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國(guó)六福特新全順小額頭T型房車(chē)，純進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)，2.0T汽油自動(dòng)擋，自由穿梭一線城市，低低風(fēng)阻不懼限高，奢華內(nèi)裝：48v電路、進(jìn)口KME空調(diào)、燃油加熱器、高光板材、柚木地板、頂、盒式馬桶。

 

雙鴨山程力房車(chē)多少錢(qián)一輛如今，在維修過(guò)程中，雖然電子化的程度越來(lái)越高，但是大家會(huì)發(fā)現(xiàn)：基本的機(jī)械故障仍舊占據(jù)著主要的維修項(xiàng)目比例。根據(jù)我的調(diào)查，在現(xiàn)在修理作業(yè)中，維修保養(yǎng)占5%的比例，事故車(chē)占3%，而屬于診斷類(lèi)故障只占到2%左右，而此車(chē)是在發(fā)動(dòng)機(jī)抱瓦之后出現(xiàn)的故障，因此不排除凸輪軸和曲軸在旋轉(zhuǎn)的時(shí)候出現(xiàn)單一軸的相對(duì)靜止，而另外一個(gè)軸還在高速旋轉(zhuǎn)，通過(guò)皮帶的帶動(dòng)作用，會(huì)剪切相對(duì)處于薄弱環(huán)節(jié)的銷(xiāo)子，導(dǎo)致此文開(kāi)頭出現(xiàn)的故障。而一旦著車(chē)則行駛中加速性能和高速狀態(tài)下性能良好。接上日產(chǎn)專(zhuān)用診斷控制儀consult－ⅱ，讀取發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)故障碼，控制單元自診斷顯示系統(tǒng)無(wú)故障碼。觀察數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)起動(dòng)時(shí)控制單元中發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、蓄電池、空氣流量計(jì)及節(jié)氣門(mén)位置傳感器等參數(shù)在各工況下正常，水溫?cái)?shù)值也和發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際溫度相當(dāng)。接下來(lái)觀察氧傳感器的曲線變化，怠速時(shí)曲線能上下濃稀變化，基本可排除進(jìn)氣道漏氣的可能。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行路試，在正常行駛時(shí)曲線上下濃稀變化良好，變化頻率10s內(nèi)在5次以上，可見(jiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況還不錯(cuò)。忌長(zhǎng)期不清潔積炭?；鸹ㄈ谑褂弥?，其電極及裙部絕緣體會(huì)有正常的積炭產(chǎn)生，如果這些積炭長(zhǎng)期不予清潔，會(huì)越積越多，終導(dǎo)致電極漏電甚至不能跳火。所以應(yīng)定期清除積炭，不要等火花塞不工作時(shí)才進(jìn)行清潔?；鸹ㄈ谑褂弥械钠邆€(gè)大忌藍(lán)鳥(niǎo)排氣側(cè)火花塞不打火花的故障。忌長(zhǎng)期使用?；鸹ㄈ吞?hào)繁多，但都有自己的經(jīng)濟(jì)壽命、如果超過(guò)經(jīng)濟(jì)壽命后仍然使用，將不利于發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的發(fā)揮。有研究表明，隨著火花塞使用期的延長(zhǎng)，其中心電極端面會(huì)向圓弧形狀變化，側(cè)電極則向凹弧形狀變化，這種形狀將使電極間隙增大，并造成放電困難，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作。故障三：冷車(chē)加速不良雖然很多廠商的用戶(hù)說(shuō)明書(shū)上表明冷車(chē)啟動(dòng)后無(wú)需預(yù)熱就可起步，但筆者認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后稍微預(yù)熱3~5分鐘大有益處，因?yàn)檫@樣可以減少發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械磨損，對(duì)小排量車(chē)可以使起步時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力充足。冷車(chē)大加油門(mén)起步是錯(cuò)誤的駕駛方法，此時(shí)出現(xiàn)的加速座車(chē)可以避免，如果冷車(chē)緩慢加油起步出現(xiàn)座車(chē)才屬于故障。冷車(chē)加速不良的原因有：發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械系故障，氣缸壓力低導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，在冷車(chē)狀態(tài)更為突出，進(jìn)氣門(mén)及進(jìn)氣管積炭過(guò)多等；進(jìn)氣門(mén)及進(jìn)氣管積炭過(guò)多，導(dǎo)致噴入的汽油被積炭吸附而不能進(jìn)入燃燒室；發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)故障，水溫、進(jìn)氣溫度信號(hào)不正確，線路故障等；點(diǎn)火系統(tǒng)存在故障，火花塞積炭過(guò)多或間隙不對(duì)，高壓線、分電器蓋漏電，點(diǎn)火線圈損壞等；供油系統(tǒng)故障，噴油由于噴嘴內(nèi)部膠質(zhì)積炭過(guò)多造成噴嘴關(guān)閉不嚴(yán)或堵塞等。一，塑料煳味這種情況大多是電器的線路過(guò)熱所致，由于電線的塑料外包皮較薄，所以氣味不是很大。但當(dāng)電線短路時(shí)，多伴有局部冒煙或發(fā)熱的現(xiàn)象，時(shí)間長(zhǎng)了，容易引起燃燒，引發(fā)火災(zāi)。電線過(guò)熱現(xiàn)象一經(jīng)發(fā)現(xiàn)必須馬上停車(chē)找出原因，別看電線燒損的氣味不大，但危險(xiǎn)指數(shù)卻是非常高的。一般情況下，夏季發(fā)生電線溫度過(guò)高的情況會(huì)更多，如果沒(méi)及時(shí)發(fā)現(xiàn)，很容易造成電路損壞、發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸，甚至整車(chē)自燃等現(xiàn)象。二，橡膠煳味這種氣味容易分辨，出現(xiàn)這種氣味首先要檢查皮帶、制動(dòng)蹄片及輪胎，看看這些部位的橡膠制品是否松弛打滑或者過(guò)熱，如果查明是制動(dòng)器或輪胎發(fā)出的氣味時(shí)，應(yīng)立即熄火停車(chē)，等散熱后再行駛。發(fā)動(dòng)機(jī)依靠空氣燃油混合氣經(jīng)過(guò)進(jìn)氣道進(jìn)入燃燒室燃燒后獲取能量，在此過(guò)程中，回油極少量汽油附著于節(jié)氣門(mén)、進(jìn)氣道、氣門(mén)和燃燒室上，久而久之就會(huì)形成膠碳物，即我們常說(shuō)的“積碳”。輕微的積碳會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速不穩(wěn)、抖動(dòng)、起動(dòng)困難等故障，嚴(yán)重的故障會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)爆震、熄火、無(wú)法起動(dòng)等故障。廣大車(chē)主在遇到怠速不穩(wěn)、油門(mén)發(fā)粘等現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)當(dāng)及時(shí)到維修站進(jìn)行檢查和清洗。積碳種類(lèi)氣門(mén)、燃燒室積碳受電噴發(fā)動(dòng)機(jī)控制特點(diǎn)的決定，氣缸每次工作的時(shí)候都是先噴油再點(diǎn)火，在每次熄滅發(fā)動(dòng)機(jī)的一瞬間，點(diǎn)火立即切斷，但是這次工作循環(huán)所噴出的汽油卻無(wú)法被回收，只能粘附在進(jìn)氣門(mén)和燃燒室壁上，汽油很容易揮發(fā)，但汽油中的蠟和膠質(zhì)物卻留了下來(lái)，長(zhǎng)此以往汽油中的蠟和膠質(zhì)物越積越厚，反復(fù)受熱后變硬就形成了積碳。