2 、設計制造技術條件 a 、設計荷載：采用JTJ01 一88 ( 1995 ）《公路工程技術標準》 規(guī)定的汽車一超20 級荷載進行設計。 b 、本結構使用的異型鋼材質為16Mn 橋梁專用鋼，鋼材抗拉強度不低于480Mpa ，容許彎曲應力不低于210Mpa 。 c 、結構中支承橫梁使用16Mn 或45 號鋼，其容許彎曲應力不低于210Mpa. d 、其余配件鋼材可使用不低于0235 強度鋼材。 3 、膠料適用范圍 a 、采用氯丁橡膠（CR ）的伸縮裝置適用于溫度為一25 ℃ 一60 ℃ 地區(qū)。 b 、采用天然橡膠（NR ）的伸縮裝置適用于溫度為一40 ℃ 一60 ℃ 地區(qū)。 4 、結構特點 GQF-MZL 型伸縮裝置的突出特點是將伸縮裝置的承重結構和位移控制系統(tǒng)分開，二者受力時互不干擾，分工明確，這樣既保證受力時安全，又保證了受力時位移均勻。 5 、伸縮裝置伸縮量的確定 橋梁伸縮量計算值直接影響對伸縮裝置規(guī)格選擇．若伸縮裝置規(guī)格選擇不合理．就直接影響伸縮裝置的使用效果．同時選擇伸縮裝置時還應考慮梁、板間伸縮裝置間隙量大小，以保證伸縮裝置與梁、板兩端有充分錨固，才能達到最佳使用效果。 在選擇伸縮裝置的規(guī)格時，一定要留足夠余量，以保證伸縮裝置的使用效果和耐久性。 6 、橋梁設計單位在選擇了我公司的伸縮裝置后，為便于加工制作，應提供下列資料： a 、橋梁的橫斷面圖（包括橫坡、人行道、安全帶、欄桿的位置及尺寸）。 b 、伸縮裝置的施工實施時間及安裝時溫度的變化幅度。 c 、用戶有特殊要求應明確注明。 注：如用戶不提供定位值，則公司一律按產品的額定最大伸縮量壓縮一半定位出廠． 7 、伸縮裝置的運輸、存放與安裝 運輸伸縮裝置按設計要求全部組裝好后，由生產廠家或用戶運往施工現場。如其長度超過運輸允許限度或由于其它原因不能整體運輸時，可以采用分段制作的方法。 存放伸縮裝置運抵施工現場后，其存放地點應盡量接近安裝位置，并應放置在最少高于地面30cm 的支撐物上。 安裝同樣優(yōu)良的伸縮裝置，不同的安裝質量，使用效果和耐久性會有明顯差別。伸縮裝置施工安裝質量是保證伸縮裝置使用效果好壞的最后一個關鍵環(huán)節(jié)。 a 、伸縮裝置的安裝應盡量在路面鋪裝好后進行，在伸縮裝置安裝前，須對預留槽的寬度、深度及預埋鋼筋進行檢查，使之符合安裝伸縮裝置的要求。 b 、清理槽口，必須把所有污物、塵土及其它不需要的東西全部予以清除。 c 、檢查伸縮裝置各梁之間間隙是否符合安裝溫度的要求，如不符合必須在工程技術人員的指導下進行調整，使伸縮裝置的各梁之間間隙符合設計要求，調整之后再安上夾具，以備安裝。 d 、以兩側的瀝青路面為標高，用起重設備將伸縮裝置放在槽口內，調整伸縮裝置使其頂面與路面標高相同，其縱坡、橫坡應與橋梁路面相符。 e 、檢查伸縮裝置的位置，使伸縮裝置在垂直縫的方向和順縫方向的位置都符合設計要求，如果此時個別預埋鋼筋對伸縮裝置的正確安裝有防礙，可以用氣割割掉。 f 、伸縮裝置正確就位后，先將伸縮裝置一側的錨固筋與預留槽的預埋鋼筋相連并焊接，焊接時可以間隔一個焊一個，然后再將另一側的錨固鋼筋按上述步驟焊接。當伸縮裝置確認固定好后，夾具便可以取下，然后將其余的未焊錨固鋼筋與預埋鋼筋完全焊接，使伸縮裝置可靠錨固。注意：嚴禁在伸縮裝置中梁、邊梁上任意施焊。 g 、伸縮裝置如果是分段安裝的，接縫處必須采用焊接。型鋼的焊接接頭在制造工廠已經備好，當兩相臨縫對正后，即可安裝。每根梁全部焊接好后再按上述步驟進行錨固。 H 、在梁端安裝模板，模板按伸縮裝置外形尺寸和預留槽的缺口進行制作，模板應做的相當嚴密以防沙漿流進位移控制箱或流進梁端縫隙。 l 、檢查安裝的模板嚴密無縫以后再將預留槽清洗干凈，便可澆注混凝土，并振搗密實?；炷林辽倥c該處的結構混凝土具有同一強度，澆注混凝土時要保持伸縮裝置的頂面清潔。 伸縮裝置的斜向布置及安裝： 為適應河流方向與行車路線不垂直的橋梁需要，可將錨固鋼筋和位移控制箱斜向布置，即將伸縮量為O 一80mm 的各種伸縮裝置及MZLI6O 一120Omm 的模數式伸縮裝置的錨固鋼筋及位移控制箱水平傾斜的焊在異型鋼邊梁上．其錨固鋼筋與邊梁的交角隨橋梁的傾斜方向與傾斜程度而改變。
