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取力器(Power Take Off,縮寫PTO),就是一組或多組變速齒輪,又稱功率輸出器,一般是由齒輪箱、離合器、控制器組合而成,與變速箱低檔齒輪或副箱輸出軸連接,將動力輸出至外部工作裝置,如舉升泵等。取力器一般是連接傳動軸或者直接跟齒輪泵相連,由于取力器的設(shè)計多樣,而種類繁多。取力器生產(chǎn)廠家在取力器輸出端設(shè)計了不同的接口,滿足不同類型的接口需求。用戶一定要看明白取力器窗口在側(cè)面還是下面!經(jīng)常見的在變速箱側(cè)面!還有一種常見的排氣擋的取力器窗口在車子的傳動軸旁邊!如果用戶拿不準(zhǔn)可以聯(lián)系我或者手機(jī)拍照過來!
根據(jù)控制方式的不同,取力器的有機(jī)械控制、液壓控制、氣控、真空源控制、電控等操縱方式,其中氣控比較常見。
一般是在變速器的中間軸某一檔齒輪輸出動力,或者由倒檔凸輪輸出動力,由于受結(jié)構(gòu)的限制。這種動力輸出方式僅僅能輸出發(fā)動機(jī)最大功率的二分之一,最多也不會超過二分之一。故稱之為部分功率輸出,多用在自卸車、垃圾車、高空作業(yè)、起重機(jī)汽車及油罐車等,操縱可以手動機(jī)械操縱,也可以用氣壓、油壓、電磁控制開關(guān)控制接合與斷開,也可以用推拉軟軸控制。
設(shè)置在變速器與離合器之間,可以取得發(fā)動機(jī)的最大功率,故稱為全功率輸出取力器。這種取力器的設(shè)計,必須重點考慮油溫與潤滑,必要時可加設(shè)強(qiáng)制潤滑及冷卻裝置,這種結(jié)構(gòu)使消防車的改裝更方便。
大致可分為中間軸后端動力輸出形式及第二軸后端動力輸出形式。
1、中間軸后端動力輸出形式
取力器直接固定在變速器的后端面上,在變速器中間抽的后端制作花鍵或者聯(lián)接一個齒輪作為動力輸出用,可取出發(fā)動機(jī)的最大功率。
2、第二軸動力輸出形式
取力器固定在變速器的后端面上,在第二軸輸出端加裝一個齒輪作為動力輸出,可以取得發(fā)動機(jī)最大功率,且轉(zhuǎn)速可通過變速器的檔位變化,但結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜,并且變速器的改動比較大。上述兩種變速器后端動力輸出,多用在消防車、混凝土攪拌車、輸送泵車及鏟車等上面。
一般從發(fā)動機(jī)前端曲軸皮帶輪上用三角皮輸出動力,帶動取力器。這種輸出方式,可任何時候取力,但只是部分動力輸出,多用于攪拌車上,還有自由輪動力輸出和傳動軸上動力輸出的取力裝置。
灑水車取力器使用注意事項:
①車子不灑水時要把取力器關(guān)掉
②取力器打開工作時嚴(yán)禁掛倒檔
③汽動開關(guān),氣壓不夠時是絕對不能開取力器(6—8個氣壓才行)
④機(jī)械取力器開關(guān),離合一定要踏到底掛上后慢慢抬起。
司機(jī)操作不得當(dāng)時取力器容易打齒。聽到打齒聲可快速踏下離合,重新掛上,在慢抬離合。因為操作不得檔造成打齒現(xiàn)象的是沒得質(zhì)保的。
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