目前，動力電池梯次利用的未來主要應(yīng)用領(lǐng)域例如將動力電池作為分布式發(fā)電的儲能系統(tǒng)，可以有效解決分布式發(fā)電隨機性的問題，提高供電的穩(wěn)定性和降低發(fā)電成本。如果能做好動力電池的梯次利用，不僅可以降低動力電池的成本并延長使用壽命，還可以有效降低儲能成本，并對可再生能源的發(fā)展起到幫助作用。
國外動力電池梯次利用情況
目前全球范圍內(nèi)都在積極開展有關(guān)動力電池梯次利用的研究，像德國、美國、日本等國家由于起步較早，如今已經(jīng)有了很多成功的示范工程和商業(yè)項目，大部分是以儲能二次利用為主。例如日本的4R Energy，將日產(chǎn)leaf汽車的二手電池用于家庭和商業(yè)儲能；德國博世集團則利用寶馬的純電動汽車退役的動力電池建造2MW/2MWH的大型光伏站儲能系統(tǒng)，美國公司FreeWire面向辦公區(qū)域開發(fā)了一款可移動的電動汽車充電寶，基于退役的廢舊動力電池供能。
國內(nèi)動力電池梯次利用情況
動力電池的梯次利用目前在國內(nèi)的發(fā)展相較于世界范圍內(nèi)仍有一定的差距，由于是近幾年才開展相關(guān)的研究和應(yīng)用，目前還停留在示范工程階段，并沒有成熟的商業(yè)化運作。例如，由中國電科院、國網(wǎng)北京市電力公司與北京交通大學(xué)協(xié)作完成的100 kWh梯次利用電池儲能系統(tǒng)的工程示范，北京市科技計劃“電動汽車鋰離子電池系統(tǒng)全生命周期利用技術(shù)研究與示范”課題由國網(wǎng)北京市電力公司、北京工業(yè)大學(xué)與北京普萊德新能源電池科技有限公司共同完成，利用退役的動力電池在低速電動車和電力直變站電路系統(tǒng)上進行了改裝，實現(xiàn)了動力電池梯次利用效率最大化等工程項目。
針對退役動力電池測試的同時，可在實施峰谷電價地區(qū)，充分利用本檢測平臺測試間歇期的儲能電池組，利用峰谷電價對電網(wǎng)削峰填谷，既能降低電網(wǎng)的高峰負荷提高低谷負荷，提高電網(wǎng)負荷率，又能快速收回投資，獲取電價差額收益。
為了推動我國退役動力電池實現(xiàn)梯次利用，迫切需要建立和完善動力電池余能檢測第三方實驗室，開展退役動力電池的從單體、模塊、電池包和電池系統(tǒng)等方面的檢測。群菱能源推出的退役車用動力電池余能檢測試驗平臺可滿足可實現(xiàn)100路電動汽車退役動力電池余能檢測，可實現(xiàn)自動導(dǎo)出測試報告，對退役動力電池的電性能指標實現(xiàn)自動化測試，滿足車用動力電池回收利用一鍵測試的要求。為電動汽車退役動力電池余能檢測與回收利用提供可靠的依據(jù)。
群菱能源退役動力電池余能檢測試驗平臺建設(shè)，有利于開展退役電池篩選技術(shù)、退役電池性能參數(shù)檢測技術(shù)研究，為退役車用動力電池性能評估提供完備的測試環(huán)境
