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產(chǎn)品簡介
青海國六標(biāo)準(zhǔn)冷鏈運(yùn)輸車改裝后可以上牌嗎
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產(chǎn)品價(jià)格:¥50000
上架日期:2020-10-12 09:45:35
產(chǎn)地:湖北隨州市
發(fā)貨地:湖北隨州
供應(yīng)數(shù)量:不限
最少起訂:1輛
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詳細(xì)說明

    福田G7面包冷藏車,醫(yī)藥公司,帶5面通風(fēng)槽,

    整車型號(hào):BJ5039XLC-C6,

    底盤型號(hào):BJ6539B1PVA-C5G7

    整車尺寸:5320×1695×2500(mm)

    箱體內(nèi)空間約:5.5立方米,(2900×1430×1430)(2900*1000/1410*1380),藍(lán)牌

    準(zhǔn)乘人數(shù): 2人,5檔,駕駛室空調(diào),暖風(fēng),感載比例閥,195R15C 輪胎,軸距:3050,發(fā)動(dòng)機(jī):4Q20M,功率:95KW,130馬力,

    總質(zhì)量:3150kg
    整備質(zhì)量:2145kg

    額定載質(zhì)量:875kg


    人們常說的冷藏車其實(shí)是在汽車底盤上裝配保溫廂體,為了保持貨物的溫度加裝制冷機(jī)組。

    那么4米2冷藏車的結(jié)構(gòu)和冷藏車又是如何制冷的呢?今天就簡單的給大家介紹一下。

    一、冷藏車由專用汽車底盤與隔熱保溫廂體(一般由聚氨酯隔溫材料、玻璃鋼、彩鋼板、不銹鋼等組成),低溫制冷機(jī)組,溫度記錄儀等部件組成。
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    二、冷藏車廂體制作技術(shù):

    1、初級(jí)的制板工藝指的是重力壓板,一般小型企業(yè)和小作坊喜愛采用的低投入制板工藝。即用重物壓制保溫板。

    2、稍好些的制板工藝為真空復(fù)合壓板。即在固定的制板池抽真空壓板。

    3、高端恒溫恒壓制板。即采用大型制板設(shè)備,將廂板保持恒壓狀態(tài)制成。
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    三、冷藏車的分類

    1、按底盤承載能力分類:微型冷藏車、輕型藍(lán)牌冷藏車、中型冷藏車、大型冷藏車

    2、按車廂型式分類:面包式冷藏車、廂式冷藏車、半掛冷藏車。
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    四、冷機(jī)安裝方法:

    1前置冷機(jī)2裙置冷機(jī)3頂置冷機(jī)。

    冷機(jī)驅(qū)動(dòng)方式:大多數(shù)普通冷機(jī)采用非獨(dú)立式冷機(jī),即采用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。高端冷機(jī)采用獨(dú)立冷機(jī),即冷機(jī)自帶柴油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。
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    冷藏車制冷方式

    1、水冰及鹽冰制冷

    在大氣壓力下,冰的融點(diǎn)為0℃。冰融化時(shí)的吸熱為334.8kJ/kg在水冰中添加鹽類可降低其融點(diǎn)。

    在一定范圍內(nèi),水冰中鹽的成分越多,則融點(diǎn)越低。實(shí)驗(yàn)證明,當(dāng)加入食鹽的質(zhì)量為水冰質(zhì)量的29%時(shí),其混合物的融點(diǎn)可達(dá)到值-21.2℃。  

    若再增加鹽分,則融點(diǎn)不再下降。通常是根據(jù)冷藏貨物的運(yùn)輸適溫來選擇不同成分的鹽冰。例如采用含鹽量為22%的鹽冰,車廂內(nèi)溫度可保持在-18至-13℃。

    水冰制冷裝置投資少,運(yùn)行費(fèi)用低,但是普通水(鹽)冰單位質(zhì)量的吸熱量較小,車廂內(nèi)降溫有限。

    此外鹽冰融化后會(huì)污染環(huán)境、食品,腐蝕車廂和值貨物受潮。因此水(鹽)冰制冷主要用于魚類等水產(chǎn)品的冷藏運(yùn)
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    2、干冰制冷

    在一個(gè)大氣壓力下,干冰(固態(tài)CO2)的升華溫度低(-78.9℃),升華吸熱量大(573.5kJ/kg)。  

    故將它作為車廂冷源,不僅可以獲得較低溫度(一般低于-20℃),而且可獲得較大的制冷量。因此該制冷方式適于冷凍食品的運(yùn)輸。

    干冰制冷裝置簡單、投資和運(yùn)行費(fèi)用較低、使用方便、貨物不會(huì)受潮。

    干冰升華產(chǎn)生的COZ氣體能微生物繁殖、減緩脂肪氧化以及削弱水果蔬菜的呼吸。

    但是,干冰升華易引起結(jié)霜;CO2氣體過多則將導(dǎo)致水果、蔬菜等冷藏物呼吸困難而壞死;廂內(nèi)溫度難調(diào);干冰成本較高,且消耗量較大,故實(shí)際應(yīng)用較少。
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    3、冷板制冷

    冷板制冷原理就是利用蓄冷劑(制冷劑)冷凍后所蓄存的冷量進(jìn)行制冷。

    運(yùn)輸前先將廂內(nèi)冷板中的蓄冷劑進(jìn)行“充冷”,使其冷卻凍結(jié)。

    然后在運(yùn)輸途中利用冷板中的蓄冷劑融化吸熱,使廂內(nèi)溫度保持在運(yùn)輸貨物的適溫范圍內(nèi)。故將冷板又稱“蓄冷板”。  

    冷板制冷裝置的結(jié)構(gòu)型式分為整體式和分體式。整體式的動(dòng)力裝置、制冷機(jī)組和蓄冷板等,均置于車上;

    分體式在車上僅裝有制冷機(jī)組和蓄冷板。停車時(shí),利用地固動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)制冷機(jī)組對(duì)蓄冷板“充冷”。實(shí)際應(yīng)用中多采用后者。  

    常用蓄冷劑均為低融點(diǎn)共晶溶液,其融點(diǎn)通常比廂內(nèi)適溫低10℃左右。當(dāng)運(yùn)輸貨物的適溫改變時(shí),則所選用的共晶溶液成分也要隨之改變。

    冷板裝置本身較重、體積較大,占據(jù)了車廂的一定容積,而且冷板充冷一次僅可持續(xù)工作8-15H。因此冷板制冷適于中、輕型冷藏汽車的中、短途運(yùn)輸,近幾年來,隨著能源和環(huán)境污染間題日益突出,冷板制冷的應(yīng)用發(fā)展較快,已成為僅次于機(jī)械制冷的制冷方式

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    同樣道理,賽歐的單次潤滑保養(yǎng)的價(jià)格和波羅、捷達(dá)都在3元左右,但由于賽歐每年的保養(yǎng)次數(shù)是4次,所以保養(yǎng)總價(jià)不占優(yōu)勢。此次被調(diào)查的車型中,一年內(nèi)的保養(yǎng)總價(jià)相對(duì)較高的是寶來和賽歐,在1~16元之間。低價(jià)格車保養(yǎng)費(fèi)用未必也低通過調(diào)查,將車價(jià)與保養(yǎng)費(fèi)用聯(lián)系,得出結(jié)論:車價(jià)和保養(yǎng)費(fèi)用不一定成正比。也就是說,雖然買了相對(duì)較便宜的車,但其保養(yǎng)價(jià)格并不是的。此次調(diào)查的幾款車型價(jià)格大都在1萬元左右,1萬元以下的車型有捷達(dá)ci賽歐手動(dòng)基本型和飛度1.3手動(dòng)型。

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