當列車啟動和進出站時產(chǎn)生的噪音對周圍的居民造成嚴重的噪聲污染,引起居民投訴并被要求進行降噪治理. 目前常見的降噪方式就是安裝鐵路聲屏障,通常是在站臺兩側(cè)安裝隔音材料和屏體,噪聲在全頻帶和隔音屏體內(nèi)降低,達到環(huán)保要求.
常見的高速鐵路聲屏障就是直立型聲屏障,就是直接在鐵路軌道旁邊安裝,高速鐵路聲屏障采用的隔音板由前板,后板,側(cè)板構(gòu)成一個封閉的箱式結(jié)構(gòu),形成一個模塊化單元.前板為穿孔率為穿孔率25%的鍍鋅鋼板,孔型:有平面圓孔、百葉孔,后板和側(cè)板為不穿孔的鍍鋅鋼板.兩層板之間內(nèi)填充吸音材料.
高速鐵路聲屏障產(chǎn)品特點:
1.戶外環(huán)境下能長期保持良好的聲學性能聲屏障的內(nèi)側(cè)(靠軌道線一側(cè))表面吸聲系數(shù)為0.8,外側(cè)表面吸聲系數(shù)都為0.75,抗風能力強;
2.環(huán)保,防火,無污染無危害;
3.結(jié)構(gòu)簡單方便,不改變站臺現(xiàn)有的結(jié)構(gòu),安裝方便快捷,這樣會降低工程成本,還有日后的聲屏障維修,更換隔音板也是比較容易的.
高速鐵路聲屏障設(shè)計缺陷：
1、鐵路聲屏障的高昂成本往往是由不合理的設(shè)計參數(shù)造成的，基于鐵路噪聲預測模型和有限長隔聲屏障設(shè)計方法，提出了隔聲屏障優(yōu)化設(shè)計方法。
2、以隔聲屏障建造成本為目標函數(shù)，以降噪要求為聲學約束，綜合考慮設(shè)置位置、高度和長度等設(shè)計變量的影響。
3、由列車噪聲1/3倍頻程頻譜計算插入損失，通過修正車屏間反射作用，提高了優(yōu)化過程中插入損失的計算精度。
