首先問：為什么設(shè)計院和各大建筑公司會熱衷于鑄鋼節(jié)點的應(yīng)用，我們從以下幾個方面進行論述：
目前，大跨度空間桁架鋼結(jié)構(gòu)因其含鋼量低、造型獨特優(yōu)美、施工周期短等優(yōu)點已廣泛應(yīng)用于會展中心、體育場、飛機場等大型民用標志性建筑。鑄鋼節(jié)點則因其特有的性能，在國外已廣泛應(yīng)用于大跨度空間觀桁架鋼結(jié)構(gòu)中的重要節(jié)點，國內(nèi)正在大力推廣應(yīng)用。我公司承接的北京新機場工程、上海虹橋國際機場、上海浦東國際機場、武漢天河機場、濟南東站、石家莊會展中心、深圳會展中心、國家重點城市的大部分體育場館工程等大型民用標志性建筑中均應(yīng)用了優(yōu)質(zhì)的、高難度的大型鑄鋼節(jié)點。鑄鋼節(jié)點一般應(yīng)用于荷載較大、受力復(fù)雜的關(guān)鍵部位，其可靠性直接關(guān)系到整個工程結(jié)構(gòu)的安全，十分重要。鑄鋼節(jié)點的常用結(jié)構(gòu)形式有樹形鑄鋼節(jié)點、鉸接鑄鋼節(jié)點、球體椎管鑄鋼節(jié)點、多支管鑄鋼節(jié)點、方管圓管耳板復(fù)合型鑄鋼節(jié)點以及其他混合型鑄鋼節(jié)點等。
鑄鋼節(jié)點與普通相貫節(jié)點、管板節(jié)點相比，具有以下優(yōu)點：
1.由于鑄鋼節(jié)點的鋼管相貫處是在廠內(nèi)整體澆鑄成型的，可免去相貫線切割及重疊焊縫焊接引起的應(yīng)力集中，使鋼結(jié)構(gòu)受力更加合理，整體結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定?？朔舜罅考泻附釉斐傻膽?yīng)力對整體結(jié)構(gòu)帶來的不利影響。
（1） 搭接節(jié)點中，兩支管中垂直于主管的內(nèi)力分量可相互平衡，使得主管連接面所承受的作用力相對減?。煌瑫r，搭接部位的存在也增大了約束主管管壁局部變形的剛度。近年來的搭接節(jié)點試驗和有限元分析結(jié)果均表明，搭接節(jié)點的破壞模式主要為支管局部屈曲破壞、支管局部屈曲與主管管壁塑性的聯(lián)合破壞、支管軸向屈服破壞等三種模式。節(jié)點承載力高于受壓支管作為被搭接管的節(jié)點承載力；如隱蔽部分不焊接，在軸向拉力的作用下內(nèi)隱蔽部分從主管處拉出，使得兩支管間的直接傳力路徑被破壞，導(dǎo)致節(jié)點極限承載力大幅下降.
2） 焊接連接中：焊接過程中容易變形。難以做出流線型的外形，焊接過程中內(nèi)應(yīng)力較高，焊縫附近的熱影響區(qū)內(nèi)，鋼材的金相組織發(fā)生改變，導(dǎo)致局部材質(zhì)變脆；焊接殘余應(yīng)力和殘余變形使受壓構(gòu)件承載力降低；焊接結(jié)構(gòu)對裂紋很脆弱，局部裂紋—旦發(fā)生，容易擴展至整個截面，低溫冷脆問題較為突出。
（3）鑄鋼節(jié)點中：由于鋼管相貫處直接鑄造成型，使鋼結(jié)構(gòu)受力更加合理，整體結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定?？朔舜罅考泻附釉斐傻膽?yīng)力對整體結(jié)構(gòu)帶來的不利影響。
由于去掉了節(jié)點球，使鋼結(jié)構(gòu)更加簡潔、流暢，能夠充分表達建筑師的設(shè)計思想。
2.鑄鋼節(jié)點具有良好的適應(yīng)性，可根據(jù)建筑需要生產(chǎn)出具有復(fù)雜外型和內(nèi)腔的節(jié)點，一般鑄鋼節(jié)點為實心，僅在接口處局部挖空，即使全為空心，也比鋼管或鋼板厚，可按受力狀況采用最合理的截面形狀，從而改善節(jié)點的應(yīng)力分布，承載能力高、抗變形能力強。
3.由于去掉了節(jié)點球，是鋼結(jié)構(gòu)更加簡潔、流暢、制作外形美觀、尺寸準確，可塑性強，能夠充分表達建筑師的設(shè)計思想及對美關(guān)的需求。
4.鑄鋼節(jié)點的應(yīng)用范圍廣，不受節(jié)點的位置、形狀、尺寸的限制，可以鑄成空間任意形狀，使任何形狀的建筑造型都可以成為現(xiàn)實，既可用于結(jié)構(gòu)上、中部節(jié)點，也可用于支座節(jié)點。
5.由于鑄鋼節(jié)點是在工廠內(nèi)制作完成的，大大的減少了高空作業(yè)的工作量，使整體建筑成本降低，整體工程質(zhì)量提高，并且大大降低了高空作業(yè)對施工人員帶來的危害。
