售后承諾： 本公司是一家具有自主研發(fā)能力的國(guó)家重點(diǎn)專用車制造企業(yè)。多年來經(jīng)過公司員工的不懈努力，已形成一條完整的設(shè)計(jì)、制造、銷售、質(zhì)量檢測(cè)和售后的業(yè)鏈。售后是我公司售前、售中和售后環(huán)節(jié)中的重要支柱。特別是近幾年來隨著公司生能力的不斷提升和出口貿(mào)易的展開，售后系得到了的完善。
據(jù)了解，不要小看這多出的一兩位的車輛，每少拉一位車，公司損失近10萬。因此，單純從位數(shù)上來看，中置軸轎運(yùn)車明顯比普通轎運(yùn)車收益更快，每年可以多賺近10~20萬元。中置軸轎運(yùn)車是歐洲主要的車型，其特點(diǎn)是采用專用底盤，擁有低駕駛室、小輪胎和低底盤結(jié)構(gòu)可以有效增加裝車空間，降低裝車后的高。另據(jù)介紹，中置軸轎運(yùn)車的另一大
優(yōu)點(diǎn)是轉(zhuǎn)彎半徑較小。至于該車的劣勢(shì)，則在于其擁有的多個(gè)液壓操作系統(tǒng)，因此操作復(fù)雜，裝載時(shí)間較長(zhǎng)，質(zhì)損率會(huì)相對(duì)較高。另外，由于中置軸轎運(yùn)車在我國(guó)剛剛推出，是否
適應(yīng)國(guó)內(nèi)復(fù)雜的地形地貌，山區(qū)、上下坡等路況，還有待考證。
從行業(yè)發(fā)展的角度來看，現(xiàn)在車輛運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展模式也在逐步變化，隨著第三方資本的進(jìn)入，互聯(lián)網(wǎng)+的滲透，傳統(tǒng)車輛運(yùn)輸行業(yè)運(yùn)營(yíng)模式在未來必將發(fā)生重大變化，今后極有可能向著主機(jī)廠建大型中轉(zhuǎn)庫的方向走，屆時(shí)主機(jī)廠將按訂單發(fā)，不過要實(shí)現(xiàn)這一步還有個(gè)過程。另外，國(guó)家也在積極推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)，公鐵水運(yùn)并駕齊驅(qū)，向節(jié)能的運(yùn)輸方式發(fā)展。在今后，1000~2000公里以上的運(yùn)輸將以鐵路和水運(yùn)這樣的成本更低的運(yùn)輸方式為主，公路運(yùn)輸將負(fù)責(zé)省內(nèi)短途接駁運(yùn)送，公路運(yùn)輸則到點(diǎn)對(duì)點(diǎn)。從短期來看，我們預(yù)計(jì)9月份乘用車的銷量達(dá)到小高峰之后，運(yùn)輸業(yè)肯定會(huì)出現(xiàn)運(yùn)力短缺的現(xiàn)象，盡管主機(jī)廠加大了鐵路和水路的運(yùn)輸量，但是公路運(yùn)輸中的車輛運(yùn)輸車依然短缺，業(yè)內(nèi)將有一段時(shí)間的混亂，這一混亂我們預(yù)計(jì)將持續(xù)到2019年才能夠恢復(fù)常。
中國(guó)車輛運(yùn)輸物行業(yè)現(xiàn)狀確實(shí)很亂，道路上行駛的不安因素太多，需要國(guó)家大力整頓，作為企業(yè)，我們力支持。但是對(duì)于國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)和政策法規(guī)的詳細(xì)細(xì)則，我們作為
企業(yè)代表，有自己的看法。個(gè)人認(rèn)為，國(guó)家推中置軸轎運(yùn)車有欠考慮，該車型并不太適合中國(guó)的國(guó)情。前導(dǎo)層提出中置軸轎運(yùn)車時(shí)，我們并不太懂這是的一個(gè)車型，只是
贊成國(guó)家推出這樣的一款較普通標(biāo)準(zhǔn)板的車型。待到后來去歐美及日本考察車輛運(yùn)輸車時(shí)才發(fā)現(xiàn)，國(guó)外的實(shí)際情況和中國(guó)的有著較大的不同。首，歐洲和日本確實(shí)大部分使
用的是中置軸轎運(yùn)車，但是這些國(guó)家和地區(qū)運(yùn)載的幾乎80%以上都是兩廂車，每次可以運(yùn)載8~9輛，而中國(guó)的情況則是車輛越做越長(zhǎng)、越做越寬和越做越大，這樣的狀況下22m中置
軸轎運(yùn)車在我國(guó)少則運(yùn)載4輛，多也只能運(yùn)載8輛車，運(yùn)10輛車的情況少之又少。美國(guó)的車輛運(yùn)輸車中置軸轎運(yùn)車和半掛車各占一半的比例，且車長(zhǎng)都超過25m。因此，歐美和日
本的運(yùn)輸效率顯然比我國(guó)要高得多。
4S店拉小車托運(yùn)車底盤配置：采用東風(fēng)多利卡D12底盤，底盤型號(hào)EQ5181XXYL98DKAC，康明斯190馬力國(guó)五發(fā)動(dòng)機(jī)，陜齒八檔變速箱，東風(fēng)德納7噸前橋，11噸后橋，7160軸距，275/80R22.5真空胎，方向助力，空調(diào)，電動(dòng)玻璃，帶ABS。
要想同時(shí)解決運(yùn)力不足以及車輛安性能的問題，個(gè)人認(rèn)為，應(yīng)該將普通標(biāo)準(zhǔn)車輛運(yùn)輸半掛車列車長(zhǎng)度限值擴(kuò)至20m，增加2位車的裝載量，如果能夠增加至22m裝載10位車則更好
。22m的半掛車列車可以裝載任何車型，臺(tái)數(shù)和長(zhǎng)度都控制在可控范圍內(nèi)，而22m的中置軸轎運(yùn)車不能裝運(yùn)包車，不僅臺(tái)數(shù)少而且價(jià)格高，還不能不超高。22m的普通半掛列
車可裝載8~10輛車，待車輛運(yùn)輸物公司在資金上周轉(zhuǎn)兩年之后，再過渡到現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)上來，將裝載車輛數(shù)進(jìn)一步減少至6位，這樣的實(shí)施步驟更為可行。兩年的時(shí)間不僅讓物
公司有了更好的時(shí)間來恢復(fù)和試運(yùn)營(yíng)，而且這兩年我國(guó)的鐵路和水路也基本形成并完善，公鐵水格局基本形成。對(duì)相關(guān)的各個(gè)行業(yè)來說，車輛長(zhǎng)度增加，過渡期延長(zhǎng)兩年，是多方
盈利的好辦法。
一拖五平板運(yùn)輸車又叫轎運(yùn)車，是專業(yè)車運(yùn)商車運(yùn)輸器，湖北程力專業(yè)生轎運(yùn)車大板車廠家。在2018年6月30日前，完成所有不合規(guī)車輛運(yùn)輸車的更新改造。展望下半年，還有不到15天的時(shí)間！又有不少政策將要落地實(shí)行，國(guó)：不合規(guī)轎運(yùn)車禁上高速按照GB1589要求，2018年1月1日開始，車輛運(yùn)輸車運(yùn)輸市場(chǎng)將以鉸接式車輛運(yùn)輸車、中置軸車輛運(yùn)輸車兩種合法車型為主。
財(cái)政部聯(lián)合稅務(wù)局、工業(yè)和信息化部發(fā)布通知，自2018年7月1日至2021年6月30日，對(duì)購置掛車減半征收車輛購置稅。國(guó)五一拖五轎運(yùn)車雙層轎運(yùn)車是基于現(xiàn)有平板一拖二基礎(chǔ)上，另外增加承載平板通過油缸和滑輪鉸接組合而成，同時(shí)可運(yùn)輸兩臺(tái)或三臺(tái)車輛，主要用于城市、城鄉(xiāng)之間短距離商車、事故車及故障車的轉(zhuǎn)運(yùn)。
幾年來，國(guó)家鼓勵(lì)和提倡物公司使用更節(jié)能的運(yùn)輸方式和運(yùn)輸車型，在此環(huán)境之下，中置軸轎運(yùn)車、甩掛半掛車等車型被納入國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)中，甩掛運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)等運(yùn)輸方
式的大力推廣和試行，無一不展示出國(guó)家對(duì)運(yùn)輸方式推廣的決心。在車輛運(yùn)輸行業(yè)里，中置軸轎運(yùn)車和長(zhǎng)頭車是國(guó)家認(rèn)可的、歐洲成熟使用的新的運(yùn)輸車型。在中國(guó)，中置軸轎運(yùn)車的使用才剛剛開始。對(duì)于物公司而言，他們是選擇價(jià)格更高的能夠多裝載兩位車的中置軸轎運(yùn)車，還是選擇普通標(biāo)準(zhǔn)半掛車進(jìn)行運(yùn)輸
可按用戶要求為根據(jù)用戶的實(shí)際需求，為每位用戶打造高質(zhì)、個(gè)性化的專用車，歡迎新老客戶來電來人考察訂購！創(chuàng)優(yōu)質(zhì)企業(yè)； 造用戶滿意； 樹國(guó)內(nèi)知名!公司堅(jiān)持以“質(zhì)量求生存、信譽(yù)求發(fā)展、科技創(chuàng)新路、創(chuàng)”的經(jīng)營(yíng)理念，以“誠(chéng)信、務(wù)實(shí)、創(chuàng)新、進(jìn)取”為企業(yè)
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武漢中原物發(fā)展有限公司黨委書記劉會(huì)民告訴記者，“去年發(fā)布的治理工作方案，對(duì)國(guó)轎運(yùn)車物行業(yè)生了極大的震蕩，嚴(yán)重影響了公司的運(yùn)營(yíng)以及未來發(fā)展走勢(shì)。我本人從事這個(gè)行業(yè)已經(jīng)長(zhǎng)達(dá)33年，遇過不少的坎，這次卻是難跨過的一次，購買合規(guī)企業(yè)開銷太大周轉(zhuǎn)難，不購買新經(jīng)營(yíng)運(yùn)轉(zhuǎn)也難，而言之是左右為難。我國(guó)轎運(yùn)車物行業(yè)已經(jīng)處于洗階段，未來轎運(yùn)車行業(yè)走向何方，我無法預(yù)期也無法預(yù)見。”按照劉會(huì)民所說，根據(jù)文件的逐步整改方案，原不合規(guī)的轎運(yùn)車要在兩年時(shí)間內(nèi)逐步整改到完合規(guī)。共有五個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)：2017年6月30日，9月30日，12月30日，以及2018年3
月31日和2018年的6月30日。每個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)淘汰20%的違規(guī)轎運(yùn)車，直至明年的7月1日前部規(guī)范完畢。雖然這個(gè)過渡時(shí)間給了物公司一定的緩沖，但是對(duì)于大中型物公司來說
，過億元的資金投入，一般的物公司難以和銀行融資合作籌備得到這樣一筆巨資。
我們擁有進(jìn)的制造設(shè)備，通過了ISO9001-2008質(zhì)量管理、ISO 14001環(huán)境管理、OHSAS18001職業(yè)健康安管理等系認(rèn)證、3C強(qiáng)制性認(rèn)證、GJB9001B—2009國(guó)軍標(biāo)認(rèn)證和保密認(rèn)證（國(guó)家三級(jí)），汽車節(jié)能環(huán)保認(rèn)證，汽車免征認(rèn)證，美國(guó)機(jī)械工程師阿斯米（ASME）認(rèn)證、歐盟協(xié)議ADR認(rèn)證。
收益對(duì)比：中置軸收益略快對(duì)于車輛運(yùn)輸半掛車來說，新標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了車輛運(yùn)輸半掛車車長(zhǎng)不受限制，但與牽引車掛接后，大車長(zhǎng)17.1m。當(dāng)配長(zhǎng)頭牽引車時(shí)，列車大長(zhǎng)達(dá)
18.1m，長(zhǎng)頭牽引車上也可裝載一輛轎車。中置軸車輛運(yùn)輸車也是GB1589-2016新標(biāo)準(zhǔn)中推出的被鼓勵(lì)推廣使用的新車型，列車大長(zhǎng)可達(dá)22m。這一長(zhǎng)度比舊標(biāo)準(zhǔn)半掛列車長(zhǎng)
16.5m增加了5.5m。按照拖普通4.5m的車輛算，標(biāo)準(zhǔn)半掛車只能拖6臺(tái)車，如果再拖大一點(diǎn)的比如SUV之類的車輛僅僅只能拖4~5臺(tái)。運(yùn)輸相同的車型，中置軸轎運(yùn)車比標(biāo)準(zhǔn)板半掛車
多拖2位車能拖8臺(tái)車，大車型相應(yīng)地減少2位。
程力專用汽車股份有限公司注冊(cè)商標(biāo)為程力威，是國(guó)內(nèi)一家專用汽車車民營(yíng)企業(yè)500強(qiáng)的汽車團(tuán)， 旗下?lián)碛惺曳止?，程力加油站，程力小額貸，程力駕校，程力地，程力半掛汽車、程力廂式車廠、程力壓力容器、程力自卸車廠、程力環(huán)衛(wèi)車廠、程力攪拌車廠、程力隨車吊廠、程力化工車廠。
我公司生的轎運(yùn)車【工藝特點(diǎn)】 駕駛室上方平臺(tái)采用沖孔板+網(wǎng)結(jié)構(gòu)，支撐采用Q235材質(zhì)方管規(guī)格60*40，80*40，40*40厚度都在3mm以上，邊梁采用Q345B材質(zhì)，上翼板6mm，腹板6mm,下翼板8mm；主車下層邊梁采用120*80mm方管，前后為80*80mm，橫襯用60*40，部分用40*40（中間縱跨襯），40*20輔助支撐，車架中部用鍍鋅板或鋁板做覆蓋，前側(cè)片用200*100方管做立柱割開放油缸，割開槽內(nèi)用Q235鋼板折彎后嵌入焊接做加固且美觀，后側(cè)片用Q235鋼板折彎做立柱，內(nèi)置上平臺(tái)升降油缸。上平臺(tái)邊梁采用Q345B焊接工字鋼（上8mm中6mm下8mm），網(wǎng)板+沖孔板結(jié)構(gòu)，支撐采用100*50，40*40，40*20的Q235方管結(jié)構(gòu)。防護(hù)網(wǎng)用3mm的型鋼。
其次，歐美日的駕駛員素質(zhì)普遍較高，操控中置軸轎運(yùn)車這樣比較復(fù)雜的車相對(duì)容易得多。相比之下，我國(guó)駕駛員素質(zhì)較低，大部分是農(nóng)民出生，他們并不大懂液壓系統(tǒng)。前一段時(shí)間，公司在上海舉行了中置軸轎運(yùn)車的培訓(xùn)會(huì)，有一半駕駛員沒有過關(guān)。這兩個(gè)問題是現(xiàn)實(shí)中真實(shí)存在的不可忽視的問題。另外，現(xiàn)實(shí)的問題則是公司的運(yùn)營(yíng)成本問題。換成標(biāo)準(zhǔn)半掛車，一般車輛可以拖6位，但是像東本的SUV裝車數(shù)量就達(dá)不到6臺(tái)。由于裝車數(shù)量降低，因此運(yùn)輸成本升高，中物曾提出，裝載8位車運(yùn)價(jià)應(yīng)該上漲至1.6元/輛，裝載6位車時(shí)運(yùn)價(jià)應(yīng)該提升至2.2元/輛，物公司的運(yùn)營(yíng)才不會(huì)虧損。但是現(xiàn)在絕大部分主機(jī)廠仍然將運(yùn)價(jià)壓低在1元/輛以下，也就是說行新規(guī)后，用合規(guī)車型運(yùn)輸是嚴(yán)重虧損運(yùn)營(yíng)。6月30日前換掉20%不合規(guī)車輛，9月30日前將有40%不合規(guī)車輛退市。在這樣的情況之下，很多物公司決定不干走人。
另外，現(xiàn)實(shí)的問題則是公司的運(yùn)營(yíng)成本問題。換成標(biāo)準(zhǔn)半掛車，一般車輛可以拖6位，但是像東本的SUV裝車數(shù)量就達(dá)不到6臺(tái)。由于裝車數(shù)量降低，因此運(yùn)輸成本升高，中物曾提出，裝載8位車運(yùn)價(jià)應(yīng)該上漲至1.6元/輛，裝載6位車時(shí)運(yùn)價(jià)應(yīng)該提升至2.2元/輛，物公司的運(yùn)營(yíng)才不會(huì)虧損。但是現(xiàn)在絕大部分主機(jī)廠仍然將運(yùn)價(jià)壓低在1元/輛以下，也就是說行新規(guī)后，用合規(guī)車型運(yùn)輸是嚴(yán)重虧損運(yùn)營(yíng)。6月30日前換掉20%不合規(guī)車輛，9月30日前將有40%不合規(guī)車輛退市。在這樣的情況之下，很多物公司決定不干走人。
武漢中原物發(fā)展汽車有限公司副經(jīng)理劉會(huì)民：長(zhǎng)度應(yīng)再增4m，過渡期應(yīng)再緩兩年車輛運(yùn)輸物公司現(xiàn)在處境艱難。一是來自主機(jī)廠的上游壓價(jià)運(yùn)輸公司，運(yùn)價(jià)不漲，運(yùn)力下降，物公司很難。二是國(guó)家推出中置軸轎運(yùn)車，但是價(jià)格過高五六十萬元，普通標(biāo)準(zhǔn)半掛車的價(jià)格是它的1/3。選擇什么樣的車型還需要慎重。公司原有400輛運(yùn)輸車，如果要和以前運(yùn)力保持一致，則需要購買1200輛，由于資金問題，公司則只能上800輛。三是車輛運(yùn)輸行業(yè)環(huán)境發(fā)生了巨大變化。原以公路為主的車輛運(yùn)輸行業(yè)，現(xiàn)在變成為為鐵水路兩，業(yè)務(wù)范圍在縮小。對(duì)這樣的狀況，中小型物公司無積極性。作為企業(yè)來說，盈利才能夠生存下去，而中置軸轎運(yùn)車和普通標(biāo)準(zhǔn)半掛車兩相對(duì)比，中置軸轎運(yùn)車明顯占下風(fēng)。中置軸轎運(yùn)車的投入成本是2名司機(jī)工資（2×12=24萬元）+購車費(fèi)
用（50~60萬元），80萬元左右，需要8年追回成本；而標(biāo)準(zhǔn)板低費(fèi)用為：購車費(fèi)用（10萬元掛車費(fèi)用）+1名司機(jī)工資（12萬元），22萬元，2~3年可以追回成本。企業(yè)對(duì)投入資
金購買中置軸轎運(yùn)車望而生畏。
目前是乘用車運(yùn)輸?shù)牡?，運(yùn)輸公司的運(yùn)力不足和主機(jī)廠運(yùn)價(jià)的過低矛盾還沒有顯現(xiàn)出來，武漢興達(dá)物董事長(zhǎng)李合生告訴記者，等到下半年10月份開始的旺季來臨，一直到明年的3月份，轎運(yùn)車市場(chǎng)必將處于混亂狀態(tài)。在運(yùn)力運(yùn)量不匹配而主機(jī)廠不肯提價(jià)的情況下，狀況不堪設(shè)想。這是轎運(yùn)車物公司和主機(jī)廠之間的博弈。但是明顯的，目前資本不是很雄厚的轎運(yùn)車物公司處于弱勢(shì)，有資源有資金實(shí)力的主機(jī)廠有著明顯的掌控。
我公司自有生車間和生資質(zhì)，專業(yè)制造銷售車輛運(yùn)輸式半掛車，單車，6車位8車轎運(yùn)車均有現(xiàn)車銷售
轎運(yùn)車裝配置：上板標(biāo)配凈長(zhǎng)12米，可選裝前手動(dòng)伸展（0.5米），后手動(dòng)（液壓）伸展（1米），下板凈長(zhǎng)9.8米，下板板離地高0.9米，上下板凈空間不低于1.95米，車比標(biāo)
配10支進(jìn)口油缸，進(jìn)口意大利海德液壓控制系統(tǒng)，上裝為低合金高強(qiáng)材料制作。
