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而由于原油質(zhì)量差和煉制加工工藝落后，生產(chǎn)出的燃油辛烷值偏低，提高辛烷值的途徑主要是依靠加入抗爆劑，而抗爆劑特別是含錳抗爆劑會(huì)對(duì)環(huán)保發(fā)動(dòng)機(jī)有很多負(fù)面影響。p>燃油品質(zhì)差對(duì)于在用車環(huán)保發(fā)動(dòng)機(jī)有很大的影響：燃油含硫量高對(duì)于以氧傳感器為中心的空燃比反饋控制三元催化凈化系統(tǒng)影響是致命的，它能大大短氧傳感器、三元催化器使用壽命，增加點(diǎn)火遲滯、提高點(diǎn)火溫度。降低發(fā)動(dòng)機(jī)功率，使三元催化器中毒失效，使車載故障診斷obd-ii系統(tǒng)不能識(shí)別已失效的三元催化器，并腐蝕金屬零件。
 


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 在汽車的動(dòng)力總成中，變速箱扮演著十分重要的角色，它將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力通過離合器傳遞給變速箱，并通過變速箱改變合適的速比后給傳動(dòng)軸再分配到車輛的驅(qū)動(dòng)輪上。既然變速箱在一輛車的動(dòng)力系統(tǒng)中占有如此地位，它的好壞能直接影響到我們駕駛的舒適性和操控性，如何才能在日常使用中維護(hù)和保養(yǎng)自己愛車的變速箱，延長(zhǎng)其使用壽命呢？要做到正確使用和維護(hù)變速箱，首先我們必須先了解一下變速箱里都有哪些部件，它們是怎樣工作的。對(duì)于一款手動(dòng)變速箱來說，在內(nèi)部有兩根主軸，一根為輸入軸，通常我們把它稱為一軸，它通過離合器與發(fā)動(dòng)機(jī)相連，并將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力引入變速箱內(nèi)，并通過二軸也就是輸出軸將動(dòng)力傳遞出去，在一軸和二軸上有許多不同大小的齒輪，一軸上的齒輪是主動(dòng)齒輪，動(dòng)力來自發(fā)動(dòng)機(jī)，并與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速同步，二軸上的齒輪是從動(dòng)齒輪，它與車速是同步的，主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪之間相互咬合，并帶動(dòng)二軸的從動(dòng)齒輪一起旋轉(zhuǎn)，后將發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出動(dòng)力傳遞給汽車的驅(qū)動(dòng)輪上。加上全輪驅(qū)動(dòng)和4擋自動(dòng)變速箱，途勝面不改色地吞下了5.61升汽油。既然總油量了，那也就不在乎平均油耗再多出個(gè)把升，表上顯示總里程377公里的途勝明顯和陸風(fēng)不是一路人。這一正一負(fù)的誤差之間相差了34公里，一旦平均下來就不是一個(gè)小數(shù)。比如途勝和雅閣的總時(shí)間只差1分鐘，平均時(shí)速卻差了4公里，這樣名次就差了兩位�？倳r(shí)間和平均時(shí)速都排在第二位的雅閣看著很斯文，可它同樣是力量型選手，帶有vtec可變氣門正時(shí)的2.4升直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)在輸出功率上和現(xiàn)代的v6發(fā)動(dòng)機(jī)屬于同一個(gè)級(jí)別，而2公斤的質(zhì)量?jī)?yōu)勢(shì)、普通的前輪驅(qū)動(dòng)以及5擋自動(dòng)變速箱使它比途勝少用了1升汽油。 )，既然撞上了，就不妨多來幾次，直至停下為止，活活，可能不怎么厚道，但為了保命，事急從權(quán)，也顧不得許多了。假如以上所有條件都不具備的話，如是直路倒還無所謂，先跑著再說，說不定前面就上坡呢？那可就萬事大吉了，如果命不好碰到彎道，這時(shí)就要看看車速有多快了，有把握過彎的話，盡量過，如果實(shí)在車速過快，根本不能過的話，這時(shí)就要看看有沒辦法“軟著陸”了，如果路基下面不是很深，又有沙灘，軟土地什么的話，只管往前沖了，相信傷害也不是很大，至少總比拐不過彎來，造成翻車好點(diǎn)。