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西藏空氣壓縮機(jī)潤(rùn)滑油、拉薩空氣壓縮機(jī)潤(rùn)滑油   本機(jī)組改造有兩個(gè)方案。一是改造現(xiàn)有機(jī)組，二是并聯(lián)一臺(tái)電機(jī)驅(qū)動(dòng)離心壓縮機(jī)。表1從一次性投資、運(yùn)行費(fèi)、改造工作量和風(fēng)險(xiǎn)性四方面對(duì)兩方案作了對(duì)比。方案的報(bào)價(jià)分別取自相關(guān)公司的初步報(bào)價(jià)，備件費(fèi)系估計(jì)價(jià)。
多軸式離心壓縮機(jī)比常規(guī)的單軸式離心壓縮機(jī)效率高、價(jià)格低的原因是：
各級(jí)葉輪可在最佳轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)葉輪直徑和轉(zhuǎn)速能最佳匹配，因此保證了各級(jí)葉輪的高效率。而單軸式壓縮機(jī)則只有一種或兩種轉(zhuǎn)速。
    每級(jí)葉輪懸臂安裝，軸向進(jìn)氣，流動(dòng)狀態(tài)比單軸式壓縮機(jī)均勻，提高了級(jí)效率。
每級(jí)葉輪壓比高。工藝空氣壓縮機(jī)的總壓比為37.8，多軸式壓縮機(jī)僅用6個(gè)葉輪，單軸式壓縮機(jī)要12個(gè)葉輪，因此造價(jià)降低。
1．4關(guān)于并聯(lián)多軸式離心壓縮機(jī)的進(jìn)一步說(shuō)明
（1）離心壓縮機(jī)氣量調(diào)節(jié)最經(jīng)濟(jì)的方法是改變轉(zhuǎn)速，其次是可調(diào)入口導(dǎo)葉、進(jìn)氣節(jié)流、排氣節(jié)流、打回流（經(jīng)濟(jì)性遞減）。由于本次改造中并聯(lián)的壓縮機(jī)是用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，大功率電機(jī)用變頻器調(diào)轉(zhuǎn)速投資太高，用液力偶合器費(fèi)用也高，還有功率損失。因此，通常是電動(dòng)的壓縮機(jī)全氣量運(yùn)行，負(fù)荷調(diào)節(jié)僅由汽輪機(jī)驅(qū)動(dòng)的機(jī)組承擔(dān)。如汽動(dòng)式壓縮機(jī)的氣量減少得太多，接近壓縮機(jī)喘振線時(shí)，則采用調(diào)節(jié)另一臺(tái)電動(dòng)式壓縮機(jī)的入口導(dǎo)葉來(lái)實(shí)現(xiàn)。多軸式壓縮機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是每級(jí)葉輪前部便于安裝可調(diào)進(jìn)口導(dǎo)葉，在保證恒定的出口壓力下，穩(wěn)定運(yùn)行范圍擴(kuò)大，而功率損失很小。
（2）近十年來(lái)，多軸式離心壓縮機(jī)才在我國(guó)開(kāi)始大量使用。但這是一種成熟可靠的老機(jī)型。1947年德國(guó)的DEMAG公司研制成功世界第一臺(tái)多軸式四級(jí)離心壓縮機(jī)，1948年取得了專利權(quán)。1968年專利到期，世界上主要的離心壓縮機(jī)廠競(jìng)相開(kāi)始制造。八十年代初，沈陽(yáng)鼓風(fēng)機(jī)廠引進(jìn)了日立公司DH系列多軸式四級(jí)離心壓縮機(jī)制造技術(shù)，目前已經(jīng)生產(chǎn)近200臺(tái)。但用于合成氨裝置的工藝空氣壓縮機(jī)總壓比高，需采用多軸式六級(jí)離心壓縮機(jī)，目前我國(guó)還不能制造�，F(xiàn)在我國(guó)已在數(shù)套合成氨裝置上采用了多軸式離心壓縮機(jī)，已有十年成功的工業(yè)運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)�？梢哉J(rèn)為，選用此機(jī)型是可靠的。
（3）多軸式離心壓縮機(jī)制造廠多，能形成競(jìng)爭(zhēng)局面，與獨(dú)家制造廠承擔(dān)舊機(jī)組改造相比，價(jià)格可大幅下降。對(duì)多軸式六級(jí)離心壓縮機(jī)可供選擇的制造廠有：DEMAG、GHH、Atlas-Copco、神戶制鋼等。 
2. 合成氣壓縮機(jī)改造方案
2.1 原引進(jìn)機(jī)組情況
原引進(jìn)的壓縮機(jī)由兩缸直聯(lián)而成，低壓缸型號(hào)為2BC9，共有9級(jí)葉輪；高壓缸型號(hào)為2BF9-8，前7級(jí)葉輪為后段，和第8級(jí)葉輪為循環(huán)段。壓縮機(jī)由DRESSER-CLARK 公司制造。驅(qū)動(dòng)汽輪機(jī)由DELAVAL公司制造，由高壓背壓式汽輪機(jī)和中壓冷凝式汽輪機(jī)串聯(lián)而成，前者為2   級(jí)，后者為6級(jí)。