徐工14G型東風(fēng)K5后雙橋隨車吊整車不超重17.3噸，一款后雙橋隨車吊不直配一款噸位的吊機(jī)，因用戶要求不相同，可選10噸8噸12噸14噸吊機(jī)（分四節(jié)和五節(jié)臂），常配12噸，也可14噸吊機(jī)，此車公告自重17.3噸，配14噸吊機(jī)（任何品牌）都不超自重，現(xiàn)在上牌正負(fù)500公斤，超了這個(gè)數(shù)上戶上不了啦。
東風(fēng)K5后雙橋隨車吊配置：用戶購(gòu)一款車回家，其碼了解K5后雙橋隨車吊的基本配置，發(fā)動(dòng)機(jī)品牌及大小，變速箱八檔還是九檔（帶不帶高低檔），前后橋，空調(diào)，大梁及車廂長(zhǎng)寬高等等。11.00R20鋼絲胎，遠(yuǎn)程油門控制盒，YCS06 270-60玉柴發(fā)動(dòng)機(jī)東風(fēng)K5豪華懸浮駕駛室，法士特9檔高低檔變速箱，原裝空調(diào)，車架300mm通體三層大梁， 5T前橋/ 10T雙后橋，鋁合金油箱 。
東風(fēng)K5后雙橋隨車吊講注意：吊機(jī)品牌復(fù)雜，底盤品牌多之又多，就是一款底盤有幾款發(fā)動(dòng)機(jī)可選，還在車廂加固與不加固，所以整車價(jià)格＝底盤+車廂+吊機(jī)，用戶不要一味的看價(jià)格，廠家總不會(huì)虧本賣給你吧，有的用戶購(gòu)車價(jià)格低于了成本價(jià)，提車時(shí)說一些廠家套路你，價(jià)格方面合情合理就行了，
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2015年，315曝光，豪車是不是一定靠譜？曝光路虎極光攬勝！路虎極光號(hào)稱使用了先進(jìn)的自動(dòng)變速箱，但卻被曝存在故障。4S店表示，路虎公司曾向全國(guó)經(jīng)銷商發(fā)布內(nèi)部公告。多位車主表示，十分后怕，差點(diǎn)出事。消費(fèi)者用多的詞是“恐怖”。要么走在路上不動(dòng)了，要么倒檔失靈，類似案例很多，雖然這被診斷為變速箱故障，但部分車主說換了兩次仍故障頻發(fā)。路虎中國(guó)公司甚至將變速箱故障原因直接推到用戶身上，嫌車主開車太著急。[1]
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手動(dòng)變速箱攻略聽語音
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發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的心臟，它為車輛的行駛提供源源不斷的動(dòng)力，車輛變速器的主要作用就是改變傳動(dòng)比，將合適的牽引力通過傳動(dòng)軸輸出到車輪上以滿足不同車輛在工況下的需求。可以說，一臺(tái)變速箱的好壞，會(huì)對(duì)車輛動(dòng)力性能產(chǎn)生直接的影響。近20年，汽車變速箱也進(jìn)入了百花爭(zhēng)鳴的時(shí)代，市面上各式各樣的變速器種類也讓消費(fèi)者的選擇面的豐富起來，而市面上手動(dòng)擋，自動(dòng)擋，CVT無級(jí)變速，DSG雙離合，AMT等不同種類的變速器都擁有一定的優(yōu)勢(shì)和不足，車168將陸續(xù)帶大家了解市面上幾種不同類型變速箱的原理和特性。
手動(dòng)變速箱攻略
步驟/方法
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首先，我們需要先簡(jiǎn)單了解一下變速器產(chǎn)生的原因。一般來說，汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)是通過燃燒燃油來獲取動(dòng)力的，而發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速和高轉(zhuǎn)速之間時(shí)才能輸出動(dòng)力。而在整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的扭矩和功率并不能保持一致，其相應(yīng)的大值只能在規(guī)定的轉(zhuǎn)速出現(xiàn)。從車輛對(duì)驅(qū)動(dòng)力的需求上看，單純依靠發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的扭矩不能滿足汽車行駛中的各個(gè)階段對(duì)驅(qū)動(dòng)力的需求。比如在起步階段，需要較大的扭矩和較低的轉(zhuǎn)速，但是發(fā)動(dòng)機(jī)在較低的轉(zhuǎn)速下卻無法提供足夠的扭矩輸出，在高速巡航時(shí)，需要較高的轉(zhuǎn)速卻對(duì)扭矩要求較低，而此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)保持高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)無疑會(huì)造成燃油的無謂消耗。由于現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)的這種不完美的特性，變速箱便應(yīng)運(yùn)而生。變速器在不同的工況下使用不同的速比，從而使得車輛和發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下都可以發(fā)揮其佳的動(dòng)力性能。
常見的兩軸5速手動(dòng)變速箱解剖圖
手動(dòng)變速箱攻略
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下面，我們就從結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單傳統(tǒng)的手動(dòng)變速器說起。一般的手動(dòng)變速箱的基本結(jié)構(gòu)包括了動(dòng)力輸入軸和輸出軸這兩大件，再加上構(gòu)成變速箱的齒輪，這就是一個(gè)手動(dòng)變速箱基本的組件。動(dòng)力輸入軸與離合器相連，從離合器傳遞來的動(dòng)力直接通過輸入軸傳遞給齒輪組，齒輪組是由直徑不同的齒輪組成的，不同的齒輪組合則產(chǎn)生了不同的齒比，平常駕駛中的換擋也就是指換齒輪比。 輸入軸的動(dòng)力通過齒輪間的傳遞，由輸出軸傳遞給車輪，這就是一臺(tái)手動(dòng)變速箱的基本工作原理。
現(xiàn)代汽車上基本都采用水冷多缸發(fā)動(dòng)機(jī)，non-woven bag對(duì)于多缸發(fā)動(dòng)機(jī)，氣缸的排列形式?jīng)Q定了發(fā)動(dòng)機(jī)外型尺寸和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體的剛度和強(qiáng)度也有影響，并關(guān)系到汽車的總體布置。按照氣缸的排列方式不同，氣缸體還可以分成單列式，V型和對(duì)置式三種。
(1)直列式
發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)氣缸排成一列，一般是垂直布置的。單列式氣缸體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工容易，但發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)度和高度較大。一般六缸以下發(fā)動(dòng)機(jī)多采用單列式。例如捷達(dá)轎車、富康轎車、紅旗轎車所使用的發(fā)動(dòng)機(jī)均采用這種直列式氣缸體。有的汽車為了降低發(fā)動(dòng)機(jī)的高度，把發(fā)動(dòng)機(jī)傾斜一個(gè)角度。
(2)V型
氣缸排成兩列，左右兩列氣缸中心線的夾角γ<180°，稱為V型發(fā)動(dòng)機(jī)，tote bagV型發(fā)動(dòng)機(jī)與直列發(fā)動(dòng)機(jī)相比，縮短了機(jī)體長(zhǎng)度和高度，增加了氣缸體的剛度，減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)的重量，但加大了發(fā)動(dòng)機(jī)的寬度，且形狀較復(fù)雜，加工困難，一般用于8缸以上的發(fā)動(dòng)機(jī)，6缸發(fā)動(dòng)機(jī)也有采用這種形式的氣缸體。
(3)對(duì)置式
氣缸排成兩列，左右兩列氣缸在同一水平面上，即左右兩列氣缸中心線的夾角γ=180°，稱為對(duì)置式。它的特點(diǎn)是高度小，總體布置方便，有利于風(fēng)冷。這種氣缸應(yīng)用較少。
氣缸直接鏜在氣缸體上叫做整體式氣缸，整體式氣缸強(qiáng)度和剛度都好，能承受較大的載荷，這種氣缸對(duì)材料要求高，成本高。如果將氣缸制造成單獨(dú)的圓筒形零件(即氣缸套)，然后再裝到氣缸體內(nèi)。這樣，氣缸套采用耐磨的優(yōu)質(zhì)材料制成，氣缸體可用價(jià)格較低的一般材料制造，從而降低了制造成本。同時(shí)，氣缸套可以從氣缸體中取出，因而便于修理和更換，并可大大延長(zhǎng)氣缸體的使用壽命。氣缸套有干式氣缸套和濕式氣缸套兩種。
干式氣缸套的特點(diǎn)是氣缸套裝入氣缸體后，其外壁不直接與冷卻水接觸，而和氣缸體的壁面直接接觸，壁厚較薄，一般為1～3mm。它具有整體式氣缸體的優(yōu)點(diǎn)，強(qiáng)度和剛度都較好，但加工比較復(fù)雜，內(nèi)、外表面都需要進(jìn)行精加工，拆裝不方便，散熱不良。
濕式氣缸套的特點(diǎn)是氣缸套裝入氣缸體后，其外壁直接與冷卻水接觸，氣缸套僅在上、下各有一圓環(huán)地帶和氣缸體接觸，壁厚一般為5～9mm。它散熱良好，冷卻均勻，加工容易，通常只需要精加工內(nèi)表面，而與水接觸的外表面不需要加工，拆裝方便，但缺點(diǎn)是強(qiáng)度、剛度都不如干式氣缸套好，而且容易產(chǎn)生漏水現(xiàn)象。應(yīng)該采取一些防漏措施。
隨車吊（隨車起重運(yùn)輸車）氣門座圈、氣缸套壓入氣缸套應(yīng)怎樣處理?
隨車吊（隨車起重運(yùn)輸車）柴油機(jī)技術(shù)條件規(guī)定，氣門座圈與氣缸蓋、氣缸套與氣缸體均屬過盈配合，為保證過盈配合良好、可靠，氣門座圈、氣缸套壓入前應(yīng)進(jìn)行如下處理：
(1)選配氣缸套外徑尺寸時(shí)應(yīng)進(jìn)行尺寸分組，將與氣缸體上的氣缸孔同組尺寸相配的氣缸套壓入氣缸體。
(2)氣門座圈放入液態(tài)氧冷卻到-196度以后，壓入氣缸蓋氣門座孔。
隨車吊（隨車起重運(yùn)輸車）壓入前，清洗干凈氣缸體上氣缸蓋氣門座圈孔以及氣缸套、氣門座圈，用力均勻地將氣門座圈、氣缸套壓入氣缸蓋和氣缸體。
隨車吊（隨車起重運(yùn)輸車）柴油機(jī)噴油泵故障原因及排除方法（一）不噴油怎么辦
卡車客車等大車的司機(jī)和維修人員都知道噴油泵是商用車柴油機(jī)上的一個(gè)重要組成部分。噴油泵總成通常是由噴油泵、調(diào)速器等部件安裝在一起的整體。噴油泵是柴油機(jī)重要的部件，被視為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的心臟，一旦出問題會(huì)使整個(gè)柴油機(jī)工作失常。就柴油機(jī)不噴油來分析其原因和正確的保養(yǎng)和排除方法：
(1)燃油箱中無柴油
排除方法：及時(shí)添加柴油；
(2)燃油系中進(jìn)入空氣
排除方法：松開噴油泵等放油螺釘，用手泵泵油，排除空氣；
(3)燃油濾清器或油管阻塞
排除方法：清洗紙質(zhì)濾芯并更換，對(duì)管路清洗后要吹凈；
(4)輸油泵出故障，不供油
排除方法：按輸油泵故障排除方法檢修；
(5)柱塞偶件咬死
排除方法：拆出柱塞偶件進(jìn)行修磨或更換。
總之柴油機(jī)噴油泵是柴油機(jī)的心臟，是發(fā)動(dòng)系統(tǒng)的重中之重，正確的保養(yǎng)很重要，有問題了也不要怕在保養(yǎng)中積累的經(jīng)驗(yàn)會(huì)很多，那么就輕松的對(duì)癥下藥了。
隨車吊（隨車起重運(yùn)輸車）WD615發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸故障現(xiàn)象及原因
故障現(xiàn)象：
拉缸可以分為早期、中期、晚期3個(gè)階段，早期拉缸發(fā)動(dòng)機(jī)響聲不大，在加大油門或斷續(xù)地加速時(shí)，從加機(jī)油口能聽到曲軸箱發(fā)出“嘣嘣”的響聲。此響聲是汽缸壓縮爆發(fā)時(shí)，氣體下漏曲軸箱產(chǎn)生的，有時(shí)從加機(jī)油口處竄出油煙，這就是早期拉缸。
當(dāng)漏氣聲嚴(yán)重時(shí)，和敲缸的響聲相似，打開加機(jī)油口蓋，有大量的氣體冒出，排氣管排出黑煙。當(dāng)用斷油法檢查時(shí)，敲缸聲減弱，但不解消失，這就是中期拉缸。
晚期拉缸可以明顯的聽到敲缸和竄氣聲，動(dòng)力減小，加大油門響聲加重、聲音雜亂、發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)抖。采用斷油法檢查，發(fā)動(dòng)機(jī)可能出現(xiàn)突然熄火現(xiàn)象。嚴(yán)重的晚期拉缸能使活塞在汽缸內(nèi)卡住或者打壞活塞，甚至可使活塞連桿破裂而打壞汽缸體。
