車)發(fā)動(dòng)機(jī)水套生銹水遇到鐵和空氣中的氧就起化學(xué)作用，而變成鐵銹。氣缸水套由合金鋁和生鐵鑄成，水中免不了有氣泡存在，于是冷卻系統(tǒng)內(nèi)金屬件逐漸銹蝕，甚至不能使用。一般在散熱器內(nèi)堵塞水套的固體中鐵銹占90%。水銹日積月累的結(jié)果，幾乎可以填塞水套，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的影響很大。
1.隨車吊(隨車起重運(yùn)輸車)水套生銹的原因 (1)水套中有空氣。 (2)水溫升高。水溫升高，也能加快銹蝕作用。 (3)水內(nèi)含有礦物鹽和其他礦物質(zhì)，能在水套內(nèi)加速金屬銹蝕。2.故障檢修方法(1)檢查散熱器上水箱水面是否過低，如過低應(yīng)添加冷卻水，保證水箱水面高度，以防止水套中進(jìn)入空氣。(2)在發(fā)動(dòng)機(jī)工作中，要保持冷卻系統(tǒng)工作正常，防止冷卻水溫度過高。(3)在給水箱添加冷卻水時(shí)，應(yīng)加注清潔的軟水。不能直接加入河水或井水。另外還可以加防銹劑，它的作用是防銹，但不能排斥原有的鐵銹。在加注前要將冷卻系統(tǒng)沖洗干凈。
隨車吊(隨車起重運(yùn)輸車)減震器日常維修與保養(yǎng) 為了使車架與車身的振動(dòng)迅速衰減，改善汽車行駛的平順性和舒適性，汽車懸架系統(tǒng)上一般都裝有減震器，目前汽車上廣泛采用的是雙向作用筒式減震器。 隨車吊(隨車起重運(yùn)輸車)減震器是汽車使用過程中的易損配件，減震器工作好壞，將直接影響汽車行駛的平穩(wěn)性和其它機(jī)件的壽命，因此我們應(yīng)使減震器經(jīng)常處于良好的工作狀態(tài)?？捎孟铝蟹椒z驗(yàn)減震器的工作是否良好1.使汽車在道路條件較差的路面上行駛10km后停車，用手摸減震器外殼，如果不夠熱，說(shuō)明減震器內(nèi)部無(wú)阻力，減震器不工作。此時(shí)，可加入適當(dāng)?shù)臐?rùn)滑油，再進(jìn)行試驗(yàn)，若外殼發(fā)熱，則為減震器內(nèi)部缺油，應(yīng)加足油;否則，說(shuō)明減震器失效。
隨車吊(隨車起重運(yùn)輸車)2.用力按下保險(xiǎn)杠，然后松開，如果汽車有2~3次跳躍，則說(shuō)明減震器工作良好。3.當(dāng)汽車緩慢行駛而緊急制動(dòng)時(shí)，若汽車振動(dòng)比較劇烈，說(shuō)明減震器有問題。4.隨車吊(隨車起重運(yùn)輸車)拆下減震器將其直立，并把下端連接環(huán)夾于臺(tái)鉗上，用力拉壓減振桿數(shù)次，此時(shí)應(yīng)有穩(wěn)定的阻力，往上拉(復(fù)原)的阻力應(yīng)大于向下壓時(shí)的阻力，如阻力不穩(wěn)定或無(wú)阻力，可能是減震器內(nèi)部缺油或閥門零件損壞，應(yīng)進(jìn)行修復(fù)或更換零件。
隨車吊(隨車起重運(yùn)輸車)在確定減震器有問題或失效后，應(yīng)先查看減震器是否漏油或有陳舊性漏油的痕跡。油封墊圈、密封墊圈破裂損壞，貯油缸蓋螺母松動(dòng)?？赡苁怯头?、密封墊圈損壞失效，應(yīng)更換新的密封件。如果仍然不能消除漏油，應(yīng)拉出減震器，若感到有發(fā)卡或輕重不一時(shí)，再進(jìn)一步檢查活塞與缸筒間的間隙是否過大，減震器活塞連桿有無(wú)彎曲，活塞連桿表面和缸筒是否有劃傷或拉痕。如果隨車吊(隨車起重運(yùn)輸車)減震器沒有漏油的現(xiàn)象，則應(yīng)檢查減震器連接銷、連接桿、連接孔、橡膠襯套等是否有損壞、脫焊、破裂或脫落之處。若上述檢查正常，則應(yīng)進(jìn)一步分解減震器，檢查活塞與缸筒間的配合間隙是否過大，缸筒有無(wú)拉傷，閥門密封是否良好，閥瓣與閥座貼合是否嚴(yán)密，以及減震器的伸張彈簧是否過軟或折斷，根據(jù)情況采取修磨或換件的辦法修理。
隨車吊(隨車起重運(yùn)輸車)另外，減震器在實(shí)際使用中會(huì)出現(xiàn)發(fā)出響聲的故障，這主要是由于減震器與鋼板彈簧、車架或軸相碰撞，膠墊損壞或脫落以及減震器防塵筒變形，油液不足等原因引起的，應(yīng)查明原因，予以修理。隨車吊(隨車起重運(yùn)輸車)減震器在進(jìn)行檢查修復(fù)后應(yīng)在專門試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行工作性能試驗(yàn)，當(dāng)阻力頻率在100±1mm時(shí)，其伸張行程和壓縮行程的阻力應(yīng)符合規(guī)定。如解放CAl091伸張行程大阻力為2156~2646N，壓縮行程大阻力為392~588N;東風(fēng)車伸張行程大阻力為2450~3038N，壓縮行程大阻力為490~686N。如果沒有試驗(yàn)條件，我們還可以采用一種經(jīng)驗(yàn)做法，即用一鐵棒穿入減震器下端吊環(huán)內(nèi)，用雙腳踩住其兩端，雙手握住上吊環(huán)往復(fù)拉2~4次，當(dāng)向上拉時(shí)阻力很大，向下壓時(shí)不感到費(fèi)力，而且拉伸的阻力與修理前相比有所恢復(fù)，無(wú)空程感，則表明減震器基本正常。
隨車吊(隨車起重運(yùn)輸車)鼓剎、盤剎的區(qū)別 一、鼓式剎車，鼓式剎車可以算是早應(yīng)用在車輛上的剎車系統(tǒng)，所謂“鼓”就是制動(dòng)鼓，它安裝在車輪上并隨車輪一起轉(zhuǎn)動(dòng)。制動(dòng)鼓里安裝有剎車片，在剎車時(shí)，剎車活塞會(huì)向外推動(dòng)剎車片與制動(dòng)鼓產(chǎn)生摩擦，達(dá)到制動(dòng)的效果。鼓式剎車結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本較低，優(yōu)點(diǎn)在于剎車力強(qiáng)，所以如貨車這類自重較大的車輛一般都采用鼓剎。但大缺點(diǎn)是散熱差，由于制動(dòng)工作機(jī)構(gòu)是封閉在制動(dòng)鼓內(nèi)的，所以在連續(xù)剎車之后熱量無(wú)法快速散掉(所以我們經(jīng)?？吹截涇嚨膭x車?yán)脟娝畞?lái)降溫)。由于鼓式剎車的制動(dòng)動(dòng)作是剎車片往外“頂”，制動(dòng)鼓在受熱膨脹之后與剎車片的接觸面會(huì)變小，從而影響制動(dòng)效率。
隨車吊(隨車起重運(yùn)輸車)而在小型車來(lái)說(shuō)，鼓剎也會(huì)應(yīng)用在車輛的后輪，就是我們所說(shuō)的前盤后鼓的設(shè)計(jì)，這種設(shè)計(jì)比較耐用，對(duì)于像面包車這種車速不高但載重量大的車，前盤后鼓更好。當(dāng)然，前后盤剎雖說(shuō)更高級(jí)，不過一般城市行車的情況下，效果是差不多的，所以開前盤后鼓車型的人也無(wú)需擔(dān)心安全性。二、隨車吊(隨車起重運(yùn)輸車)盤式剎車盤式剎車是現(xiàn)在車輛上應(yīng)用廣泛的剎車系統(tǒng)。剎車盤隨車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，在剎車時(shí)，剎車卡鉗活塞會(huì)推動(dòng)剎車片夾住剎車盤產(chǎn)生摩擦力，來(lái)達(dá)到制動(dòng)效果。優(yōu)點(diǎn)在于散熱好，制動(dòng)力平均，排水性好等。
