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隨車吊（多功能隨車起重運(yùn)輸車）液壓泵用軸承：柱塞泵重要的部件是軸承，如果軸承出現(xiàn)游隙，則不能保證液壓泵內(nèi)部三對磨擦副的正常間隙，同時(shí)也會破壞各磨擦副的靜液壓支承油膜厚度，降低柱塞泵軸承的使用壽命。據(jù)液壓泵制造廠提供的資料，軸承的平均使用壽命為10000h，超過此值就需要更換新口。 拆卸下來的軸承，沒有專業(yè)檢測儀器是無法檢測出軸承的游隙的，只能采用目測，如發(fā)現(xiàn)滾柱表面有劃痕或變色，就必須更換。在更換軸承時(shí)，應(yīng)注意原軸承的英文字母和型號，柱塞泵軸承大都采用大載荷容量軸承，好購買原廠家，原規(guī)格的產(chǎn)品，如果更換另一種品牌，應(yīng)請教對軸承有經(jīng)驗(yàn)的人員查表對換，目的是保持軸承的精度等級和載荷容量。
隨車吊（多功能隨車起重運(yùn)輸車） 三對磨擦副檢查與修復(fù)：3.1 柱塞桿與缸體孔當(dāng)表中所列的各種間隙超差時(shí)，可按下述方法修復(fù)：（1）缸體鑲裝銅套的，可以采用更換銅套的方法修復(fù)。首先把一組柱塞桿處徑修整到統(tǒng)一尺寸，再用1000#以上的砂紙拋光外徑。 缸體安裝銅套的三種方法：（a）缸體加溫?zé)嵫b或銅套低溫冷凍擠壓，過盈裝配；（b）采有樂泰膠粘著裝配，這咱方法要求銅外套外徑表面有溝槽；（c）缸孔攻絲，銅套外徑加工螺紋，涂樂泰膠后，旋入裝配。（2）熔燒結(jié)合方式的缸體與銅套，修復(fù)方法如下：（a）采用研磨棒，手工或機(jī)械方法研磨修復(fù)缸孔；（b）采用座標(biāo)鏜床，重新鏜缸體孔；（c）采用鉸刀修復(fù)缸體孔。 （3）采用“表面工程技術(shù)”，方法如下：（a）電鍍技術(shù)：在柱塞表面鍍一層硬鉻；（b）電刷鍍技術(shù)：在柱塞表面刷鍍耐磨材料；（c）熱噴涂或電弧噴涂或電噴涂：噴涂高碳馬氏體耐磨材料；（d）激光熔敷：在柱塞表面熔敷高硬度耐磨合金粉末。
隨車吊（多功能隨車起重運(yùn)輸車）缸體孔無銅套的缸體材料大都是球墨鑄鐵的，在缸體內(nèi)壁上制備非晶態(tài)薄膜或涂層。因?yàn)楦左w孔內(nèi)壁有了這種特殊物質(zhì)，所以才能組成硬—硬配對的磨擦副。如果盲目地研磨缸體孔，把缸體孔內(nèi)壁這層表面材料研掉，磨擦更加的結(jié)構(gòu)性能也就改變了。被去掉涂層的磨擦副，如果強(qiáng)行使用，就會磨擦面溫度急劇升高，柱塞桿與缸孔發(fā)生膠合。
隨車吊（多功能隨車起重運(yùn)輸車）另外在柱塞桿表面制備一種獨(dú)特的薄膜涂層，涂層含有減磨+耐磨+潤滑功能，這組磨擦副實(shí)際還是硬-軟配對，一旦人地改變涂層，也就破壞了佳配對材料的磨擦副，修理這些特殊的柱塞泵，就要送到專業(yè)修理廠。 .2 滑靴與斜盤:滑靴與斜盤的滑動磨擦是斜盤柱塞泵三對磨擦副中為復(fù)雜的一對。 柱塞桿球頭與滑靴球窩的間隙，如果柱塞與滑靴間隙超差，柱塞腔中的高壓油就會從柱塞球頭與滑靴間隙中泄出，滑靴與斜盤油膜減薄，嚴(yán)重時(shí)會造成靜壓支承失效，滑靴與斜盤發(fā)生金屬接觸磨擦，滑靴燒蝕脫落，柱塞球頭劃傷斜盤。柱塞桿球頭與滑靴球窩超出公差1.5倍時(shí)，必須成組更換之。
隨車吊（多功能隨車起重運(yùn)輸車）斜盤作用一段時(shí)間后，斜盤平面會出現(xiàn)內(nèi)凹現(xiàn)象，在采用平臺研磨前，首先應(yīng)測量原始尺寸和平面硬度。研磨后，再測出研磨量是多少，如在0.18以內(nèi)，對柱塞泵使用無防礙；如果超出0.2mm以上，則應(yīng)采用氮化的方法來保持原有的氮化層厚度。斜盤平面被柱塞球頭刮削出溝槽時(shí)，可采用激光熔敷合金粉末的方法進(jìn)行修復(fù)。激光熔敷技術(shù)既可保證材料的結(jié)合強(qiáng)度，又能保證補(bǔ)熔材料的硬度，且不全降低周邊組織的硬度。 也順以采用鉻相焊條進(jìn)行手工堆焊，補(bǔ)焊過的斜盤平面需重新熱處理，好采用氮化爐熱處理。不管采取哪種方法修復(fù)斜盤，都必須恢復(fù)原有的尺寸精度、硬度和表面粗糙度。
隨車吊（多功能隨車起重運(yùn)輸車）缸體與配流盤修復(fù)后，可采用下述方法檢查配合面的泄漏情況，即在配流盤面涂上凡士林油，把泄油道堵死，涂好油配流盤平放在平臺或平板玻璃上，再把缸體放在配流盤上，在缸孔中注入柴油，要間隔注油，即一個(gè)孔注油，一個(gè)孔不注油，觀察4h以上，柱塞孔中柴油無泄露和串通，說明缸體與配流盤研磨合格。 結(jié)語:柱塞泵使用壽命的長短，與平時(shí)的維護(hù)保養(yǎng)，液壓油的數(shù)量和質(zhì)量，油液清潔度等有關(guān)。避免油液中的顆粒對柱塞泵磨擦副造成磨損等，也是延長柱塞泵壽命的有效途徑。 在維修中更換零件應(yīng)盡量使用原廠生產(chǎn)的零件，這些零件有時(shí)比其它仿造的零件價(jià)格要貴，但質(zhì)量及穩(wěn)定性要好，如果購買售價(jià)便宜的仿造零件，短期內(nèi)似乎是節(jié)省了費(fèi)用，但由此出帶來了隱患，也可能對柱塞泵的使用造成更大的危害。
隨車吊（多功能隨車起重運(yùn)輸車）講解液壓泵的工作原理和種類介紹液壓泵是液壓系統(tǒng)的動力元件，是靠發(fā)動機(jī)或電動機(jī)驅(qū)動，從液壓油箱中吸入油液，形成壓力油排出，送到執(zhí)行元件的一種元件。液壓泵按結(jié)構(gòu)分為齒輪泵、柱塞泵、葉片泵和螺桿泵。下面小編為大家介紹液壓泵的種類及液壓泵的工作原理。液壓泵的種類：1、齒輪泵:體積較小，結(jié)構(gòu)較簡單，對油的清潔度要求不嚴(yán)，價(jià)格較便宜;但泵軸受不平衡力，磨損嚴(yán)重，泄漏較大。、葉片泵:分為雙作用葉片泵和單作用葉片泵。這種泵流量均勻、運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、噪音小、作壓力和容積效率比齒輪泵高、結(jié)構(gòu)比齒輪泵復(fù)雜。
隨車吊（多功能隨車起重運(yùn)輸車）柱塞泵:容積效率高、泄漏小、可在高壓下工作、大多用於大功率液壓系統(tǒng);但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，材料和加工精度要求高、價(jià)格貴、對油的清潔度要求高。液壓泵的工作原理泵是一種能量轉(zhuǎn)換裝置，把電動機(jī)的旋轉(zhuǎn)機(jī)械能轉(zhuǎn)換為液壓能輸出。液壓泵都是依靠密封容積變化的原理來進(jìn)行工作的，故一般稱為容積式液壓泵，圖2-l 所示的是一單柱塞液壓泵的工作原理圖.圖中柱塞2裝在缸體3中形成一個(gè)密封容積a，柱塞在彈簧4的作用下始終壓緊在偏心輪1上。原動機(jī)驅(qū)動偏心輪1旋轉(zhuǎn)使柱塞2作往復(fù)運(yùn)動，使密封容積a的大小發(fā)生周期性的交替變化。當(dāng)a由小變大時(shí)就形成部分真空，使油箱中油液在大氣壓作用下，經(jīng)吸油管頂開單向閥6進(jìn)入油腔 a而實(shí)現(xiàn)吸油;反之，當(dāng)a由大變小時(shí)，a腔中吸滿的油液將頂開單向閥5流入系統(tǒng)而實(shí)現(xiàn)壓油。這樣液壓泵就將原動機(jī)輸入的機(jī)械能轉(zhuǎn)換成液體的壓力能，原動機(jī)驅(qū)動偏心輪不斷旋轉(zhuǎn)，液壓泵就不斷地吸油和壓油。
隨車吊（多功能隨車起重運(yùn)輸車）對液壓泵的安裝要求及注意事項(xiàng)液壓泵布置在單獨(dú)油箱上時(shí), 有兩種安裝方式: 臥式和立式。立式安裝, 管道和泵等均在油箱內(nèi)部, 便于收集漏油, 外形整齊。臥式安裝, 管道露在外面, 安裝和維修比較方便。液壓泵一般不允許承受徑向負(fù)載, 因此常用電動機(jī)直接通過彈性聯(lián)軸節(jié)來傳動。安裝時(shí)要求電動機(jī)與液壓泵的軸應(yīng)有較高的同心度, 其偏差應(yīng)在0. 1 m m 以下, 傾斜角不得大于1°, 以避免增加泵軸的額外負(fù)載并引起噪音。必須用皮帶或齒輪傳動時(shí), 應(yīng)使液壓泵卸掉徑向和軸向負(fù)荷。液壓馬達(dá)與泵相似, 對某些馬達(dá)允許承受一定徑向或軸向負(fù)荷, 但不應(yīng)超過規(guī)定允許數(shù)值。
隨車吊（多功能隨車起重運(yùn)輸車）.容積效率和轉(zhuǎn)速：液壓馬達(dá)的理論流量與實(shí)際流量之比為馬達(dá)的容積效率，通常情況下，液壓馬達(dá)的輸出轉(zhuǎn)速等于理論流量與排量V的比值。4.轉(zhuǎn)矩和機(jī)械效率：馬達(dá)的輸出轉(zhuǎn)矩稱為實(shí)際輸出轉(zhuǎn)矩，由于馬達(dá)中存在機(jī)械摩擦，使馬達(dá)的實(shí)際輸出轉(zhuǎn)矩，小于理論轉(zhuǎn)矩，若液壓馬達(dá)的轉(zhuǎn)矩?fù)p失為兩者之間的差距。馬達(dá)的實(shí)際輸出轉(zhuǎn)矩，與理論轉(zhuǎn)矩之比稱為馬達(dá)的機(jī)械效率，假設(shè)馬達(dá)的進(jìn)出口壓力差為△p，排量為V，則馬達(dá)的理論輸出轉(zhuǎn)矩與泵有相同的表達(dá)形式。除了以上所講的四個(gè)方面之外，還有一個(gè)就是馬達(dá)的功率以及其總效率，通常情況下，馬達(dá)的總效率等于馬達(dá)的輸出功率與輸人功率之比。通過這五個(gè)方面的分析，液壓馬達(dá)的總效率形等同于液壓泵的總效率，都等于機(jī)械效率與容移效率的乘積。
隨車吊（多功能隨車起重運(yùn)輸車）對進(jìn)口液壓柱塞泵在線狀態(tài)監(jiān)測與預(yù)知維修在冶金行業(yè)引進(jìn)的成套設(shè)備中，其液壓站大都配置德國力士樂，美國派克等歐，美，日等國家生產(chǎn)的高壓，大流量液壓柱塞泵機(jī)組。在設(shè)備投入使用后，由于引進(jìn)時(shí)沒有相應(yīng)的液壓柱塞泵技術(shù)說明書，不了解泵的在線狀態(tài)監(jiān)測方法與維護(hù)方法及使用軟壽命，（軟壽命 →是設(shè)備設(shè)計(jì)時(shí)規(guī)定的役齡期限）。因此，有些國內(nèi)企業(yè)設(shè)備管理人員認(rèn)為：外國的液壓柱塞泵性能好，使用壽命長，只要液壓泵在運(yùn)轉(zhuǎn)，系統(tǒng)壓力還能達(dá)到，就不必檢修，也沒有建立建全相應(yīng)的液壓泵現(xiàn)場點(diǎn)檢規(guī)章制度，從而造成對進(jìn)口的液壓柱塞泵的管理誤區(qū)。進(jìn)口的液壓柱塞泵與機(jī)械設(shè)備一樣，都是有服役期限。服役期限的長短取決于液壓介質(zhì)的清潔度以及設(shè)備運(yùn)行中正確監(jiān)測，維護(hù)及保養(yǎng)。本文中主要論述泵在線檢測，預(yù)知維修，保養(yǎng)維護(hù)，更換和調(diào)整。
隨車吊（多功能隨車起重運(yùn)輸車）進(jìn)口液壓柱塞泵（簡稱泵）磨損的三個(gè)階段進(jìn)口的液壓泵的磨損分為初期磨損，正常磨損，異常磨損三個(gè)階段。.1初期磨損階段：泵在零件制造過程中，零件金屬表面有一定的微觀不平度（表面粗糙度）軸或孔存在的橢圓度與不直度，在金屬表面發(fā)生初期相對運(yùn)動時(shí)，泵零件間相對高速運(yùn)動，此時(shí)摩擦副間會產(chǎn)生輕微的摩擦磨損，零件處于初期磨損階段。.2正常磨損階段：經(jīng)過一段時(shí)間的磨合，摩擦副間生成新的，精度等級更高的粗糙度，磨損速度減慢。進(jìn)入一段相對比較長的穩(wěn)定使用階段。3異常磨損階段：在此階段中，金屬材料達(dá)到疲勞周期的額定壽命，金屬表面將產(chǎn)生疲勞層，疲勞層在泵高溫高壓的特殊使用狀態(tài)下，金屬表層易發(fā)生顆粒狀脫落，因此，磨損急劇增長，后導(dǎo)致零件失效。
隨車吊（多功能隨車起重運(yùn)輸車）泵在運(yùn)行中的相對運(yùn)動的三對摩擦副（靜壓軸承關(guān)系）零件之間的磨損，使零件間的縫隙增大，泵內(nèi)泄漏量隨之增多，油溫也相應(yīng)升高。泵軟壽命是從初期磨合期到穩(wěn)定使用階段進(jìn)而到疲勞剝落期階段（劇烈磨損階段）。這三個(gè)階段時(shí)間的長短主要取決于所使用的液壓介質(zhì)的清潔度。1.5影響泵的軟壽命還有另外一個(gè)決定性因素，就是泵的軸承的使用壽命。因?yàn)檩S承在泵殼內(nèi)軸向載荷轉(zhuǎn)動，泵殼內(nèi)的三大摩擦副（1缸體配流面與配流盤；2柱塞桿與缸孔；3滑靴與斜盤）零件高速摩擦轉(zhuǎn)動，金屬表面相對運(yùn)動時(shí)，金屬與金屬產(chǎn)生接觸摩擦，發(fā)生粘結(jié)和切削，而且由于局部高溫，造成大尺寸金屬氧化物顆粒疲勞剝落，剝落的金屬顆粒因無法排出泵殼外而積存在液壓泵殼內(nèi)。因泵殼體充滿液壓油，沉積的金屬顆粒與液壓油混雜在一起隨泵主軸及缸體的轉(zhuǎn)動又在殼體內(nèi)旋流漂移，造成泵內(nèi)軸承的加劇磨損。軸承磨損到一定程度后游隙增大，軸承游隙增大后軸承的回轉(zhuǎn)精度降低后，無法保證缸體與配流盤的相對運(yùn)動精度，因此又破壞了泵三對摩擦副之間的靜液壓的平衡，被破壞的靜液壓支承（三對摩擦副）又會加速磨損。
隨車吊（多功能隨車起重運(yùn)輸車）液壓泵的主要參數(shù)之壓力與轉(zhuǎn)速①工作壓力p 液壓泵實(shí)際工作時(shí)的輸出壓力稱為工作壓力。液壓泵在運(yùn)行過程中，其工作壓力的大小或者隨負(fù)載變化而變化（壓力適應(yīng)）（圖F），即負(fù)載越大，泵的工作壓力越大，反之則泵的工作壓力越??；或者由壓力控制閥或恒壓泵穩(wěn)定在一個(gè)或幾個(gè)設(shè)定值上（單級調(diào)壓或多級調(diào)壓）（圖G和圖H）；對于比例控制壓力系統(tǒng)，泵的壓力將隨比例壓力控制閥的輸入信號（電流）的變化而變化（圖I）。②額定壓力Pn 在正常工作條件下，按試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定能連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的高壓力，稱為液壓泵的額定壓力，額定壓力又稱為公稱壓力。液壓泵的額定壓力受泵本身的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、泄漏等因素的制約，超過此值就是過載。
隨車吊（多功能隨車起重運(yùn)輸車）③高允許壓力pmax 按試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，超過額定壓力允許短暫運(yùn)行的高壓力，稱為液壓泵的高允許壓力（簡稱高壓力）。④壓力差△p 泵的排油口壓力與吸油口壓力之差稱為液壓泵的壓力差。通常泵的進(jìn)口壓力很低，近似為零，故在很多情況下可用泵的出口工作壓力p來代替。我國液壓系統(tǒng)與元件壓力（工作壓力、額定壓力、高壓力等）的法定計(jì)量單位采用Pa（帕，N/m2），當(dāng)壓力較高時(shí)，采用MPa（兆帕）表示(1MPa=106 Pa)。壓力應(yīng)符合GB/T 2346-2003規(guī)定的壓力系列(下表)。
隨車吊（多功能隨車起重運(yùn)輸車）我國以前曾用過的壓力單位有kgf/cm2（公斤力/厘米2）、bar（巴）、工程大氣壓、水柱高或汞柱高等，而美國則一直采用英制的lbf/in2（磅力/英寸2），為了便于使用引進(jìn)技術(shù)與設(shè)備，現(xiàn)給出這些壓力計(jì)量單位的換算關(guān)系： l kgf/cm2≈1 bar=105Pa1標(biāo)準(zhǔn)大氣壓=1.01325×105MPa=10.33m水柱高=760mm汞柱高1工程大氣壓=l kgf/cm2=98066.5 Pa1 lbf/in2 =6894.757293 Pa=0.068工程大氣壓工程上通常將壓力分為幾個(gè)不同等級（下表），以便包括液壓泵及液壓馬達(dá)在內(nèi)的液壓元件及系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)及使用。轉(zhuǎn)速①額定轉(zhuǎn)速nn 在額定壓力下，能夠長時(shí)間正常運(yùn)轉(zhuǎn)的高轉(zhuǎn)速，稱為液壓泵的額定轉(zhuǎn)速。②高轉(zhuǎn)速nmax 在額定壓力下，超過額定轉(zhuǎn)速允許短暫運(yùn)行的轉(zhuǎn)速，稱為液壓泵的高轉(zhuǎn)速。③低轉(zhuǎn)速nmin 正常運(yùn)轉(zhuǎn)所允許的低轉(zhuǎn)速，稱為液壓泵的低轉(zhuǎn)速。轉(zhuǎn)速（額定轉(zhuǎn)速、高轉(zhuǎn)速、低轉(zhuǎn)速等）的常用法定計(jì)量單位是r/min（轉(zhuǎn)每分）。有時(shí)也采用角速度w表示泵的轉(zhuǎn)速，w的單位是rad/s（弧度每秒）[1r/min=（π/30）rad/s]。
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隨車吊（多功能隨車起重運(yùn)輸車）液壓測試在液壓元件的研究、開發(fā)、生產(chǎn)和維修中的作用液壓是依靠液體壓力能做功的一種能量傳遞和控制的方式，眾所周知，由于液壓系統(tǒng)具有極高的功重比（相同的重量能夠傳遞的能量），在工業(yè)機(jī)械和行走機(jī)械中被廣泛的使用，分別被稱為工業(yè)液壓和行走液壓，由于技術(shù)的進(jìn)步，越來越多的液壓傳動代替了其他的傳動方式（機(jī)械傳動和電力傳動）。在產(chǎn)品出廠過程中，液壓泵的容積效率、機(jī)械效率、泄漏特性，液壓閥的操作靈敏性、各閥的動作協(xié)調(diào)性、馬達(dá)的容積效率、油缸的泄漏等都是必須知道的參數(shù)。各種各樣的出廠實(shí)驗(yàn)報(bào)告當(dāng)然是客戶必須要求的技術(shù)資料。下面是一個(gè)閥的測試報(bào)告，對應(yīng)的測試設(shè)備能夠很快速的將各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)收錄并生成曲線，客戶的需求得到了體現(xiàn)。
隨車吊（多功能隨車起重運(yùn)輸車）在修理環(huán)境中，一臺有問題的液壓泵、閥、油缸、或者馬達(dá)等如果能上機(jī)調(diào)試一下就很容易找出問題的所在，特別是工程機(jī)械液壓系統(tǒng)，有問題的時(shí)候如果具備單個(gè)元件檢測的能力就能快速的確定問題元件，因?yàn)楝F(xiàn)在的液壓系統(tǒng)相當(dāng)復(fù)雜，同樣是憋車，泵、閥、油濾等都有可能引起，如果盲目的懷疑其中某一部分很明顯如果操作不當(dāng)就會將故障擴(kuò)大，使得原來沒有問題的元件成為了受害者，變成問題元件，此時(shí)如果能將被懷疑的元件隔離放到一個(gè)受監(jiān)控的系統(tǒng)里面檢查，這情形相當(dāng)于一個(gè)骨折的人進(jìn)對了醫(yī)院的專家門診一樣還需通過X光檢測出問題所在。
隨車吊（多功能隨車起重運(yùn)輸車）從而得到準(zhǔn)確無誤的、不會擴(kuò)大問題的佳解決方案。很多師傅們都很有經(jīng)驗(yàn)，但是現(xiàn)在越來越繁雜的系統(tǒng)和控制就算主機(jī)廠調(diào)試高手都未必完全弄明白，通過合適的檢測設(shè)備檢測和調(diào)整主機(jī)所需要的技術(shù)參數(shù)當(dāng)然是非常必須的，比如馬達(dá)的平衡閥調(diào)整就是這樣，在整車上調(diào)試有時(shí)候甚至變得極其困難，比如液壓泵恒功率的調(diào)整，負(fù)載敏感閥的壓差調(diào)整等。向下面這種簡單的馬達(dá)測試裝置會是二次再制造或維修的好幫手。
隨車吊（多功能隨車起重運(yùn)輸車）嚙合齒輪泵的工作原理漸開線內(nèi)嚙合齒輪泵與力士樂外嚙合齒輪泵的工作原理相同，兩者的結(jié)構(gòu)示意圖及工作原理描述如下：外嚙合齒輪泵的工作原理：主動齒輪3和從動齒輪7被封閉在齒廓、殼體1和側(cè)蓋板等構(gòu)成的密封的空間中而嚙合。殼體1、側(cè)蓋板和齒輪的各個(gè)齒谷(齒間槽)組成了許多密封工作腔4。齒輪的齒頂和殼體內(nèi)孔表面間及齒輪端面和側(cè)蓋板之間的間隙很小，而且嚙合齒的接觸面接觸緊密，起密封作用并把吸、壓油區(qū)隔開(配流作用)。
隨車吊（多功能隨車起重運(yùn)輸車）當(dāng)原動機(jī)(電動機(jī)或內(nèi)燃機(jī))通過傳動軸2帶動齒輪3及齒輪7按圖示方向運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，在吸油腔5由于輪齒脫離嚙合使齒間容積變大，出現(xiàn)真空而從油箱6吸油;吸人的油液由旋轉(zhuǎn)的齒谷(齒間)攜帶至壓油腔8;在壓油腔由于齒間容積減小而將油液壓至系統(tǒng)。泵軸旋轉(zhuǎn)一周，每個(gè)工作腔吸、壓油各一次。原動機(jī)帶動泵連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，泵便連續(xù)地、周期性地壓油。內(nèi)嚙合齒輪泵的工作原理：一個(gè)主動齒輪1與一個(gè)較大的從動齒輪(內(nèi)齒環(huán))2構(gòu)成嚙合副，二者同向旋轉(zhuǎn)，月牙板3將吸油腔4與壓油腔5相隔開。在吸油腔正在脫離嚙合的齒間容積增大，形成真空，油液在大氣壓作用下進(jìn)人吸油腔;填滿各齒間;在圖中下半部壓油腔兩齒輪進(jìn)人嚙合時(shí)，齒間容積減小，將油液壓出。高壓內(nèi)嚙合齒輪泵與高壓外嚙合齒輪泵一樣，可采用端面間隙和徑向間隙補(bǔ)償來提高容積效率，其高工作壓力已達(dá)32MPa。不管是力士樂漸開線內(nèi)嚙合齒輪泵還是力士樂外嚙合齒輪泵，他們的區(qū)別不在于工作原理上，而是在于運(yùn)轉(zhuǎn)方式以及自身結(jié)構(gòu)上，其目的及方式還是一樣的，都是作為液壓系統(tǒng)中的動力元件，為液壓系統(tǒng)提供強(qiáng)而有力的動力源泉。
隨車吊（多功能隨車起重運(yùn)輸車）輸出流量波動輸出流量波動與很多因素有關(guān)。對變量泵可以認(rèn)為是變量機(jī)構(gòu)的控制不佳造成，如異物進(jìn)入變量機(jī)構(gòu)，在控制活塞上劃出階痕、磨痕、傷痕等，造成控制活塞運(yùn)動不穩(wěn)定。由于放大器能量不足或零件損壞、含有彈簧的控制活塞的阻尼器效能差，都會造成控制活塞運(yùn)動不穩(wěn)定。流量不穩(wěn)定又往往伴隨著壓力波動。這類故障一般要拆開液壓泵，更換受損零部件，加大阻尼，提高彈簧剛度和控制壓力等。．輸出壓力異常泵的輸出壓力是由負(fù)載決定的，與輸入轉(zhuǎn)矩近似成正比。輸出壓力異常有兩種故障。輸出壓力過低當(dāng)泵在自吸狀態(tài)下，若進(jìn)油管路漏氣或系統(tǒng)中液壓缸、單向閥、換向閥等有較大的泄漏，均會使壓力升不上去。這需要找出漏氣處，緊固、更換密封件，即可提高壓力。溢流閥有故障或調(diào)整壓力低，系統(tǒng)壓力也上不去，應(yīng)重新調(diào)整壓力或檢修溢流閥。如果液壓泵的缸體與配流盤產(chǎn)生偏差造成大量泄漏，嚴(yán)重時(shí)，缸體可能破裂，則應(yīng)重新研磨配合面或更換液壓泵。
隨車吊（多功能隨車起重運(yùn)輸車）輸出壓力過高若回路負(fù)載持續(xù)上升，泵的壓力也持續(xù)上升，當(dāng)屬正常。若負(fù)載一定，泵的壓力超過負(fù)載所需壓力值，則應(yīng)檢查泵以外的液壓元件，如方向閥、壓力閥、傳動裝置和回油管道。若大壓力過高，應(yīng)調(diào)整溢流閥。振動和噪聲振動和噪聲是同時(shí)出現(xiàn)的。它們不僅對機(jī)器的操作者造成危害，也對環(huán)境造成污染。機(jī)械振動和噪聲如泵軸和電機(jī)軸不同心或頂死，旋轉(zhuǎn)軸的軸承、聯(lián)軸節(jié)損傷，彈性墊破損和裝配螺栓松動均會產(chǎn)生噪聲。對于高速運(yùn)轉(zhuǎn)或傳輸大能量的泵，要定期檢查，記錄各部件的振幅、頻率和噪聲。如泵的轉(zhuǎn)動頻率與壓力閥的固有頻率相同時(shí)，將會引起共振，可改變泵的轉(zhuǎn)速以消除共振。管道內(nèi)液流產(chǎn)生的噪聲進(jìn)油管道太細(xì)、進(jìn)油濾油器通流能力過小或堵塞、進(jìn)油管吸入空氣、油液豁度過高、油面過低吸油不足和高壓管道中產(chǎn)生液擊等，均會產(chǎn)生噪聲。因此，必須正確設(shè)計(jì)油箱，正確選擇濾油器、油管和方向閥。
隨車吊（多功能隨車起重運(yùn)輸車）．威格士柱塞泵過熱液壓泵過度發(fā)熱有兩個(gè)原因，一是機(jī)械摩擦生熱。由于運(yùn)動表面處于干摩擦或半干摩擦狀態(tài)，運(yùn)動部件相互摩擦生熱。二是液體摩擦生熱。高壓油通過各種縫隙泄漏到低壓腔，大量的液壓滯后9熱加工膽能損失轉(zhuǎn)為熱能。所以正確選擇運(yùn)動部件之間的間隙、油箱容積和冷卻器，可以杜絕泵的過度發(fā)熱和油溫過高的現(xiàn)象。另外，回油過濾器堵塞造成回油背壓過高，也會引起油溫過高和泵體過熱。漏油柱塞泵漏油主要有以下原因：（1）主軸油封損壞或軸有缺陷、劃痕；（2）內(nèi)部泄漏過大，造成油封處壓力增大，而將油封損傷或沖出；（3）泄油管過細(xì)過長，使密封處漏油；（4）泵的外接油管松動，管接頭損傷，密封墊老化或產(chǎn)生裂紋；（5）變量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)螺栓松動，密封破損；（6）鑄鐵泵殼有砂眼或焊接不良。
隨車吊（多功能隨車起重運(yùn)輸車）威格士葉片泵摩擦副磨損原因在上節(jié)中我們了解到摩擦副的產(chǎn)生知道摩擦副磨損對液壓泵的危害。然而，威格士葉片泵摩擦副的磨損原因又是什么呢？據(jù)我們多年的研究表面，威格士葉片泵摩擦副磨損的原因分為兩種：粘著磨損跟磨粒磨損威格士PVXS柱塞泵粘著磨損：粘著磨損摩擦副之間沒有完全建立完全潤滑狀態(tài)的磨損稱為粘著磨損。這種磨損很大，其機(jī)理是由于兩個(gè)金屬表面凸凹不平，接觸面積極小，故接觸比壓很大，足以超過材料的屈服極限而引起塑性變形，使凸凹金屬表面發(fā)生粘著，而當(dāng)兩個(gè)金屬表面作相對滑動時(shí)，抗剪強(qiáng)度較低的凸凹表面即被剪斷造成磨損。
隨車吊（多功能隨車起重運(yùn)輸車）磨粒磨損:金屬顆粒、塵?；蚱渌s質(zhì)如氧化物、纖維和樹脂質(zhì)等硬的磨粒造成的磨損稱為磨料磨損。此種磨損幾乎發(fā)生于所有摩擦副，尤其是在具有一定油膜厚度的摩擦副中。磨粒會使摩擦副表面磨損加劇，性能變壞，壽命縮短。威格士V系列葉片泵減少粘著磨損提高耐磨性的主要措施如下。1、選用不易互相粘著的金屬配對。如鐵一銀或鐵一揚(yáng)等配對，甚至鐵與塑料等材料配對構(gòu)成摩擦副時(shí)磨損較小(例如采用ZQAI-4青銅缸體與38CrMoA1配流盤組成摩擦副，其磨損量就很小)，但鐵一鐵或鐵一錳互相構(gòu)成摩擦副時(shí)，則磨損很大。
