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適用于各種堤壩和路基補(bǔ)強(qiáng)、邊坡防護(hù)、洞壁補(bǔ)強(qiáng)，大型機(jī)場、停車場、碼頭貨場等永久性承載的地基補(bǔ)強(qiáng)，礦山、坑道加固。
1. 增大路（地）基的承載力，延長路（地）基的使用壽命。
2. 防止路（地）面塌陷或產(chǎn)生裂紋，保持地面美觀整齊。
3. 施工方便，省時(shí)，省力，縮短工期，減少維修費(fèi)用。 最新江西土工格柵行情播報(bào)、走勢深度分析，歡迎來電咨詢。
4. 防止涵洞產(chǎn)生裂紋。
5. 增強(qiáng)土坡，防止水土流失。
6. 減少墊層厚度，節(jié)約造價(jià)。
7. 支撐邊坡植草網(wǎng)墊的穩(wěn)定性綠化環(huán)境。
8. 可取代金屬網(wǎng)，用于煤礦∠∠∠∠吉安土工格柵≌≌≌≌土工格柵≠≠≠吉安土工格柵¤¤¤¤¤∠∠∠∠∠吉安土工格柵≌≌≌≌土工格柵≠≠≠吉安土工格柵¤¤¤¤¤∠∠∠∠∠吉安土工格柵≌≌≌≌土工格柵≠≠≠吉安土工格柵¤¤¤¤¤∠∠∠∠∠吉安土工格柵≌≌≌≌土工格柵≠≠≠吉安土工格柵¤¤¤¤¤∠井下假頂網(wǎng)。
9.適用鐵路、公路的邊坡防護(hù)。安土工格柵的價(jià)格
工程實(shí)例：蘭武鐵路 許平南高速
施工方法：開挖基床，設(shè)置砂墊層(高差不大于十厘米)，碾壓成平臺，鋪設(shè)格柵，縱軸向應(yīng)與主要受力方向一致，縱向搭接十五到二十厘米，橫向十厘米，搭接處用塑料帶綁扎，并在鋪設(shè)的格柵上，每隔一點(diǎn)五到二米用釘固定于地面，鋪設(shè)的土工格柵應(yīng)及時(shí)回填土料，鋪設(shè)的土工格柵層數(shù)視技術(shù)要求。
土工格柵定義：用聚丙烯、聚氯乙烯等高分子聚合物經(jīng)熱塑或模壓而成的二維網(wǎng)格狀或具有一定高度的三維立體網(wǎng)格屏柵,當(dāng)作為土木工程使用時(shí),稱為土工格柵。
玻纖土工格柵在公路工程中的應(yīng)用
　　反射裂縫是瀝青路面普遍存在的一種病害現(xiàn)象。根據(jù)國內(nèi)外道路工程的實(shí)踐，在瀝青面層和中集瀝青混合料層或粗集瀝青混合料層之間鋪設(shè)一層土工織物，可用以消除或減緩面層反射裂縫的產(chǎn)生，從而延長道路的使用壽命，降低維修成本。但是，由于瀝青路面澆注時(shí)的溫度高達(dá)160℃-180℃，致使土工織物褶皺、變形、軟化，使其性能大大降低，不但難以消除或減緩面層反射裂縫的產(chǎn)生，而且使得瀝青路面更加凹凸不平，而玻纖土工格柵所特有的性能，完全滿足瀝青路面的要求，目前許多工程已使用玻纖土工格柵。
　　玻纖應(yīng)用于瀝青道路時(shí)，可在以下幾方面發(fā)揮作用。
　?。?）抗疲勞開裂
　　瀝青路面必須具有一定的承載能力，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)不能發(fā)生疲勞破壞。瀝青路面在直接與車輪接觸的下面層受到壓力，在輪載邊緣以外的區(qū)域，面層受到拉力作用，由于兩處受力區(qū)域所受力性質(zhì)不同，而又彼此緊靠，因此在兩塊受力區(qū)域的交界處即力的突變處發(fā)生破壞，在長期荷載的作用下，發(fā)生疲勞開裂。
　　玻纖土工格柵在瀝青面層中，能夠?qū)⑸鲜龅膲簯?yīng)力與拉應(yīng)力分散，在兩塊受力區(qū)域之間形成緩沖帶，減少了應(yīng)力突變對瀝青面層的破壞。同時(shí)玻璃纖維土工格柵的低延伸率減少了路面的彎沉量，保證了路面不會發(fā)生過度變形。
　　（2） 耐高溫車轍
　　瀝青混凝土在高溫時(shí)具有流變性，在車輛荷載作用下，受力區(qū)域產(chǎn)生凹陷，車輛荷載撤除后，瀝青面層無法完全恢復(fù)原狀態(tài)，即產(chǎn)生了塑性變形，∠∠∠∠吉安土工格柵≌≌≌≌土工格柵≠≠≠吉安土工格柵¤¤¤¤¤∠∠∠∠∠吉安土工格柵≌≌≌≌土工格柵≠≠≠吉安土工格柵¤¤¤¤¤∠∠∠∠∠吉安土工格柵≌≌≌≌土工格柵≠≠≠吉安土工格柵¤¤¤¤¤∠∠∠∠∠吉安土工格柵≌≌≌≌土工格柵≠≠≠吉安土工格柵¤¤¤¤¤∠在車輛反復(fù)碾壓的作用下，塑性變形不斷積累，形成車轍。通過瀝青面層結(jié)構(gòu)分析可知，高溫下的瀝青混凝土在受到荷載的碾壓作用，形成了微量的波形流變，面層中沒有任何可以約束瀝青混凝土流變的骨架材料，造成瀝青面層流變的累積疊加，這是形成車轍的根本所在。
　　在瀝青面層中使用玻纖土工格柵，其在瀝青面層中起到骨架作用，瀝青砼中集料貫穿于格柵間，形成復(fù)合力學(xué)嵌鎖體系，限制集料運(yùn)動(dòng)，增加了瀝青面層中的橫向約束力，瀝青面層中各部分彼此牽制，防止了瀝青面層的推移，從而起到抵抗車轍的作用。