取力器（Power Take Off，縮寫PTO），就是一組或多組變速齒輪，又稱功率輸出器，一般是由齒輪箱、離合器、控制器組合而成，與變速箱低檔齒輪或副箱輸出軸連接，將動(dòng)力輸出至外部工作裝置，如舉升泵等。取力器一般是連接傳動(dòng)軸或者直接跟齒輪泵相連，由于取力器的設(shè)計(jì)多樣，而種類繁多。取力器生產(chǎn)廠家在取力器輸出端設(shè)計(jì)了不同的接口，滿足不同類型的接口需求。用戶一定要看明白取力器窗口在側(cè)面還是下面！經(jīng)常見的在變速箱側(cè)面！還有一種常見的排氣擋的取力器窗口在車子的傳動(dòng)軸旁邊！如果用戶拿不準(zhǔn)可以聯(lián)系我或者手機(jī)拍照過來！
根據(jù)控制方式的不同，取力器的有機(jī)械控制、液壓控制、氣控、真空源控制、電控等操縱方式，其中氣控比較常見。
一般是在變速器的中間軸某一檔齒輪輸出動(dòng)力，或者由倒檔凸輪輸出動(dòng)力，由于受結(jié)構(gòu)的限制。這種動(dòng)力輸出方式僅僅能輸出發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率的二分之一，最多也不會(huì)超過二分之一。故稱之為部分功率輸出，多用在自卸車、垃圾車、高空作業(yè)、起重機(jī)汽車及油罐車等，操縱可以手動(dòng)機(jī)械操縱，也可以用氣壓、油壓、電磁控制開關(guān)控制接合與斷開，也可以用推拉軟軸控制。
設(shè)置在變速器與離合器之間，可以取得發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率，故稱為全功率輸出取力器。這種取力器的設(shè)計(jì)，必須重點(diǎn)考慮油溫與潤滑，必要時(shí)可加設(shè)強(qiáng)制潤滑及冷卻裝置，這種結(jié)構(gòu)使消防車的改裝更方便。
大致可分為中間軸后端動(dòng)力輸出形式及第二軸后端動(dòng)力輸出形式。
1、中間軸后端動(dòng)力輸出形式
取力器直接固定在變速器的后端面上，在變速器中間抽的后端制作花鍵或者聯(lián)接一個(gè)齒輪作為動(dòng)力輸出用，可取出發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率。
2、第二軸動(dòng)力輸出形式
取力器固定在變速器的后端面上，在第二軸輸出端加裝一個(gè)齒輪作為動(dòng)力輸出，可以取得發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率，且轉(zhuǎn)速可通過變速器的檔位變化，但結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，并且變速器的改動(dòng)比較大。上述兩種變速器后端動(dòng)力輸出，多用在消防車、混凝土攪拌車、輸送泵車及鏟車等上面。
一般從發(fā)動(dòng)機(jī)前端曲軸皮帶輪上用三角皮輸出動(dòng)力，帶動(dòng)取力器。這種輸出方式，可任何時(shí)候取力，但只是部分動(dòng)力輸出，多用于攪拌車上，還有自由輪動(dòng)力輸出和傳動(dòng)軸上動(dòng)力輸出的取力裝置。
灑水車取力器使用注意事項(xiàng):
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變速器側(cè)部動(dòng)力輸出形式
變速器前部動(dòng)力輸出形式
變速器后部動(dòng)力輸出形式
發(fā)動(dòng)機(jī)前部動(dòng)力輸出形式
①車子不灑水時(shí)要把取力器關(guān)掉
②取力器打開工作時(shí)嚴(yán)禁掛倒檔
③汽動(dòng)開關(guān)，氣壓不夠時(shí)是絕對(duì)不能開取力器（6—8個(gè)氣壓才行）
④機(jī)械取力器開關(guān)，離合一定要踏到底掛上后慢慢抬起。
司機(jī)操作不得當(dāng)時(shí)取力器容易打齒。聽到打齒聲可快速踏下離合，重新掛上，在慢抬離合。因?yàn)椴僮鞑坏脵n造成打齒現(xiàn)象的是沒得質(zhì)保的。
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