12噸短軸距暢行D3后八輪隨車吊7.2米/8.3米貨廂后雙橋短軸距隨車吊可選，先說說為什么選后雙橋短軸距隨車吊，整車短（10米左右）好拐彎，主要用于工地及農村路，后雙橋短軸距隨車吊保住了25噸總質量及自重輕些，也可選320馬力與270馬力玉柴可選，路況不好時，下雨天路不好駛時，大馬力的優(yōu)點。
隨車吊（隨車起重運輸車）公司在這里簡單的介紹一下。一、（1）后置后驅優(yōu)點：1、工作范圍廣，不受車輛布置限制，能夠360度無障礙實現(xiàn)吊裝工作2、起吊重量大，可以安裝大噸位吊機3、吊臂安裝形式多樣4、由于橫擺力矩小，車輛操縱非常靈活5、良好的起動和爬坡性能，而且?guī)缀跖c負荷狀態(tài)無關 6、由于發(fā)動機、變速器和差速器連成一體，所以力的傳遞路線很短，前輪負荷小，所以轉向輕便 、制動力分配合理，前懸架構造簡單，發(fā)動機易于拆卸。車身底板上，沒有隆起的通道或者只有很小的通道，前面可以使用小懸掛
隨車吊（隨車起重運輸車）同時，具有如下的弊端：1、由于采用傳動軸裝置，不僅增加車重，同時降低動力傳動系的傳動效率，影響了燃油經濟性2、縱置發(fā)動機、變速器和傳動軸等總成的布置，使駕駛室空間減小，影響乘坐舒適性；同時，地板高度的降低也受到限制3、在雪地或易滑路面上啟動加速時，后輪推動車身，易發(fā)生擺尾現(xiàn)象。采用前置后驅方式的客車，易于由貨車改裝，與貨車通用的部件較多。除具有相似于前置后驅貨車的優(yōu)缺點外，還存在如下弊端：4、由于發(fā)動機罩突出于地板之上，降低車廂內的面積利用率，并導致了車內噪聲大，隔熱、隔振比較困難，影響了乘坐舒適性
隨車吊（隨車起重運輸車）中置后驅具有如下優(yōu)勢：1、吊臂距離駕駛室近，方便司機快速開展工作2、線路布置簡單3、可獲佳的軸荷分配，操縱穩(wěn)定性和行駛平順性較好4、發(fā)動機臨近驅動橋，無需傳動軸，從而減輕車重，具有較高的傳動效率5、重量集中，車身平擺方向的慣性力矩小，轉彎時，轉向盤操作靈敏，運動性好
隨車吊（隨車起重運輸車）同時，具有如下的缺點：1、吊臂位于卡車駕駛室后部，吊裝重量會受到比較大的限制2、吊裝要求中規(guī)定，起吊貨物不能經過駕駛室，這是以防萬一貨物掉落砸塌駕駛室造成人員傷亡3、由于安裝位置的原因無法進行360度的吊裝作業(yè)，受到限制較大。
隨車吊（隨車起重運輸車）機械分類2 使用問題3 維護保養(yǎng)4 故障類型5 故障成因機械分類編輯按照吊臂形式分為：直臂、伸縮臂、折臂三種類型。按照動力源分為：手動、電動、液壓三種類型。使用問題編輯液壓克令吊是一種技術含量很高的電、液、機一體化的船舶起貨設備，在使用過程中，需要具有一定專業(yè)知識的技術管理人員，按要求對其進行日常維護。在實際工作中液壓克令吊常因缺少應有的維護保養(yǎng)、操作使用不當、工作環(huán)境差與年久失修等原因，造成故障率高。據某航運公司對其所屬的五條船舶上所使用的25臺液壓克令吊的維修費用所作的五年統(tǒng)計，年均每條船液壓克令吊的維修費用超過200萬元人民幣。針對液壓克令吊在使用中存在的諸多問題，1997年上海海運學院(現(xiàn)為上海海事大學)與上海遠洋運輸公司組成課題組，對液壓克令吊的常見故障的類型、成因與維護管理、維修過程中存在問題進行了研究，提出了一系列措施取得了明顯效果。
隨車吊（隨車起重運輸車）維護保養(yǎng)編輯液壓克令吊的整治工作主要從三方面著手：一是由課題組組織有關專家、機務管理人員與液壓克令吊的管理人員，對液壓克令吊的故障類型、故障成因進行分析歸類，編寫出具有實用價值的技術文件，供船舶管理人員實施，并在使用中不斷加以完善；二是通過提高管理人員的專業(yè)知識，故障診斷能力與維修技能的培訓，以提高管理人員的維護管理水平，并積極推行主動預防性維護；三是針對液壓系統(tǒng)的故障有70%與油液清潔度有關的問題，嚴格控制液壓系統(tǒng)的清潔度，使其保持在允許的范圍內。
隨車吊（隨車起重運輸車）故障類型編輯課題組對液壓克令吊的常見故障進行歸類，主要存在以下幾大類的故障。(1)液壓馬達、液壓泵運動部件磨損嚴重。故障現(xiàn)象：故障初期階段表現(xiàn)為起重能力逐步下降，控制油壓偏低，油溫偏高。到后期，由于主油路泄漏過大，造成系統(tǒng)油壓過低而使液壓克令吊不能正常使用。(2)液壓管路破損嚴重。故障現(xiàn)象：由于液壓系統(tǒng)沖擊、振動過大，管理失修等原因使液壓管路在運行過程中突然破裂，造成大量液壓油浪費與環(huán)境污染。
隨車吊（隨車起重運輸車）液壓克令吊工作失常。故障現(xiàn)象：液壓系統(tǒng)沖擊、振動過大，操縱系統(tǒng)、液壓泵零位與制動器間存在明顯的調節(jié)誤差。4)液壓控制閥動作不靈敏。故障現(xiàn)象：液壓系統(tǒng)有沖擊、振動，克令吊動作不靈敏，制動器動作不正常。
隨車吊（隨車起重運輸車）蓄能器失效。故障現(xiàn)象：克令吊不工作時，控制油壓正常；推動操縱手柄離開零位時，控制油壓會突然大幅下降，造成低壓保護繼電器動作而停車。(6)濾油器濾芯擊穿、濾殼破裂、濾油器旁通閥處于開啟狀態(tài)。故障現(xiàn)象：液壓油污染嚴重，系統(tǒng)中出現(xiàn)運動件磨損與控制閥卡死等故障，油箱底部有大量的磨損物出現(xiàn)。
隨車吊（隨車起重運輸車）液壓油冷卻器失效。故障現(xiàn)象：克令吊動作正常，系統(tǒng)油溫異常升高，而冷卻器進出口無明顯的溫差，克令吊在正常工作一定時間后，由于高溫保護繼電器動作而停車。8)系統(tǒng)油溫過高，故障現(xiàn)象：冷卻器進口無明顯溫差，風機損壞；系統(tǒng)內泄漏過大，某些液壓元件表面溫度很高，液壓馬達的轉速明顯下降。
隨車吊（隨車起重運輸車）故障成因編輯通過對液壓克令吊常見故障的歸類分析后認為，造成液壓克令吊故障率高的主要原因有：日常維護管理不當、液壓油污染嚴重與液壓設備的失修。具體表現(xiàn)為：缺少對液壓油的日常維護每次到港或使用前不進行油箱底部放殘，濾器長期得不到清洗，濾芯得不到定期更換，造成濾器前后壓差過大長期處于旁通狀態(tài)，使液壓油得不到應有的過濾，液壓油中的固體顆粒污染物大大超過液壓克令吊低使用要求，造成液壓馬達、液壓泵中運動部件的嚴重磨損與液壓控制閥的卡死等故障。
隨車吊（隨車起重運輸車）液壓管路缺少維護。當油管、管接頭出現(xiàn)故障征兆時，得不到及時的維修，造成管路爆裂，管接頭沖脫，使系統(tǒng)液壓油大量漏損并污染環(huán)境。3)缺少對克令吊液壓系統(tǒng)維護。當液壓系統(tǒng)工作出現(xiàn)不協(xié)調現(xiàn)象時，不能及時進行調整，使液壓系統(tǒng)出現(xiàn)嚴重沖擊、振動，帶病工作至損壞為止。
隨車吊（隨車起重運輸車）)密封件與蓄能器皮囊老化、彈簧失效等得不到及時更換，缺少對設備定期維護，造成易損件故障率居高不下。(5管理、維修人員缺少必要的專業(yè)知識、故障診斷能力與維修技能。當液壓克令吊發(fā)生故障時，盲目維修，使簡單故障變成復雜故障，并引發(fā)二次故障，不但造成人力、維修費用的浪費，還會誤了船期。
隨車吊（隨車起重運輸車）船上缺少必要的備品配件與專用工具，影響到維修工作的正常進行與維修的成功率，以致影響到貨物的正常裝卸與船期。(7)液壓克令吊的維修非常麻煩與費力，但獎勵措施不配套，影響到輪機管理人員的自修積極性，使維修費用居高不下。
隨車吊（隨車起重運輸車）甲板起重機 設置在船舶上甲板上的機械。這種起重機結構緊湊，使船舶有較多的甲板面積可利用，對橋樓上視線的影響較小。甲板起重機操作簡便，裝卸效率高，機動靈活，作業(yè)前沒有繁瑣的準備工作，應用日廣泛。甲板起重機常用的有固定旋轉起重機、移動旋轉起重機和龍門起重機。傳動方式有電力傳動和電力-液壓傳動兩種。
隨車吊（隨車起重運輸車）固定旋轉起重機 這種起重機應用廣，可以單獨或成對地在左右舷作業(yè)。起重量一般為3～5噸。在多用途船上，要求單吊能吊起20英尺集裝箱，雙吊能吊起40英尺集裝箱（30噸），其起重量可達25～30噸。
移動旋轉起重機 在裝卸貨物要求起重機跨距較大，而又希望起重機吊臂不太長的情況下，往往采用移動旋轉起重機。移動旋轉起重機有沿船舶橫向移動和縱向移動兩種。
隨車吊（隨車起重運輸車）龍門起重機 這種起重機為全集裝箱船（見集裝箱船）和載駁船所廣泛采用,通常為四足型或C型。有一根可伸出的吊臂、吊重橫檔和一個可移動的橋架及駕駛室。橋架的水平主梁高出堆裝在甲板上的集裝箱，并有自動定位裝置，裝船時可以把集裝箱準確地落放在集裝箱分格中或堆放在甲板上。載駁船上的龍門起重機數(shù)量比集裝箱船上的多，起重量可達幾百噸。
隨車吊（隨車起重運輸車）主要有升降機、提升機和輸送機。升降機是船上沿導軌垂直移動的機械，供各層甲板間提升和下降貨物用。如滾裝船上多采用升降機連接各層甲板以運送貨物。滾裝船上的升降機有剪式、鏈式等數(shù)種，其長度為9～18.5米,寬度為3～5米。有些載駁船上也安裝升降機裝卸貨駁，不過起重能力比滾裝船上的大得多。提升機是在垂直方向或較大的傾斜方向連續(xù)輸送貨物。輸送機是在水平方向或坡度不大的方向連續(xù)輸送貨物。這兩種機械多用在自卸船上或通過舷門進行裝卸的船上。
