路瀝青路面坑槽快速修補(bǔ)是一項(xiàng)專門技術(shù)?？硬坌扪a(bǔ)受到氣溫和材料性質(zhì)兩方面的限制。在冬春兩季，及時(shí)修補(bǔ)困難；在夏秋兩季，也往往是等路面破損到一定程度后（或表述為待坑槽數(shù)量較多時(shí)），才開始進(jìn)行集中維修。
這種方式存在三大弊端：
1、維修成本高；
2、小面積、小范圍的路面破損得不到及時(shí)維修，往往導(dǎo)致周邊的瀝青路面狀況急劇惡化，破壞面積迅速擴(kuò)大，當(dāng)有降水時(shí)，很可能發(fā)生結(jié)構(gòu)性破壞，造成不應(yīng)有的損失。
3、修補(bǔ)用的瀝青混合料質(zhì)量差，無法保證工程質(zhì)量，往往需要反復(fù)修補(bǔ)，直至對(duì)路面進(jìn)行大中修。
對(duì)策：使用性能優(yōu)良、施工便捷、價(jià)格合理的冷鋪瀝青混合料進(jìn)行瀝青路面修補(bǔ)是路面養(yǎng)管技術(shù)的發(fā)展方向。這樣既能使路面養(yǎng)護(hù)維修工作做到及時(shí)、方便，又能大幅度降低維修費(fèi)用。高速公路瀝青路面維修養(yǎng)護(hù)工作對(duì)這種材料的需要更為迫切。
冷補(bǔ)瀝青混合料分為以下幾類：
（1）以乳化瀝青作為膠結(jié)料的混合料。
用作冷補(bǔ)材料的乳化瀝青與普通乳化瀝青不同，它的油水比較大，貯存穩(wěn)定性要求較高。一般不能長期貯存，混合料的強(qiáng)度形成需要一定時(shí)間且強(qiáng)度較低，溫度較低時(shí)尤其如此，負(fù)溫條件下不便使用。再者，生產(chǎn)這種乳化瀝青要求有較高的技術(shù)水平，技術(shù)環(huán)節(jié)多并且不易掌握。
（2）以聚合物預(yù)聚體為主要添加劑的混合料。這類混合料的技術(shù)性能主要依賴于預(yù)聚體的種類及其固化方式?；旌狭蟽r(jià)格一般較高。由于混合料中的膠結(jié)料含有比例較高的輕質(zhì)油分（如柴油），所以其貯存穩(wěn)定性較好，但是會(huì)對(duì)混合料的強(qiáng)度和耐久性帶來不利影響。
（3）以輕質(zhì)油分（大多為柴油）稀釋瀝青作為膠結(jié)料的混合料。加工生產(chǎn)較為方便，無需特殊技術(shù)，貯存性和施工和易性良好。由于柴油揮發(fā)十分緩慢，所以混合料成型之后的強(qiáng)度低，在行車荷載作用下極易飛散，此類材料現(xiàn)在基本上已被淘汰。
