中國后市場一直將美國后市場當成自己的樣板。
綜合各方數(shù)據(jù)顯示，目前美國售后服務市場中，4S店占比20%-30%，獨立售后占比70%-80%。反觀中國售后服務市場，4S店占比60%-70%，獨立售后則占比30%-40%。
雖然不同數(shù)據(jù)會有細微出入，但無論是哪種統(tǒng)計數(shù)據(jù)，4S店在當前中國汽車售后服務市場中占據(jù)更大市場份額，卻是不爭的事實。
那么，中國4S店在飽受詬病的輿論環(huán)境下，加之獨立售后這幾年風風火火的大攻勢下，今天的中國后市場格局為什么還沒成為美國后市場的格局？
1、獨立售后主導、修養(yǎng)分離的美國模型
整體而言，美國的售后服務是由四大板塊構成。
首先是四大供應鏈平臺主導的市場，就是我們所熟悉的AutoZone、Advanced Auto Parts、O’Reilly、NAPA。
其次，就是車主DIY（自己動手）。在美國，很多車主購買配件后，都是自己動手安裝，簡單的維保、故障診斷、換件和修補等，都是車主自己動手完成。當然這可能跟美國的文化、完善的社會化職業(yè)培訓機構有關。
再次就是獨立門店和小型區(qū)域連鎖，據(jù)公開信息顯示，這個群體承擔了美國10%-20%的維保業(yè)務。
還有就是汽車經(jīng)銷商。按照不同的數(shù)據(jù)和行業(yè)人士觀點，這一部分占據(jù)美國維修保養(yǎng)業(yè)務的20%-30%。
美國售后服務市場的發(fā)展過程中，有一個鮮明的特征就是，他們將所有能進行標準化的非技術性工作或非維修性服務全部從修理廠中剝離出來，最終發(fā)展了輪胎連鎖、換油連鎖、洗美連鎖甚至鈑金連鎖等。
因此，現(xiàn)在的美國售后服務市場，嚴格意義來說是一分為二、涇渭分明，即維修市場和保養(yǎng)市場。
其實從美國售后服務市場的發(fā)展路徑來看，它遵循的是最有效率滿足消費者需求的方式而去進化。
站在今天的時間點來說，美國售后服務市場的專業(yè)化程度、標準化程度以及細分程度都是其他市場很難比擬的。
2、中國市場的突圍和破局
我們將目光轉到中國市場，中國的獨立售后市場的動作，似乎一直瞄著美國市場模型。而他們突圍的方式既有從供應鏈端著手，又有直接切入線下門店。
中國汽車售后服務哪個路徑更可能突圍成功？
汽車后市場獨立顧問張希文認為，隨著汽配供應鏈企業(yè)的規(guī)模越來越大，上下游也越來越依賴供應鏈企業(yè)，供應鏈企業(yè)成為汽后產(chǎn)業(yè)鏈的主導者將會逐步實現(xiàn)。
“特別是資本經(jīng)過幾輪試錯，已逐步看清了汽配供應鏈將最終主導汽后產(chǎn)業(yè)鏈的本質。在資本的推動下，供應鏈企業(yè)的整合速度將越來越快，覆蓋范圍將越來越廣，整個流通市場將在汽后產(chǎn)業(yè)鏈中率先實現(xiàn)規(guī)模整合。”
而他對汽修行業(yè)所持有的觀點是，汽修行業(yè)進入門檻很低，對資金和技術要求不高，最適合個體或本區(qū)域小規(guī)模直營連鎖模式經(jīng)營。
“由于汽修行業(yè)很難做成一家足夠大規(guī)模的直營連鎖，因此自建的汽配供應鏈也只能是個內部供應鏈，這和汽配流通行業(yè)的供應鏈相比不論從規(guī)模、品類上，還是成本、效率上都是落后的。為了能夠在競爭中生存下來，汽修行業(yè)最好的選擇是站隊外部有規(guī)模的供應鏈企業(yè)?！?/span>
但是不論是供應鏈端或是連鎖端，目前的現(xiàn)實情況似乎都并不樂觀。
快準車服創(chuàng)始人蔣仁海曾測算，目前所有供應鏈企業(yè)加在一起占據(jù)的市場份額不到10%。因此，接下來供應鏈的整合之路還任重而道遠。
而再看連鎖，目前似乎也沒跑出特別具有說服力的全國連鎖。各家似乎都在繼續(xù)摸索。甚至，市場上還出現(xiàn)一種現(xiàn)象就是連鎖店開的越多，反而虧得越狠。
3、X因素：互聯(lián)網(wǎng)勢力
當然，今天的中國后市場在突圍過程中，雖然部分參考美國市場樣板，但兩者的時代背景則并不完全相同，首當其沖得就是互聯(lián)網(wǎng)的成熟度。
“在中國后市場的發(fā)展過程中，電商渠道的涌現(xiàn)和發(fā)展速度令人驚嘆。當電商剛剛在歐美國家暫露頭角時，很多人都不相信其能生存下來，業(yè)內還有人斷言：不可能利用電商銷售輪胎，然而時至今日，電商渠道已經(jīng)不足為奇?！泵灼淞郑ㄍ顿Y）有限公司副總裁劉鵬曾在接受媒體采訪時說道。
而這或許可以看作是互聯(lián)網(wǎng)對后市場影響的一個佐證。
對中國后市場而言，這些互聯(lián)網(wǎng)勢力的滲透進來，會給整個市場的整合帶來什么影響，我們并沒有成熟的樣板去參考，或許只能摸著石頭過河。
4、未來：最有效率滿足消費者需求
DIFM模式在中國已經(jīng)有了一定趨勢。隨著互聯(lián)網(wǎng)原住民消費群體的崛起，很多年輕車主已經(jīng)有傾向在網(wǎng)絡平臺購買產(chǎn)品，然后再到線下接受安裝和服務。
而且，從2015年開始，中國不斷推出反壟斷行業(yè)政策，開放非授權體系進入，力圖改變生產(chǎn)、銷售和維修一體化的格局，打破縱向壟斷，實現(xiàn)銷售與售后分離。
這樣一種頂層設計如果最終落地，可能會給整個汽車后市場帶來巨大變化。
而就如我們前面所言，中國后市場最終會不會成為美國市場那樣，其實現(xiàn)在不得而知。但就目前而言，有一點似乎可以肯定，就是今天的中國后市場的種種變革，似乎也在遵循著美國當年的理念，就是最有效率滿足消費者需求，同時幫助消費者省錢。
比如，連鎖端搶占社區(qū)、城市高密度布局等，這些舉措都是力圖最便利滿足車主的汽車服務需求。
中美兩個市場在政策法規(guī)、市場配套、人工費用、租金成本、互聯(lián)網(wǎng)成熟度等依然有著明顯的不同。有樣板能在一定程度上指引我們前進的方向，但完全拷貝似乎也不是最明智的做法。就如林金文所言，中國4S店一定會被削弱，但是不是一定會成為美國那樣的三七比，不同人會有不同的答案。
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