《JJG 1148-2018電動(dòng)汽車交流充電樁》計(jì)量檢定規(guī)程(以下簡稱JJG 1148)已于2018年5月27日正式開始實(shí)施，這個(gè)是充電樁行業(yè)第一份正式的計(jì)量檢定規(guī)程。據(jù)與深圳市計(jì)量院新能源產(chǎn)品檢測中心負(fù)責(zé)人周主任交流時(shí)確認(rèn)，目前計(jì)量院已經(jīng)完全使用此標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行相應(yīng)充電樁計(jì)量檢定工作。
《JJG1148-2018電動(dòng)汽車交流充電樁》計(jì)量檢定規(guī)程主要要點(diǎn)有：
1、起草單位：深圳計(jì)量院，國家計(jì)量院及國網(wǎng)計(jì)量中心。
2、參照規(guī)程：JJG 596交流電能表計(jì)量檢定規(guī)程，JJG 597交流電能表檢定裝置等電能表規(guī)程要求。
3、充電樁計(jì)量檢定對象為充電樁整樁，而不是所使用的電能表符合要求就行。檢驗(yàn)方式可實(shí)際運(yùn)行負(fù)荷，也可模擬負(fù)荷。
4、明確充電樁計(jì)量功能模塊化而非強(qiáng)制需要電能表。
《JJG1148-2018電動(dòng)汽車交流充電樁》標(biāo)準(zhǔn)中充電樁工作原理結(jié)構(gòu)圖
5、明確提出充電樁應(yīng)具有供測量電能誤差的脈沖輸出(pf輸出)。
6、明確規(guī)定最小電能變量應(yīng)為0.001kwh，(目前市面在售電能表，絕大部分無法滿足此要求)。
7、對充電樁的鑒定劃分為三種鑒定方式：首次計(jì)量檢定，后續(xù)計(jì)量檢定，使用中檢查。計(jì)量檢定周期為不超過1年。
8、首次檢定時(shí)，充電樁的時(shí)鐘示值誤差應(yīng)不超過5s，后續(xù)檢定時(shí)，應(yīng)不超過3min。
9、其他常規(guī)的電氣要求。
根據(jù)上面的要點(diǎn)，我們可以清晰的看到，充電樁計(jì)量檢定將逐步進(jìn)入正軌，這次計(jì)量檢定規(guī)程的發(fā)布就是開始在規(guī)范上引領(lǐng)充電樁企業(yè)的產(chǎn)品方向。
北京群菱基于多年新能源測試領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)，為了解決計(jì)量院和充電樁驗(yàn)收單位對充電樁現(xiàn)場計(jì)量的需求，特推出了適用于電動(dòng)汽車充電樁電能計(jì)量的產(chǎn)品測試解決方案——CPMT-63A交流充電樁電能計(jì)量檢定裝置/CPMT-1600直流充電樁電能計(jì)量檢定裝置。
交直流充電樁計(jì)量檢定裝置具有精度高、體積小、重量輕，便于攜帶等特點(diǎn)，可滿足實(shí)驗(yàn)室及現(xiàn)場等多種場合計(jì)量檢測，檢測內(nèi)容主要包括工作誤差、顯示誤差、付費(fèi)金額誤差、時(shí)鐘示值誤差等測試項(xiàng)目。
設(shè)備已成功應(yīng)用于國網(wǎng)電科院、中國電科院、國網(wǎng)電動(dòng)汽車服務(wù)公司、開普檢測、上海電器科學(xué)研究院、深圳計(jì)量院、南網(wǎng)電科院、中國汽車技術(shù)研究中心、重慶車輛檢測研究院、長春汽車材料中心等數(shù)十家第三方檢測機(jī)構(gòu)，計(jì)量精度滿足《JJG 1148-2018電動(dòng)汽車交流充電樁計(jì)量計(jì)量檢定規(guī)程》和《JJG 1149-2018電動(dòng)汽車非車載充電機(jī)計(jì)量計(jì)量檢定規(guī)程》的要求。設(shè)備具有負(fù)載與實(shí)車2種計(jì)量檢測方式，滿足使用不同加載方式實(shí)施計(jì)量測試工作。
通過模擬負(fù)載實(shí)現(xiàn)電能計(jì)量
通過實(shí)車實(shí)現(xiàn)電能計(jì)量
1、從起草單位看，基本囊括了充電樁的各個(gè)層面，最早且最主要的充電樁生產(chǎn)企業(yè)區(qū)域(深圳)，計(jì)量權(quán)威機(jī)構(gòu)(中國計(jì)量院)以及充電樁主要市場主導(dǎo)者(國家電網(wǎng))。
2、不能再認(rèn)為產(chǎn)品有了有帶計(jì)量證的電能表就ok了，后續(xù)需要考慮的是整個(gè)產(chǎn)品的符合計(jì)量要求。這個(gè)思路更符合邏輯，因?yàn)槌潆姌侗旧硎且粋€(gè)整體，計(jì)量單元還是要通過充電樁主控在管理，計(jì)量準(zhǔn)不一定代表充電樁準(zhǔn)(如數(shù)據(jù)處理不準(zhǔn)確)。
3、明確提出了計(jì)量模塊的概念，也是看到目前充電樁企業(yè)在使用電能表作為計(jì)量單元的時(shí)候，實(shí)際只需要電能表核心的計(jì)量和通信單元即可，其他如液晶顯示、表殼、電源等都是多余且無用的功能，占據(jù)了更多的充電樁空間，進(jìn)而影響充電樁往小型化方向發(fā)展，更重要的是造成成本顯著提高，在如今的市場環(huán)境下，這個(gè)會直接影響產(chǎn)品的市場空間。
4、根據(jù)充電樁的特性，技術(shù)指標(biāo)上規(guī)定了一個(gè)重要要求，即最小電能變量規(guī)定為0.001kWh。這個(gè)需要充電樁廠家引起足夠重視，因?yàn)槟壳笆忻嫔系碾娔鼙矶紵o法滿足此要求，這個(gè)也要一定的技術(shù)前瞻性考慮。
總體來說，JJG1148交流充電樁計(jì)量檢定規(guī)程的發(fā)布與實(shí)施，對整個(gè)充電樁行業(yè)來說，是一件非常有利于行業(yè)健康規(guī)范發(fā)展的好事。按照以往國家在電網(wǎng)行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)和趨勢，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)肯定會不斷的優(yōu)化升級。同時(shí)，也會逐漸的擴(kuò)張到從國網(wǎng)充電樁招標(biāo)乃至到各個(gè)小區(qū)招標(biāo)的技術(shù)要求中來。通過標(biāo)準(zhǔn)來提高中國在充電樁行業(yè)的技術(shù)領(lǐng)先性和話語權(quán)，同時(shí)通過標(biāo)準(zhǔn)的不斷推廣和擴(kuò)散，最終實(shí)現(xiàn)中國充電樁產(chǎn)品計(jì)量檢定標(biāo)準(zhǔn)的唯一性。
北京群菱專注于新能源檢測領(lǐng)域，針對新能源車及充電樁新國標(biāo)的技術(shù)要求，為新能源車充電站現(xiàn)場驗(yàn)收、充電樁產(chǎn)品型式試驗(yàn)、充電站安全性例行年檢、計(jì)量校準(zhǔn)測試、充電樁互操作測試、車輛互操作測試提供各類測試平臺及解決方案。
北京群菱根據(jù)充電樁新國標(biāo)的相關(guān)技術(shù)要求，推出7個(gè)檢測平臺：
1、充電機(jī)（樁）出廠試驗(yàn)檢測平臺：滿足功率500K以下非車載充電機(jī)出廠全自動(dòng)檢測；
2、充電機(jī)（樁）型式試驗(yàn)檢測平臺：滿足功率500K以下充電機(jī)（樁）電氣性能高精度檢測；
3、通信協(xié)議一致性及車輛互操作性檢測平臺：根據(jù)充電樁新國標(biāo)要求，測試充電接口兼容性；
4、充電機(jī)年檢維護(hù)測試平臺：滿足充電站/充電機(jī)（樁）的日常運(yùn)營維護(hù)檢測、便攜式、可移動(dòng)；
5、充電站現(xiàn)場驗(yàn)收移動(dòng)檢測平臺：滿足電動(dòng)車充電站的現(xiàn)場驗(yàn)收檢測，將實(shí)驗(yàn)室搬到充電站現(xiàn)場；
6、充電機(jī)調(diào)試檢測裝置：便攜式充電機(jī)（樁）檢測裝置，滿足充電機(jī)（樁）現(xiàn)場安裝的調(diào)試；
7、充電機(jī)計(jì)量測試平臺：滿足充電機(jī)（樁）每年一次強(qiáng)制性的計(jì)量檢測；快速高效、高精度檢測。
北京群菱新能源檢測產(chǎn)品已成功應(yīng)用于國網(wǎng)電科院、中國電科院、國網(wǎng)電動(dòng)汽車服務(wù)公司、開普檢測、上海電器科學(xué)研究院、深圳計(jì)量院、南網(wǎng)電科院、北京電科院、江蘇電科院、廣東質(zhì)檢院、山東質(zhì)檢院、蘇州質(zhì)檢院、中國汽車技術(shù)研究中心、重慶車輛檢測研究院、長春汽車材料中心等數(shù)十家第三方檢測機(jī)構(gòu)，另外蔚來、寶馬、特斯拉、南瑞、特來電、平高電氣、追日等數(shù)百家新能源車企、樁企也采購了群菱的檢測裝置。
