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　　3. 施工利便，省時，省力，縮短工期，減少維修用度。
　　7. 支撐邊坡植草網(wǎng)墊的不亂性綠化環(huán)境。但礫類土和砂類土力學機能不亂，受含水量影響很小，宜優(yōu)先選用。填料粒徑不得大于15cm，并留意控制填料級配，以保證壓實重量。
4、物理化學不亂性好：經(jīng)由特殊后處理劑進行涂覆處理后，玻纖格柵能夠抵擋各種物理磨損和化學腐蝕，還能抵御生物腐蝕和天氣變化，保證其機能不受損失。
　　3、填料的選擇：填料應按設計要求選取。
（7）邊坡土工格柵每填筑兩層土，即厚度0.8m時就需兩側同時鋪設一層土工格柵，然后以此類推，直至鋪到路肩表面土下。土工格柵分為塑料土工格柵、鋼塑土工格柵、玻璃纖維土工格柵和玻纖聚酯土工格柵四大類。
工格柵是一種主要的土工合成材料，與其他土工合成材料比擬，它具有獨特的機能與功效。
　　5、防排水措施：在加筋土工程中，一定要作好墻體內(nèi)外的排水處理；要做好護腳，防沖洗；在土體內(nèi)要設置濾、排水措施，必要時，應設置土工布、透水管（或盲溝）。壓實度必需達到設計要求，這也是加筋土工程的成敗樞紐。單 向拉伸格柵只沿板材長度方向拉伸制成，而雙向拉伸 格柵則是繼承將單向拉伸的格柵再在與其長度垂直的方向拉伸制成。　
　　8. 可取代金屬網(wǎng)，用于煤礦井下假頂網(wǎng)。碾壓時壓輪不能直接與筋材接觸，未壓實的加筋體一般不答應車輛在上面行駛，以免筋材錯位。
　　雙向拉伸塑料土工格柵合用于各種堤壩和路基補強、邊坡防護、洞壁補強，大型機場、泊車場、碼頭貨場等永久性承載的地基補強。碾壓的順序是先兩側后中間。實踐證實，除凍結土、池沼土、糊口垃圾、白堊土、硅藻土外均可用做填料。采取疏浚溝通的方式排水，不能堵塞，否則產(chǎn)生隱患。土工格柵常用作加筋土結構的筋材或復合材料的筋材等。度的目的。
5、熱不亂性好：玻璃纖維的熔點在1000℃以上，保證了玻纖格柵在攤鋪功課中承受高溫的不亂性。
 
 
　　1. 增大路（地）基的承載力，延長路（地）基的使用壽命。
 分層壓實度為20-30cm。其延伸率只有原板材的。塑料類此類土工格柵是經(jīng)由拉伸形成的具有方形或矩形

。
 
1、具有強度高、伸長率低、耐高溫、模量高、重量輕、韌性好、耐侵蝕、壽命長等長處，可廣泛應用于舊的水泥路面、機場跑道的維修、堤壩、河岸、邊坡防護、道橋路面增強處理等工程領域，可給路面增強、補強，防止路面車轍疲憊裂紋，熱冷伸縮裂紋和下面的反射裂紋，并能將路面承載應力分散，延長路面使用壽命。
 土工格柵常用作加筋土結構的筋材或復合材料的筋材等。
　　土工格柵施工要點：
　　4. 防止涵洞產(chǎn)生裂紋，遂寧土工格柵定做 供給電話: 。
　　4、填料的攤鋪和壓實：當格柵鋪設定位后，應及時填土籠蓋，裸露時間不得超時48小是，亦可采取邊鋪設邊回填的流水功課法。
　　塑料土工格柵是經(jīng)由拉伸形成的具有方形或矩形的聚合物網(wǎng)材，按其制造時拉伸方向的不同可為單向拉伸和雙向拉伸兩種。  
（8）路基填筑好后，及時進行邊坡整修，并進行坡腳的干砌片石防護，對該段路基除每側加寬0.3m外，并預留1.5%的沉落量纖格柵特點
砂到工地卸于路基一側，而后用推土機向前趕推，先把路基兩側2米范圍內(nèi)填筑0.1m后，把第一層土工格柵折翻上來再填上0.1米的中（粗）砂，禁止兩側向中間填筑和推進，禁止各種機械在沒有填筑中（粗）砂的土工格柵上通行功課，這樣能保證土工格柵平整，不起鼓，不起皺，待第二層中（粗）砂平整后，要進行水平丈量，防止填筑厚度不平均，待抄平無誤后用25T振動壓路機靜壓兩遍。
（5）第二層土工格柵施工方法同第一層方法一樣，最后再填筑0.3m的中（粗）砂，填筑方法同第一層一樣，用25T壓路機靜壓兩遍后，這樣路基基底加固就處理完畢，遂寧廠家土工格柵 廠家電話: 。土工格柵分為塑料類和玻璃纖維類兩種類型。假如在土工格柵中加入炭黑等抗老化材料，可使其具有較好的耐酸、耐堿、耐侵蝕和抗老化等
（6）在第三層中（粗）砂碾壓好后，沿線路縱向在邊坡兩側各鋪設土工格柵兩幅，搭接0.16m，并用同樣方法連接好，然后開始土方施工功課。它是在經(jīng)擠壓制出的聚合物板材（原料多為聚丙烯或高密度聚乙烯）上沖孔，然后在加熱前提下施行定向拉伸。先在兩端攤鋪填料，將格柵固定，再向中部推進。鋪設土工格柵進行邊坡防護，必需每層丈量出鋪設的邊線，每側要保證邊坡整修后土工格柵埋于邊坡內(nèi)0.10m。