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特價:鳳翔集裝箱、鳳翔低價集裝箱
發(fā)布者:ntjphdfc  發(fā)布時間:2020-03-15 22:22:51

特價:鳳翔集裝箱、鳳翔低價集裝箱

   集裝箱活動房與建樓房差不多,將四周及隔墻基礎找平,用鋼筋混凝土,比較結實。然后立柱子,用橫向梁將骨架連起來,上隔板、外墻板與門窗框;跟著鋪地板,再向上安上一層,然后上屋架和屋面板;后安裝門窗等,拉豎向支撐。還有就是衛(wèi)生潔具啊,小五金之類。

1施工流程

放線——挖基槽—— C15砼基礎地梁及地面混凝土墊層施工——地梁安裝——立柱安裝——樓面一字梁系統(tǒng)安裝——走道系統(tǒng)安裝——外墻板安裝——窗安裝——門安裝——雨棚系統(tǒng)安裝——屋面系統(tǒng)安裝——內隔墻板安裝——PVC吊頂——清潔現(xiàn)場——竣工驗收

2施工要求

1、灰線放樣:根據(jù)生活區(qū)平面圖位置放測。

1)住人集裝箱構件                

各構件安裝位置應符合設計要求,現(xiàn)場焊接部件位應準確,無假焊、漏焊。

2)緊固件

a、緊固件應符合GB5782規(guī)定

b、螺栓必須按設計要求的規(guī)定,位置安裝正確并墊好墊圈,不得少裝、漏裝。

C、構件間的連接螺栓必須要擰緊。

3)油漆

a、經(jīng)現(xiàn)場焊接及運輸途中底漆剝落處應重刷防銹漆一層

b、構件露明部位刷面漆二層,油漆不得有漏刷、脫皮、掛漆及返銹現(xiàn)象。

4)墻體

a、按排板圖將集裝箱辦公室、墻面塊必須校正,傘墻的轉角處及陽角處用角鋁封口,板與板之間連接采用工字鋁連接,各墻須垂直,嵌縫深度一致,整齊清潔,墻面應清潔,顏色一致,板縫齊整,打釘面上下要一致,不得有錯落,必要部位采用自攻螺栓。

b、按設計圖紙標明集裝箱會議室門窗位置,用切割機割出門窗洞位置,按照門窗洞位置安裝窗門,窗為塑鋼窗,北京集裝箱活動房租賃進行底層的吊頂。  5)門窗

a、門窗位置安裝正確并用螺栓緊固。

b、門窗位置安裝應開啟靈活而無阻滯現(xiàn)象,玻璃不應有麻面和裂縫,玻璃潔凈,附件安裝牢固。

6)樓面

a、樓板鋪設應座灰,板間有裂縫不準安裝使用,水泥或細石砼表面應密實壓光,不允許有裂縫、脫皮和起砂等缺陷。                                                  7)天溝

天溝接頭應接牢,接頭處做好防水膠,天溝內應無積水,不得有滲漏水現(xiàn)象,落水管安裝垂直牢固,抱箍間距1300一只。

3外觀要求

1)墻須垂直平整一致,整齊清潔。

2)墻面應清潔,顏色一致,板縫齊整。

3)門窗鎖開關靈活,不得缺附件。


————————————以下內容與文本無關————————————
測試了8種混合料類別、12種級配組成的穩(wěn)定型橡膠改性瀝青混合料的動態(tài)模量,分析了穩(wěn)定型橡膠改性瀝青混合料的動態(tài)力學性能特點.針對Witczak模型對穩(wěn)定型橡膠改性瀝青混合料動態(tài)模量預測效果不理想的問題,采用Levenberg-Marquardt非線性回歸方法修正了Witczak模型.結果表明:穩(wěn)定型橡膠改性瀝青混合料具有良好的動態(tài)力學性能;修正后的Witczak模型可以較好地預測穩(wěn)定型橡膠改性瀝青混合料的動態(tài)模量.以RTM碳纖維復合材料為研究對象,通過超聲特征掃描成像系統(tǒng)對大量試樣進行檢測,由理論可知,超聲波的反射特性會隨著宏觀缺陷類型的不同而不同。首先從理論上分析各缺陷的反射特性,然后找出不同的宏觀自然缺陷,歸納總結各種缺陷對應的圖像特點,再采取破壞方法對試樣進行切割、打磨,通過顯微鏡觀察不同缺陷形貌特征。結果表明,超聲特征掃描成像系統(tǒng)可以檢測并分辨出不同的宏觀缺陷,通過觀察缺陷金相圖可知不同類型缺陷形貌特征也各不相同,為RTM碳纖維復合材料宏觀缺陷檢測及形貌研究提供了一種可行方案。由于應用瞬時電化學方法測量混凝土中鋼筋銹蝕會產(chǎn)生各種誤差,在電化學共軛反應的基礎上,提出了以銀庫侖計為測量原理的積分方法,該方法可提高測試的精度和可靠性.對銀庫侖計的原理和制備進行了介紹,對電量的測量方法和測量誤差進行了詳細的分析和討論,并通過實例介紹了銀庫侖計在混凝土鋼筋銹蝕測量中的應用.
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為改善蒸壓加氣混凝土(AAC)的吸水特性,對比分析了以硬脂酸鈣、甲基硅酸鉀和憎水硅氧烷這3種憎水劑改性的AAC抗壓強度、導熱系數(shù)和吸水率.結果表明:3種憎水劑均會顯著降低AAC的吸水率,提高其飽和吸水強度保留系數(shù);3種憎水劑中,以憎水硅氧烷的改性效果,其適宜摻量(質量分數(shù))為0.4%~0.8%.玻璃鋼夾砂管在公路涵洞中的應用越來越廣泛,但由于目前對管道的微觀力學分析較少,在公路涵洞工程中的應用缺乏相應的標準與依據(jù)。運用數(shù)值模擬軟件ABAQUS建立路面-管涵-土體的整體模型,分析了不同工況下玻璃鋼夾砂管變形與路面基層層底拉應力。通過對管壁厚度進行優(yōu)化設計,得出不同工況下基層層底拉應力達到臨界劈裂強度時管涵的徑厚比范圍,從而在滿足路面及管涵結構安全的前提下,為實現(xiàn)工程成本化提供可靠的分析依據(jù)。將0.1%(質量分數(shù))碳納米管摻加到微鋼纖維-PVA纖維增強水泥砂漿中,以提高其起裂斷裂韌度.結果顯示:與空白試件相比,在28d齡期時,摻加0.1%碳納米管的微鋼纖維-PVA纖維增強水泥砂漿彈性模量和起裂斷裂韌度分別提升了9.05%和21.44%;碳納米管主要通過橋連作用、網(wǎng)格填充作用增強微鋼纖維-PVA纖維增強水泥砂漿的起裂斷裂韌度.
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本文以海因環(huán)氧樹脂和胺類固化劑為基礎設計了一種高溫固化環(huán)氧體系,通過流變儀分析了樹脂的粘度特性,并對樹脂及復合材料的力學性能進行了測試,后研究了該樹脂的濕熱環(huán)境性能。結果表明,該樹脂體系具有良好的工藝性能和優(yōu)異的力學性能,適合用作液態(tài)成型工藝,但該樹脂及其復合材料也存在吸濕率高,耐濕熱環(huán)境性能差的問題。以甲基丙烯酸甲酯和木材單板為原料、偶氮二異丁腈為自由基引發(fā)劑,采用真空加壓浸注-熱固化法制備了3種塑合木單板,利用錐形量熱儀對這3種塑合木及其素材的燃燒性能進行了對比研究.結果表明,與素材相比,塑合木的點燃時間延長,熱釋放總量增加,但熱釋放速率峰值略低,在整個燃燒過程中熱釋放趨于均勻化,火災性能指數(shù)提高;塑合木單板產(chǎn)生的煙氣總量增大,但煙釋放趨于平緩且滯后;CO的生成量有降低趨勢并有所滯后,煙氣毒性有所降低.在分析車輛荷載對瀝青面層結構作用模式的基礎上,設計了瀝青混合料同軸剪切重復荷載試驗,提出以剪切回彈模量和塑彈比為評價指標來判別瀝青混合料剪切變形特性.基于3種瀝青、2種級配混合料的同軸剪切重復荷載試驗結果,評判剪切回彈模量與塑彈比指標的合理性,分析它們的影響因素及變化規(guī)律.結果表明:剪切回彈模量與塑彈比指標可以反映瀝青混合料剪切變形黏彈性本質特征,并與混合料動穩(wěn)定度存在良好的相關性;采用改性瀝青、增大瀝青混合料公稱粒徑、降低峰值荷載、縮短荷載周期,將提高瀝青混合料剪切回彈模量、降低塑彈比.
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