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達(dá)州哪里有程力房車賣冷卻系統(tǒng)的構(gòu)造冷卻系統(tǒng)中，冷卻液充當(dāng)冷卻介質(zhì)流經(jīng)發(fā)動機水道，主要零部件有節(jié)溫器、水泵、散熱器、散熱風(fēng)扇、水溫感應(yīng)器及蓄液罐。首先，冷卻液作為發(fā)動機冷卻介質(zhì)又被稱為防凍液。冷卻液由水、防凍劑、添加劑三部分組成，按防凍劑成分不同可分為酒精型、甘油型、乙二醇型等類型的冷卻液。其中乙二醇型冷卻液是用乙二醇作防凍劑，并添加少量抗泡沫、防腐蝕等綜合添加劑配制而成。由于乙二醇易溶于水，可以任意配成各種冰點的冷卻液，其冰點可達(dá)-68℃，這種冷卻液具有沸點高、泡沫傾向低、粘溫性能好、防腐和防垢等特點，是一種較為理想的冷卻液，目前發(fā)動機所使用的和市場上所出售的冷卻液幾乎都是這種乙二醇型冷卻液?；钊斉c汽缸蓋的撞擊聲(找維修到易修網(wǎng))活塞頂撞擊汽缸蓋的異響為“嗒嗒嗒”連續(xù)不斷的金屬敲擊聲，高轉(zhuǎn)速時尤為明顯。其異響聲源在汽缸上部，其聲音堅實有力，且汽缸蓋有震動。其主要原因有以下幾種。曲軸軸承、連桿軸承及活塞銷孔嚴(yán)重磨損，配合間隙嚴(yán)重超標(biāo)，在活塞行程變換的瞬間，活塞在慣性力的作用下，頂部撞擊汽缸蓋。因更換活塞時誤裝其他類似規(guī)格的活塞，或偽劣產(chǎn)品，其活塞銷孔中心線至活塞頂面的距離大于原活塞，使活塞到達(dá)上止點時，由于超高而碰撞汽缸蓋。行駛半年后，發(fā)動機就會形成積碳。積碳會縮小氣道和油量，這種情況在所有的電噴車上都會出現(xiàn)。進(jìn)氣門、噴油嘴、燃燒室等處形成積碳會導(dǎo)致一些故障的產(chǎn)生。那么積碳形成的原因是什么？該怎么保養(yǎng)燃油系統(tǒng)才能減少積碳的形成呢？本期小編來給大家介紹一下，注意看哦。燃油系統(tǒng)積碳、沉積物形成的原因：首先是燃油本身含有膠質(zhì)、雜質(zhì)、灰塵、水分等，日積月累地在油箱、進(jìn)油管等處形成油泥等沉積物；其次是由于汽油中的烯烴等不穩(wěn)定成分在高溫下發(fā)生氧化和聚合反映，形成膠質(zhì)和樹脂狀的粘稠物，這些粘稠物停留在噴油嘴、進(jìn)氣閥等部位，燃燒時沉積物就會變成堅硬的積碳。蓄電池是上的主要儲能裝置，為車輛上的所有電子系統(tǒng)提供電力?，F(xiàn)代的電子化程度越來越高，電池缺電將會導(dǎo)致整車癱瘓。蓄電池的種類：一般轎車上使用的電池為鉛酸蓄電池。常見的鉛酸蓄電池有2類，一類是加水型鉛酸蓄電池，另一類是免維護型鉛酸蓄電池。加水型鉛酸蓄電池：普通蓄電池的極板是由鉛和鉛的氧化物構(gòu)成，電解液是硫酸的水溶液。它的主要優(yōu)點是電壓穩(wěn)定、價格便宜；缺點是比能低(即每公斤蓄電池存儲的電能)、使用壽命短和日常維護頻繁。眾所周知，長期駕駛對于愛車來說是一種慢性“傷害”，為了避免這樣的“傷害”有效的辦法就是盡量避免長期停駛。在有些情況下，有些車主不得已必須要將愛車停駛一段時間，這時，應(yīng)提前做好預(yù)防工作，采取必要的保養(yǎng)措施，以使其處于良好的狀態(tài)。清洗整理愛車停放前，應(yīng)該把全車清洗整理干凈，不要留下泥漬。胎壓要調(diào)到上限，油箱內(nèi)加滿油，并關(guān)閉全車電路。若停放期超過一個月以上，不但要將胎壓調(diào)到上限，而且應(yīng)每隔一周定時移動車輛數(shù)厘米，以免車胎因固定一個位置受壓著地，造成該部位輻射鋼絲變形。催化式排氣凈化器的關(guān)鍵在于“催化”，也就是利用催化劑對的廢氣進(jìn)行凈化，將廢氣中的有害物質(zhì)轉(zhuǎn)化為無害物質(zhì)。早在7年代中期，美國已經(jīng)實行了這種方法，以后被各國業(yè)廣泛使用，到目前為止仍是有效的凈化方法。催化式排氣凈化器有氧化型、雙床型、三元型等多種型式，其中常用的是三元型催化式凈化器。歐共體規(guī)定從1993年1月開始，在歐共體各國出售的汽油發(fā)動機新車一律要配置三元型催化式凈化器。三元型催化式排氣凈化器是安裝在發(fā)動機的排氣裝置上，其凈化效率十分高，可以凈化9%以上的有害物質(zhì)，是現(xiàn)代轎車上一種新的裝置。