綜合管廊模具頂進施工的兩個好處：
第一，將綜合管廊模具頂進期間產(chǎn)生“抬頭”現(xiàn)象的幾率降至較低。綜合管廊模具的涵頂部的摩阻力和覆蓋的土層的存在及厚度有直接關(guān)系，因為如果土質(zhì)一般，開挖會使土體不規(guī)則脫落無法形成天然土拱，特別是開挖至線路下部,由于通過的列車振動強烈,綜合管廊模具頂部的覆土容易坍塌，出現(xiàn)冒頂,因此在有覆土的情況下, 摩阻力的變大不單單局限于頂部，同時邊墻上也會伴隨側(cè)面土壓力的提升而變大，進而出現(xiàn)“抬頭”現(xiàn)象。為解決此問題,通常綜合管廊模具的頂進基本上都是在完成頂端覆土的挖除之后進行的，且能有效防止安全風(fēng)險。但如果箱涵的上部覆土層太厚，如需要全部挖去則應(yīng)控制好前進方向不可超挖,同時應(yīng)隨時與駐站防護員保持聯(lián)絡(luò),在綜合管廊模具的施工區(qū)域列車通過前適當(dāng)?shù)臅r間點進行一次頂進,同時可于基底之下適度的超挖，以防止出現(xiàn)“抬頭”現(xiàn)象。
第二，在行車過程中，便梁負(fù)載受力，對線路有預(yù)壓作用，使其支點沉降穩(wěn)定。一旦綜合管廊模具頂進穿過線路底下，則便梁的沉降已經(jīng)穩(wěn)定，支點的牢固性也得以檢驗，對線路有利。