物料由進(jìn)料斗進(jìn)入沖擊式破碎機(jī)，經(jīng)分料器將物料分成兩部分，一部分由分料器中間進(jìn)入高速旋轉(zhuǎn)的葉輪中，在葉輪內(nèi)被迅速加速，其加速度可達(dá)數(shù)百倍重力加速度，然后以60-70米/秒的速度從葉輪三個(gè)均布的流道內(nèi)拋射出去，首先同由分料器四周自收落下的一部分物料沖擊破碎，然后一起沖擊到渦支腔內(nèi)物料襯層上，被物料襯層反彈，斜向上沖擊到渦動(dòng)腔的頂部，又改變其運(yùn)動(dòng)方向，偏轉(zhuǎn)向下運(yùn)動(dòng)，從葉輪流道發(fā)射出來(lái)的物料形成連續(xù)的物料幕。這樣一塊物料在渦動(dòng)破碎腔內(nèi)受到兩次以至多次機(jī)率撞擊、磨擦和研磨破碎作用。被破碎的物料由下部排料口排出。在整下破碎過程中，物料相互自行沖擊破碎，不與金屬元件直接接觸，而是與
機(jī)組后，運(yùn)輸員用降低J19一x2形。
3．牽引機(jī)組的發(fā)展趨勢(shì)
牽引機(jī)組在蘇聯(lián)大型露天礦將占據(jù)主要地位，普通電機(jī)車和內(nèi)燃機(jī)車將退居到線路坡度
不大的中、小型露天礦山。不久將采用改進(jìn)的3kv(直流)冗9—3T型和lokV(交流)o冗9—
16型和O幾3—2型牽引機(jī)組。并研制25kV、粘重達(dá)400一480t的交流牽引機(jī)組和載重量為200t
以上的翻斗車。甚至可能出現(xiàn)由線性電機(jī)驅(qū)動(dòng)的、自供電源的、及電動(dòng)翻斗車組成的電氣列
車。所有這些技術(shù)將使采場(chǎng)內(nèi)的鐵路限制坡度提高到80脅使鐵路運(yùn)輸?shù)姆秶M(jìn)一步擴(kuò)大。
與此同時(shí)，露天礦鐵路運(yùn)輸還將向全盤自動(dòng)化發(fā)展。
二、重聯(lián)機(jī)車
雙機(jī)重聯(lián)是大孤山露天鐵礦向深部開采時(shí)，為繼續(xù)采用機(jī)車運(yùn)輸而實(shí)施的一種技術(shù)方
實(shí)。該礦自19b4年開始逐步轉(zhuǎn)入深部開采，現(xiàn)在采場(chǎng)最低標(biāo)高為一42m，露天采場(chǎng)垂深llo圓，
要求機(jī)車線院坡度增大至35地，采場(chǎng)鐵路曲率半徑減小至60m?，F(xiàn)有的150t電機(jī)車雖然牽引
能力可以滿足需要，但難以適應(yīng)較小曲率半徑的路段。100t和80t電機(jī)車雖然能適應(yīng)小曲率
半徑，但牽引力不足，要完成一定的運(yùn)魚就必須增加設(shè)備開動(dòng)臺(tái)數(shù)，這樣將會(huì)加劇深部列
車站線的堵塞情況，降低運(yùn)輸效率，不能完成生產(chǎn)任務(wù)。經(jīng)過比較確定將兩臺(tái)80t電機(jī)車
改造成160t重聯(lián)機(jī)車。改造的主要內(nèi)容有行走部、車體、管路系統(tǒng)、高低壓電路等c重聯(lián)機(jī)
車經(jīng)過生產(chǎn)試運(yùn)行后，證明效果較訊主要優(yōu)點(diǎn)如TI
1．160t重聯(lián)機(jī)車的作業(yè)率、日運(yùn)員和屁運(yùn)量均高于150t電機(jī)車和兩臺(tái)80t電機(jī)車，運(yùn)輸能
力提用11．5弗，乘務(wù)人員減少50弗左右。
2．完全消除了由于通過小曲率半徑路段而引起的各種故限百萬(wàn)噸公里的電氣故障率最
物料襯層發(fā)生沖擊、磨擦而粉碎，這就減少了角污染，延長(zhǎng)機(jī)械磨損時(shí)間。渦動(dòng)腔內(nèi)部巧妙的氣流自循環(huán)，消除了粉塵污染。
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