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國(guó)六福特新全順小額頭T型房車(chē)，純進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)，2.0T汽油自動(dòng)擋，自由穿梭一線(xiàn)城市，低低風(fēng)阻不懼限高，奢華內(nèi)裝：48v電路、進(jìn)口KME空調(diào)、燃油加熱器、高光板材、柚木地板、頂、盒式馬桶。

 

駐馬店程力房車(chē)多少錢(qián)一輛現(xiàn)在，安全氣囊、abs（剎車(chē)防抱死）等安全裝備已經(jīng)成為了大多數(shù)轎車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備。而這些不可缺少的安全裝備也成為消費(fèi)者購(gòu)車(chē)的重要參考因素?？赡绬?，這些安全裝備也很嬌氣，同樣需要悉心保養(yǎng)。有了安全氣囊當(dāng)然安全系數(shù)提高了，但您知道安全氣囊也有保質(zhì)期嗎？安全氣囊的保養(yǎng)不像車(chē)身外觀保養(yǎng)那樣直觀，很容易被忽視，忽視了對(duì)安全氣囊的保養(yǎng)，安全氣囊就有可能成為“隱形殺手”。為此，記者請(qǐng)教了專(zhuān)業(yè)人士，教教大家咋保養(yǎng)安全氣囊。讀取數(shù)據(jù)流電子油門(mén)踏板位置傳感器2電壓為。而當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，不踩加速踏板時(shí)傳感器pp2輸出電壓信號(hào)的正常值是p1為.74v、p2為4.24v。當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，將加速踏板踩到底時(shí)傳感器pp2輸出電壓信號(hào)是p1為4.62v、p2為.72v。油門(mén)踏板位置傳感器采用非接觸式的霍爾傳感器來(lái)提供油門(mén)踏板信號(hào)，所以不用對(duì)傳感器的電阻進(jìn)行測(cè)量。奇瑞a5轎車(chē)電控系統(tǒng)匹配的是聯(lián)合電子開(kāi)發(fā)的me7.9.7電噴系統(tǒng)，采用的是電子節(jié)氣門(mén)。一汽大眾生產(chǎn)的奧迪a6驕車(chē)裝配有先進(jìn)的電子傳感式安全氣囊系統(tǒng)，當(dāng)發(fā)生碰撞時(shí)，電子控制及監(jiān)測(cè)單元j234可根據(jù)碰撞強(qiáng)度及方位，使不同部位的氣囊引爆或安全帶收緊，能有效的防止駕乘人員與車(chē)內(nèi)構(gòu)件發(fā)生碰撞，限度的保護(hù)人身生命安全。srs系統(tǒng)的組成部件奧迪a6轎車(chē)srs系統(tǒng)的主要部件有電子控制及監(jiān)測(cè)單元j234（即氣囊電腦），srs故障指示燈，氣囊組件，爆燃式安全帶張緊器，螺旋導(dǎo)線(xiàn)單元（即氣囊滑環(huán)f138）和連接線(xiàn)束等，它取消了傳統(tǒng)的車(chē)身前部碰撞傳感器，而把它們集成在了控制單元j234內(nèi)。srs系統(tǒng)主要部件的結(jié)構(gòu)及工作原理2.1電子控制及監(jiān)測(cè)單元j234電子控制單元j234安裝在換檔手柄的前面，它是srs系統(tǒng)的電控，由cpu處理器，電子加速度傳感器，機(jī)械式碰撞傳感器，碰撞角度傳感器，安全傳感器，診斷數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器，碰撞記錄器，蓄能器等組成。氣囊電腦j234具有自檢、監(jiān)控各傳感器及導(dǎo)線(xiàn)工作情況、故障存儲(chǔ)、引爆氣囊或張緊器和碰撞記錄等功能。當(dāng)碰撞發(fā)生時(shí)，電腦j234不僅能判斷碰撞的強(qiáng)度和角度，根據(jù)預(yù)置的方案向不同部位的氣囊或安全帶張緊器發(fā)出引爆指令使其工作，而且還能夠同時(shí)向門(mén)鎖控制電腦j429發(fā)出一個(gè)撞車(chē)信號(hào)，門(mén)鎖控制電腦便發(fā)出指令，打開(kāi)車(chē)門(mén)鎖和行李箱鎖，并且接通車(chē)內(nèi)照明燈，使人能在出車(chē)禍后迅速逃離。2srs指示燈位于儀表板內(nèi)里程表盤(pán)上，為紅色警告燈，其上的字符為“airbag”。打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后，“airbag”燈亮起，srs系統(tǒng)進(jìn)行自檢，6秒左右自檢完成，燈應(yīng)熄滅，否則表示srs系統(tǒng)有故障，需要檢修。囊組件氣囊組件由點(diǎn)火器、燃料爆破管、氣囊、惰性氣件發(fā)生器、引線(xiàn)插頭及外殼等組成。主氣囊安裝在方向盤(pán)內(nèi)，副氣囊安裝在副駕駛側(cè)儀表臺(tái)內(nèi)，側(cè)氣囊安裝在座椅靠背外側(cè)。當(dāng)碰撞發(fā)生時(shí)，氣囊電腦根據(jù)預(yù)置數(shù)據(jù)向氣囊發(fā)出引爆信號(hào)，氣囊引爆后迅速?gòu)堥_(kāi)，在駕乘人員和車(chē)內(nèi)構(gòu)件之間形成一個(gè)氣墊，使駕乘人員的頭部與胸部或肩部壓在充滿(mǎn)氣體的氣囊上，利用氣囊本身的阻尼作用和氣囊背面排氣孔排氣節(jié)流的阻尼作用，來(lái)吸收人體慣性力產(chǎn)生的動(dòng)能，達(dá)到保護(hù)人體的目的。4奧迪a6安裝了先進(jìn)的agb11rp—m機(jī)械式預(yù)緊卷縮器，它除了具有普通緊急鎖止安全帶的功能外，還具有智能化的燃爆控制功能。它主要由點(diǎn)火器、爆破管、氣體發(fā)生器、張緊裝置等組成。當(dāng)撞車(chē)發(fā)生時(shí)，srs電腦向張緊器中的點(diǎn)火器發(fā)出點(diǎn)燃指令，在12ms內(nèi)驅(qū)動(dòng)安全帶預(yù)緊裝置，使安全帶在乘客能承受的拉力程度內(nèi)迅速縮緊，減小人體的前移和側(cè)移，與引爆的氣囊一起保護(hù)駕乘人員不受傷害。旋導(dǎo)線(xiàn)組件f138是方向盤(pán)氣囊與轉(zhuǎn)向柱之間的線(xiàn)束連接器件，它由塑料外殼及內(nèi)部的螺旋導(dǎo)線(xiàn)構(gòu)成，在轉(zhuǎn)向時(shí)，螺旋導(dǎo)線(xiàn)在殼體內(nèi)作伸縮運(yùn)動(dòng)，以保證方向盤(pán)氣囊與srs電腦之間的連線(xiàn)不被扯斷。6srs系統(tǒng)的連接線(xiàn)束均為黃色線(xiàn)束，用以區(qū)別其他系統(tǒng)的線(xiàn)束，防止修理其他系統(tǒng)時(shí)誤測(cè)量，也方便檢修和更換。srs系統(tǒng)各組件之間有氣囊線(xiàn)束連接起來(lái)而形成為一個(gè)系統(tǒng)，它的接頭插接件也為黃色，并設(shè)有短路片，防止拆卸后氣囊誤爆，設(shè)有雙重鎖定機(jī)構(gòu)，防落。維修注意事項(xiàng)3.1不能用萬(wàn)用表測(cè)量任何與srs系統(tǒng)有關(guān)的電路（在拔掉組件的情況下可以測(cè)量其導(dǎo)線(xiàn)的導(dǎo)通與否）。2維修srs系統(tǒng)之前，應(yīng)將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)到off位置，拆除電瓶線(xiàn)負(fù)極并等待5min以上（拆電瓶線(xiàn)前應(yīng)向車(chē)主索要錄音機(jī)密碼.修復(fù)完成后要對(duì)錄音機(jī)進(jìn)行解碼）。8年11月16日，一汽奧迪國(guó)產(chǎn)全新奧迪a4l正式發(fā)布，全新奧迪a4l采用了全新的外觀和底盤(pán)設(shè)計(jì)，在正面和后面該車(chē)與奧迪a5十分相似。雖然a4l在奧迪旗下并不算是轎車(chē)，但是全新奧迪a4l的前臉設(shè)計(jì)卻采用了與家族中價(jià)格昂貴的跑車(chē)設(shè)計(jì)風(fēng)格。頗受大家喜愛(ài)，車(chē)主用車(chē)過(guò)程中難免會(huì)出現(xiàn)一些比較難以解決的小故障，在此搜狐·用車(chē)頻道編輯將奧迪a4l用車(chē)過(guò)程中遇到的故障做了匯總，并邀請(qǐng)業(yè)內(nèi)教您專(zhuān)業(yè)的解決方案。檢修防盜報(bào)警器所需的工具儀器檢修防盜報(bào)警器除了一些常用的工具，除偏嘴鉗、尖鑷子、大小十：宇螺釘旋具感螺釘旋具、醫(yī)用針頭、電烙鐵和萬(wàn)用表外，還應(yīng)具備以下幾種工具儀器。提供報(bào)警器維修時(shí)的供電電源防盜器有故障，必須從車(chē)輛上拆下來(lái)進(jìn)行維修，維修穩(wěn)壓電源是必備的儀器之一。一般選用輸出直流電壓在～24v之間連續(xù)可調(diào)，輸出電流在2a以上的直流穩(wěn)壓電源即可(如wyj3v2a和txdl7711—2等型號(hào)的穩(wěn)壓電源)，這些穩(wěn)壓電源都是雙表頭輸出顯示，并有過(guò)電流保護(hù)功能，使用較安全。廠商為什么會(huì)對(duì)壓縮比一致閉口不談，原因就在于他們?yōu)榱吮阌诎衍?chē)銷(xiāo)出去。比如前幾年武漢“砸大奔”事件，現(xiàn)在得出的結(jié)論就是車(chē)主用錯(cuò)了油造成的。奔馳轎車(chē)在國(guó)外必須用98號(hào)油，而我國(guó)連97號(hào)油的供應(yīng)都很少。奔馳公司如果大張旗鼓地要求車(chē)主必須用97號(hào)油，誰(shuí)還買(mǎi)他的車(chē)？所以，奔馳車(chē)進(jìn)口到時(shí)，其點(diǎn)火位置都被調(diào)提前了一點(diǎn)兒，讓車(chē)主“慢性砸車(chē)”（據(jù)說(shuō)武漢的那輛大奔是，沒(méi)有調(diào)，所以老爬窩）。維修廠也對(duì)車(chē)主故意隱瞞了實(shí)情，因?yàn)橹挥凶屲?chē)主用錯(cuò)油造成車(chē)子損壞后，他們才有生意。然后根據(jù)車(chē)主所說(shuō)的情況再試車(chē)，使故障出現(xiàn)以便查找。在查找故障時(shí)本著先簡(jiǎn)單后復(fù)雜、先宏觀后細(xì)微的原則，切忌接車(chē)后就盲目地檢測(cè)傳感器和線(xiàn)路甚至大拆大卸，這都是走彎路的行為。傳感器直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能有些初學(xué)者認(rèn)為每一個(gè)傳感器性能的改變都能很大程度地改變發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，其實(shí)這種認(rèn)識(shí)有很大的局限性。因?yàn)殡妵娤到y(tǒng)中雖然有幾種傳感器對(duì)噴油量有較大的影響，空氣流量計(jì)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器和節(jié)氣門(mén)位置傳感器，但還有許多傳感器在控制噴油量時(shí)只起一個(gè)很小的修正作用，，大氣壓力傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器和氧傳感器等，它們把這些信號(hào)傳給處理器后，處理器在計(jì)算噴油脈寬時(shí)，對(duì)這些信號(hào)只是取一個(gè)很小的修正系數(shù)，因而并不會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行工況造成很大的影響。