程力專用汽車股份有限公司積極響應(yīng)國家新GB1589-2016法規(guī),融合歐美成熟技術(shù)優(yōu)化開發(fā)的“程力威”轎運車投放市場。替代老式不合格的單、雙排轎運車。特點:1、裝載量大,一次性裝載5位4.5米以下轎車,前后分離,前車可獨立運營2、獨特液壓設(shè)備,液壓缸舉升實現(xiàn)各裝車平臺的升降和定位。3、行駛更安,符合新GB1589-2016標準,底盤重心低,彎道通過性好,燃油更少。整車采用優(yōu)質(zhì)武鋼Q235A/Q345B型鋼制作.
我公司長期生轎運車有大量現(xiàn)車長期供應(yīng)
幾年來,國家鼓勵和提倡物公司使用更節(jié)能的運輸方式和運輸車型,在此環(huán)境之下,中置軸轎運車、甩掛半掛車等車型被納入國家標準當(dāng)中,甩掛運輸、多式聯(lián)運等運輸方
式的大力推廣和試行,無一不展示出國家對運輸方式推廣的決心。在車輛運輸行業(yè)里,中置軸轎運車和長頭車是國家認可的、歐洲成熟使用的新的運輸車型。在中國,中置軸轎運車的使用才剛剛開始。對于物公司而言,他們是選擇價格更高的能夠多裝載兩位車的中置軸轎運車,還是選擇普通標準半掛車進行運輸
可按用戶要求為根據(jù)用戶的實際需求,為每位用戶打造高質(zhì)、個性化的專用車,歡迎新老客戶來電來人考察訂購!創(chuàng)優(yōu)質(zhì)企業(yè); 造用戶滿意; 樹國內(nèi)知名!公司堅持以“質(zhì)量求生存、信譽求發(fā)展、科技創(chuàng)新路、創(chuàng)”的經(jīng)營理念,以“誠信、務(wù)實、創(chuàng)新、進取”為企業(yè)
宗旨,不斷提升自身質(zhì)量,開發(fā)適應(yīng)市場需求物美價廉的多功能專用汽車!我們將謁誠為您提供更好、更快、更優(yōu)質(zhì)的!
我公司車輛為商車專用轎運車,車長23米分上下兩層,車型有封閉,半封閉型,可配載各類型轎車6-20輛,裝卸車由具有五年以上經(jīng)驗的司機操作,車輛固定采用四輪定位技術(shù),確保托運安。
平板運輸車的特點:
1、采用高彈性實心胎、能增強拖車承載能力和使用壽命,減輕行駛過程中車輛顛跛對物造成的損傷。
2、采用雙懸浮式回轉(zhuǎn)支架,可自行調(diào)整平板車的平衡與穩(wěn)定;
3、各關(guān)節(jié)部位的銷軸材料均采用合金鋼,經(jīng)特殊處理加工而成;
4、設(shè)計合理,采用工字鋼主梁,增加承載力及提高整車的穩(wěn)定性。
近幾年來,國家鼓勵和提倡物公司使用更節(jié)能的運輸方式和運輸車型,在此環(huán)境之下,中置軸轎運車、甩掛半掛車等車型被納入國家標準當(dāng)中,甩掛運輸、多式聯(lián)運等運輸
方式的大力推廣和試行,無一不展示出國家對運輸方式推廣的決心。在車輛運輸行業(yè)里,中置軸轎運車和長頭車是國家認可的、歐洲成熟使用的新的運輸車型。在中國,
中置軸轎運車的使用才剛剛開始。對于物公司而言,他們是選擇價格更高的能夠多裝載兩位車的中置軸轎運車,還是選擇普通標準半掛車進行運輸?
今天的誠信,明天的市場,后天的,我們會一如既往的為您。 我廠以其科學(xué)的管理,優(yōu)良的質(zhì)量,合理的價格,良好的信譽贏得了廣大運輸朋友的信賴與好評,我們將永遠堅持"用我們的誠心換取您的放心"這一原則,回報社會,于社會。我們真誠的歡迎國各地更多的朋友來參觀指導(dǎo),讓我們手拉手,心連心共同發(fā)展!我公司以質(zhì)量求生存、信譽是。誠信待人,靈活經(jīng)營、高質(zhì)低價,講究效率。公司可憑貴單位的責(zé)任傳真,或預(yù)付部分車款后,優(yōu)惠辦理送車業(yè)務(wù)。
目前是乘用車運輸?shù)牡?,運輸公司的運力不足和主機廠運價的過低矛盾還沒有顯現(xiàn)出來,武漢興達物董事長李合生告訴記者,等到下半年10月份開始的旺季來臨,一直到明年的3月份,轎運車市場必將處于混亂狀態(tài)。在運力運量不匹配而主機廠不肯提價的情況下,狀況不堪設(shè)想。這是轎運車物公司和主機廠之間的博弈。但是明顯的,目前資本不是很雄厚的轎運車物公司處于弱勢,有資源有資金實力的主機廠有著明顯的掌控。
據(jù)了解,不要小看這多出的一兩位的車輛,每少拉一位車,公司損失近10萬。因此,單純從位數(shù)上來看,中置軸轎運車明顯比普通轎運車收益更快,每年可以多賺近10~20萬元。中置軸轎運車是歐洲主要的車型,其特點是采用專用底盤,擁有低駕駛室、小輪胎和低底盤結(jié)構(gòu)可以有效增加裝車空間,降低裝車后的高。另據(jù)介紹,中置軸轎運車的另一大
優(yōu)點是轉(zhuǎn)彎半徑較小。至于該車的劣勢,則在于其擁有的多個液壓操作系統(tǒng),因此操作復(fù)雜,裝載時間較長,質(zhì)損率會相對較高。另外,由于中置軸轎運車在我國剛剛推出,是否
適應(yīng)國內(nèi)復(fù)雜的地形地貌,山區(qū)、上下坡等路況,還有待考證。
武漢中原物發(fā)展汽車有限公司副經(jīng)理劉會民:長度應(yīng)再增4m,過渡期應(yīng)再緩兩年車輛運輸物公司現(xiàn)在處境艱難。一是來自主機廠的上游壓價運輸公司,運價不漲,運力下降,物公司很難。二是國家推出中置軸轎運車,但是價格過高五六十萬元,普通標準半掛車的價格是它的1/3。選擇什么樣的車型還需要慎重。公司原有400輛運輸車,如果要和以前運力保持一致,則需要購買1200輛,由于資金問題,公司則只能上800輛。三是車輛運輸行業(yè)環(huán)境發(fā)生了巨大變化。原以公路為主的車輛運輸行業(yè),現(xiàn)在變成為為鐵水路兩,業(yè)務(wù)范圍在縮小。對這樣的狀況,中小型物公司無積極性。作為企業(yè)來說,盈利才能夠生存下去,而中置軸轎運車和普通標準半掛車兩相對比,中置軸轎運車明顯占下風(fēng)。中置軸轎運車的投入成本是2名司機工資(2×12=24萬元)+購車費
用(50~60萬元),80萬元左右,需要8年追回成本;而標準板低費用為:購車費用(10萬元掛車費用)+1名司機工資(12萬元),22萬元,2~3年可以追回成本。企業(yè)對投入資
金購買中置軸轎運車望而生畏。
其次,歐美日的駕駛員素質(zhì)普遍較高,操控中置軸轎運車這樣比較復(fù)雜的車相對容易得多。相比之下,我國駕駛員素質(zhì)較低,大部分是農(nóng)民出生,他們并不大懂液壓系統(tǒng)。前一段時間,公司在上海舉行了中置軸轎運車的培訓(xùn)會,有一半駕駛員沒有過關(guān)。這兩個問題是現(xiàn)實中真實存在的不可忽視的問題。另外,現(xiàn)實的問題則是公司的運營成本問題。換成標準半掛車,一般車輛可以拖6位,但是像東本的SUV裝車數(shù)量就達不到6臺。由于裝車數(shù)量降低,因此運輸成本升高,中物曾提出,裝載8位車運價應(yīng)該上漲至1.6元/輛,裝載6位車時運價應(yīng)該提升至2.2元/輛,物公司的運營才不會虧損。但是現(xiàn)在絕大部分主機廠仍然將運價壓低在1元/輛以下,也就是說行新規(guī)后,用合規(guī)車型運輸是嚴重虧損運營。6月30日前換掉20%不合規(guī)車輛,9月30日前將有40%不合規(guī)車輛退市。在這樣的情況之下,很多物公司決定不干走人。
另外,現(xiàn)實的問題則是公司的運營成本問題。換成標準半掛車,一般車輛可以拖6位,但是像東本的SUV裝車數(shù)量就達不到6臺。由于裝車數(shù)量降低,因此運輸成本升高,中物曾提出,裝載8位車運價應(yīng)該上漲至1.6元/輛,裝載6位車時運價應(yīng)該提升至2.2元/輛,物公司的運營才不會虧損。但是現(xiàn)在絕大部分主機廠仍然將運價壓低在1元/輛以下,也就是說行新規(guī)后,用合規(guī)車型運輸是嚴重虧損運營。6月30日前換掉20%不合規(guī)車輛,9月30日前將有40%不合規(guī)車輛退市。在這樣的情況之下,很多物公司決定不干走人。
收益對比:中置軸收益略快對于車輛運輸半掛車來說,新標準規(guī)定了車輛運輸半掛車車長不受限制,但與牽引車掛接后,大車長17.1m。當(dāng)配長頭牽引車時,列車大長達
18.1m,長頭牽引車上也可裝載一輛轎車。中置軸車輛運輸車也是GB1589-2016新標準中推出的被鼓勵推廣使用的新車型,列車大長可達22m。這一長度比舊標準半掛列車長
16.5m增加了5.5m。按照拖普通4.5m的車輛算,標準半掛車只能拖6臺車,如果再拖大一點的比如SUV之類的車輛僅僅只能拖4~5臺。運輸相同的車型,中置軸轎運車比標準板半掛車
多拖2位車能拖8臺車,大車型相應(yīng)地減少2位。
|中置軸轎運車定義|進口六位轎運車掛板