天津萬弗萊鋼有限公司
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要產(chǎn)品如下：
一、地質(zhì)鉆桿管(適用于勘探,打井,高壓旋噴,煤田坑道鉆機,非開挖等行業(yè))
規(guī)格42*5/6/6.2 50*6/6.5 60*7.1 63.5*7.1/7.5 73*7*8*9.19 89*9.35 101.6*8.56 114.3*8.56 127*9.19 材質(zhì)：DZ40(50Mn ) DZ50（45Mn2）、R780（36Mn2V）、R780（42MnMo7）,DZ60(45MnMoB)。一般為9米或9.2米定尺，也可根據(jù)用戶需要定尺。DZ50（45Mn2）、R780（36Mn2V）質(zhì)優(yōu)價廉，R780(42MnMo7)采用正火 回火熱處理工藝,具有優(yōu)良的機械性能,適用較高級別的鉆探要求。
二、石油鉆桿管(非開挖鉆桿制造及石油鉆探行業(yè))
鋼級E75、X95、G105、S135,規(guī)格主要有60.3*7.1、73*9.19、88.9*9.35、101.6*8.38、114.3*8.56、127*9.19，可以為客戶提供管體料（客戶自己調(diào)質(zhì)，管端加厚，焊接頭），也可以調(diào)質(zhì)及管端加厚狀態(tài)交貨。
三、錨固鉆機鉆桿,套管及接頭(地鐵施工,城市深基坑,邊坡護理）
鉆桿管73*8/9.19 76*6/9.19 89*6.45/9.35 R780；套管 127*10,133*10,140*10,146*10,168*10 (優(yōu)質(zhì)合金材料調(diào)質(zhì)）接頭料127*12/14,133*14,140*14,146*14,168*14.（優(yōu)質(zhì)合金材料調(diào)質(zhì)）
四、巖芯管,套管及接箍用管(地質(zhì)找礦,打井)
規(guī)格為 58*473*4/4.2 89*4.2/4.5/6.5 108*4.2/4.5/6 127*4.5 *6 146*5*7 ,168*6*8，180*8*10,194*8*10,219*8*11材質(zhì)為DZ40、DZ50 ,現(xiàn)主要經(jīng)營DZ50材質(zhì)，長度為9米定尺。因為DZ50材質(zhì)硬度高,耐磨性好,不容易斷裂,可以提高取芯用管使用壽命，較DZ40有更高的性價比，經(jīng)新老客戶試用三年多來反應非常好。
五、鉆鋌及接頭用管
規(guī)格 68*20 83*24 89*24,材質(zhì)為DZ50（45Mn2），長度9米定尺.
六、潛孔鉆桿,跟管,接頭及管靴用管(地源熱泵工程,水電站施工）
潛孔鉆桿：60*7.1、76*6、89*6.45、89*9.35、102*6.5、114*8.56 跟管：108*4.5、127*4.5、146*5、146*10、168*6、168*10、178*10、194*10、19*10、273*10
37年前，在英國國有企業(yè)普遍經(jīng)營困難、虧損嚴重的情形下，撒切爾和財務大臣尼格爾·勞森掀起了第一輪“私有化”浪潮。伴隨著對政府與市場之間關(guān)系基本假設的，英國的政治版圖也隨之轉(zhuǎn)變——在那之后的十年，從石油勘探、鋼鐵到通訊、能源以及自來水供應，一個又一個主宰英國經(jīng)濟“制高點”的重要行業(yè)紛紛改了姓。
值得一提的是，1984年英國工業(yè)部大膽地通過上市實現(xiàn)電信公司的資產(chǎn)私有化，這不僅在英國是第一例，也是全球首例。當時，熱情高漲的200萬股民做了自己國家電信的股東，這也令英國政府在短短三年內(nèi)籌資36.85億英鎊，成為當時規(guī)模最大的上市事件。
而眼下，身為撒切爾主義“忠實粉絲”的卡梅倫和財政大臣喬治·奧斯本也正摩拳擦掌準備開展第二輪更大規(guī)模的“私有化”進程。2012年，錢袋干癟的卡梅倫政府宣布對部分亟須修整的公路實施私有化改革，甚至透露連警務、國家電視臺、核燃料公司等也已成為潛在目標。英國媒體預測，此輪國有資產(chǎn)出售規(guī)模與撒切爾時代有得一拼。
英國的私有化在實施初期取得了巨大成功：投資和企業(yè)運營效益顯著增長，部分長期虧損的國企扭虧為盈，上市國企股票一度受到熱捧，而員工持股則令公司員工成為私有化的受益者。然而，這一過程中逐漸顯露的問題令英國人對私有化的“一腔熱血”變得理智。
1987年10月，英國深陷全球股災，“職工持股”因此反而成為弊端，“撒切爾主義”的私有化吸引力也一下失去了原有的光澤。此外，由于私有化的過程僅僅是把股份分拆或出售給私人，但壟斷機制仍得到保留，這導致公眾期待的價格優(yōu)惠并未到來，而服務質(zhì)量卻大幅下降，這令英國人頗為失望。以鐵路為例，由英國工會聯(lián)合會組建的“為鐵路行動”組織的統(tǒng)計顯示，如果鐵路運營能收歸國有，英國公眾每年將節(jié)省15億英鎊。
