經(jīng)銷DHI-0751/2-X230/50/60AC,意大利ATOS經(jīng)銷廠家直銷
解析ATOS電磁閥結(jié)構(gòu)形式及安裝要點
ATOS電磁閥的3種型號和調(diào)節(jié)工藝的需求，所采用的形式不同。一種為兩通柱塞滑閥結(jié)構(gòu)的閥門定位器，它們可以與機(jī)械式的傳感調(diào)節(jié)器組合成壓力、溫度和液位的工藝系列閥門定位器。機(jī)械傳感調(diào)節(jié)器的工作信號傳遞過程的動力都來自于調(diào)節(jié)對象的勢能。所以它們與自力式調(diào)節(jié)閥的主體單元組合成的工藝自動調(diào)節(jié)系統(tǒng)可以稱為工藝自力式調(diào)節(jié)閥系列，如減壓自力式壓力調(diào)節(jié)閥和溫度自力式調(diào)節(jié)閥等。還有一種是回轉(zhuǎn)閥門定位器。
回轉(zhuǎn)閥門定位器設(shè)置通道數(shù)量的多少，是根據(jù)自力式調(diào)節(jié)閥使用形式而定。如二通回轉(zhuǎn)閥門定位器用于節(jié)流型自力式調(diào)節(jié)閥中，三通回轉(zhuǎn)閥門定位器用于截止型單活塞自力式調(diào)節(jié)閥中，四通回轉(zhuǎn)閥門定位器用于截止型雙活塞自力式調(diào)節(jié)閥中。
自力式壓力調(diào)節(jié)閥的主要特點
1、自力式壓力調(diào)節(jié)閥無需外加能源，能在無電無氣的場合工作，既方便又節(jié)約能源。
2、壓力分段范圍細(xì)且互相交叉，調(diào)節(jié)精度高。
3、壓力設(shè)定值在運行期間可連續(xù)設(shè)定。
4、對閥后壓力調(diào)節(jié)，閥前壓力與閥后壓力之間比為10:1~10:8
5、橡膠膜片式檢測，執(zhí)行機(jī)構(gòu)檢測精度高、動作靈敏。
壓差和自力式壓力三種，下面給大家講解一下其工作原理特點和維護(hù)。
維護(hù)：
ATOS電磁閥投入運行后，一般維護(hù)工作很少，平時只要觀察閥前，閥后壓力示值是否符合工藝所需要求即可。另外，觀察填料函與執(zhí)行機(jī)構(gòu)是否滲漏，若滲漏應(yīng)擰緊或更換填料及膜片。
ATOS電磁閥的原理及特點
自力式壓力調(diào)節(jié)閥在工業(yè)上廣泛應(yīng)用，是一種無需外來資源，只需要被測自身壓力、溫度或者流量的變化，設(shè)定預(yù)先的值就能自動調(diào)節(jié)的一種控制裝置，這是一種節(jié)能型的儀表，具有控制執(zhí)行等多功能的儀表控制系統(tǒng)。它的種類可分為自力式壓力(微壓)調(diào)節(jié)閥、自力式(壓差)ATOS電磁閥適用于城市供熱、供曖及沒有供電、供氣又需控制的場合。
城市供熱、供暖系統(tǒng)采用該產(chǎn)品，熱效率比以前提高30%~40%。節(jié)能效果顯著。
下面就自力式壓力調(diào)節(jié)閥的原理進(jìn)行簡單的概述。
ATOS電磁閥壓力調(diào)節(jié)的工作原理:總有閥后、閥前控制兩種，閥前壓力P1經(jīng)過閥芯、閥座的節(jié)流后，變?yōu)殚y后壓力P2。P2經(jīng)過管線輸入上膜室內(nèi)作用在頂盤上，產(chǎn)生的作用力與彈簧的反作用力相平衡，決定了閥芯、閥座的相對位置，控制閥后壓力。當(dāng)P2增加時，P2作用在頂盤上的作用力也隨之增加。此時，頂盤上的作用力大于彈簧的反作用力，使閥芯關(guān)向閥座的位置。這時，閥芯與閥座之間的流通面積減少，流阻變大，P2降低，直到頂盤上的作用力與彈簧反作用力相平衡為止，從而使P2降為設(shè)定值。同理，當(dāng)P2降低時。作用方向與上述相反，這就是閥后壓力調(diào)節(jié)的工作原理。 關(guān)于自力式壓力調(diào)節(jié)閥的應(yīng)用也非常的廣泛，突出方面在黏度較高的介質(zhì)中的應(yīng)用。
在要求較高的應(yīng)用場合都會對調(diào)節(jié)閥提出切斷要求，因此切斷功能是調(diào)節(jié)閥的一個重要的使用功能和內(nèi)在質(zhì)量指標(biāo)（對切斷等級的劃分及標(biāo)準(zhǔn)見相關(guān)資料）。在現(xiàn)場使 用中，往往會出現(xiàn)調(diào)節(jié)閥切斷不好，泄漏大等故障。除因堵卡、允許壓差過小而被頂開等原因造成的泄 漏增加外，絕大部分都是由于調(diào)節(jié)閥的結(jié)構(gòu)缺陷和選型不當(dāng)造成的。
一、結(jié)構(gòu)型式的選擇
雙密封類調(diào)節(jié)閥（如雙座閥、雙密封套筒閥等）主要的缺點之一就是泄漏大。但上世紀(jì)80年代以前，由于當(dāng)時較盛行套筒閥，然而，不少廠家卻在套筒閥上下了很 大功夫以改進(jìn)結(jié) 構(gòu)來降低泄漏量，使其演變成非常復(fù)雜的結(jié)構(gòu)。于是，這又帶來了許多不足：零件多、可靠性差、備件難、維護(hù)難、切斷效果不理想等等。實際上，這是設(shè)計思路都 陷入 了誤區(qū)，與其在閥體的“心臟”內(nèi)作如此復(fù)雜的改動，倒不如通過外部調(diào)整來實現(xiàn)。因此， 應(yīng)選擇單密封類調(diào)節(jié)閥。這樣，密封問題、可靠性問題、維修和備件問題均被一一解決了。 此時，解決矛盾的重點轉(zhuǎn)化為介質(zhì)對閥的不平衡力增大的問題，解決它僅需配強(qiáng)力活塞執(zhí)行 機(jī)構(gòu)、加粗閥桿即可。這種通過外部來解決的辦法顯然比通過內(nèi)部的復(fù)雜改進(jìn)要容易得多， 與其說這是辦法問題，還不如說這是思路問題。 進(jìn)入到九十年代，人們開始尋找結(jié)構(gòu)更簡單、密封更可靠的切斷閥。這時，發(fā)現(xiàn)角行程 閥比直行程閥（單座閥、套筒閥、閘閥）更具有優(yōu)越性，于是產(chǎn)生了三偏心切斷蝶閥、全功能切斷閥、硬密封切斷球閥。
二、密封面的選擇
（1）面對面密封：
常見的柱塞閥芯，其密封面為60℃的小錐面，閥座也是60℃的小錐面，此小錐面的寬度通 常在0.5mm～2mm之間，要密封好就必須保證兩個錐面良好接觸。但事實上，它始終受到加工 誤差的影響(如同心度、不圓度、傾斜度等)，其密封效果不十分理想。這類閥的泄漏率通常為 10－4，經(jīng)過精密的研磨可達(dá)10－6，只能達(dá)到較好的密封等級。
（2）球面密封：
利用閥芯的球面轉(zhuǎn)動與固定的閥座小錐面相切，它們之間為線接觸，這就比上述面對面密 封的效果好。華林公司推出的全功能超輕型閥、球面密封蝶閥等就是采用這一思路來制作的，其泄漏率可達(dá)10－6～10－8，高性能的三偏心蝶閥可高達(dá)10－8，以至零泄漏。
三、密封材料的選擇
（1）軟密封
除耐腐蝕的襯里閥門外，一般的軟密封閥指閥芯或閥座兩者之一采用非金屬材料（主要為聚四氟乙烯，還有橡膠等）的密封形式的閥。軟密封閥密封效果，但在 管道安裝、系 統(tǒng)的清洗中都有可能留下或多或少不干凈的雜物（如焊渣、鐵屑等），它們流經(jīng)調(diào)節(jié)閥時，容易把軟密封閥座或閥芯劃傷，使泄漏量增加，密封的可靠性差。所以， 選擇軟密封結(jié)構(gòu)必 須考慮介質(zhì)的清潔和投運前嚴(yán)格沖洗管道。
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ATOS電磁閥型號：
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科技部電動汽車重大項目監(jiān)理專家組組長王秉剛表示，快充式電池技術(shù)在我國純電動公交車上已經(jīng)廣泛被接受，推廣總量4000余輛，運行情況良好，經(jīng)濟(jì)分析表明快充型具有良好可持續(xù)性，有望成為公交車電動化的可行方案。不以片刻論成敗此前有媒體稱，誰掌握鈦酸鋰材料的核心技術(shù)，誰將擁有獨步天下、藍(lán)海泛舟的制控權(quán)。雖然這一論斷頗有夸大，但鈦酸鋰確實在快速彌補(bǔ)著自身短板。在各家企業(yè)不斷的技術(shù)創(chuàng)新之下，其性能正得到極大優(yōu)化。
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