2018年第一季度即將過(guò)去，從目前動(dòng)向來(lái)看，我們認(rèn)為，2018年新能源汽車市場(chǎng)或?qū)⒂幸韵聨状笞兓杭冸妱?dòng)SUV成為市場(chǎng)新寵、動(dòng)力電池回收或?qū)⒊蔁狳c(diǎn)、新能源車企全面進(jìn)軍出行領(lǐng)域、無(wú)人駕駛汽車扎堆上路測(cè)試。
純電動(dòng)SUV或成市場(chǎng)新寵
2017年，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，新能源乘用車共銷售56萬(wàn)臺(tái)，細(xì)分車型結(jié)構(gòu)看，純電動(dòng)A00級(jí)車型累計(jì)銷售30．3萬(wàn)臺(tái)，占比53．35％，同比累計(jì)增長(zhǎng)173％，是最大的市場(chǎng)。
但從2018年的情況來(lái)看，由于補(bǔ)貼政策調(diào)整等原因，2018年，各大車企均在主推續(xù)航較長(zhǎng)的純電動(dòng)SUV，如：北汽新能源EX360、比亞迪元EV、奇瑞瑞虎3xe……而這些純電動(dòng)SUV定價(jià)均在10萬(wàn)以內(nèi)，將構(gòu)成直接的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。但不管誰(shuí)更勝一籌，從目前來(lái)看，屬于微型車的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去，純電動(dòng)SUV有望成為市場(chǎng)新寵。
不過(guò)，我們認(rèn)為，雖然續(xù)航里程和舒適型均有所提升，但在售價(jià)方面，純電動(dòng)SUV比微型電動(dòng)車還是要高一截，如若今年車企不再主推微型車，這一部分市場(chǎng)有一部分會(huì)轉(zhuǎn)移到純電動(dòng)SUV市場(chǎng)，但另一部分則將可能流失至低速電動(dòng)車市場(chǎng)。
動(dòng)力電池回收或?qū)⒊蔁狳c(diǎn)
3月22日，上汽集團(tuán)與寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司簽署戰(zhàn)略合作諒解備忘錄，雙方擬進(jìn)一步深化合作，探討共同推進(jìn)新能源汽車動(dòng)力電池回收再利用。
隨著中國(guó)新能源汽車保有量的迅猛增長(zhǎng)，動(dòng)力電池回收再利用的重要性日趨明顯，從經(jīng)濟(jì)發(fā)展的角度看，新能源汽車的廢舊動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù)有著廣闊的市場(chǎng)前景。據(jù)悉，2018年動(dòng)力電池或?qū)⒁齺?lái)首批退役潮，這也正是資本進(jìn)入這一領(lǐng)域的良機(jī)，預(yù)計(jì)2018動(dòng)力電池回收將會(huì)成為一個(gè)新的投資熱點(diǎn)。
新能源車企全面進(jìn)軍出行領(lǐng)域
目前分時(shí)租賃市場(chǎng)的入局者主要有汽車廠商、租車公司、互聯(lián)網(wǎng)公司以及充電設(shè)施等產(chǎn)業(yè)鏈公司車企布局，目前在出行領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位是互聯(lián)網(wǎng)公司和汽車廠商。
目前車企投資出行領(lǐng)域的方式主要有兩種：自建項(xiàng)目和投資互聯(lián)網(wǎng)出行平臺(tái)。當(dāng)然，有很大一部分車企采取了“兩條腿走路”的方式，隨著新能源汽車積分政策的實(shí)施等原因，車企存在較大的去庫(kù)存壓力，而投資出行領(lǐng)域是幫助消化汽車產(chǎn)能的方式，預(yù)計(jì)2018年新能源汽車對(duì)出行領(lǐng)域的投資還將加大。
無(wú)人駕駛汽車或扎堆上路測(cè)試
近日，深圳市公布《深圳市關(guān)于規(guī)范智能駕駛車輛道路測(cè)試有關(guān)工作的指導(dǎo)意見(jiàn)》并開(kāi)始公開(kāi)征求意見(jiàn)。這是繼北京、上海、重慶之后，又一個(gè)將出臺(tái)智能駕駛路測(cè)細(xì)則的城市。其他城市在智能駕駛方面，也正躍躍欲試。有消息稱，近日浙江省杭州市即將上線自動(dòng)駕駛測(cè)試道路，未來(lái)將成為封閉測(cè)試場(chǎng)地，廣州、武漢同樣在建設(shè)無(wú)人駕駛實(shí)驗(yàn)基地方面有所規(guī)劃。
雖然近期受Uber自動(dòng)駕駛測(cè)試車輛碰撞行人致死的影響，國(guó)外各方對(duì)智能駕駛的未來(lái)發(fā)展進(jìn)行反思。我們認(rèn)為，該事件只會(huì)讓各方對(duì)于無(wú)人駕駛給予更完備的考量和技術(shù)準(zhǔn)備，但這并不會(huì)改變無(wú)人駕駛上路的趨勢(shì)。
隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，國(guó)家推出各類扶持政策并下發(fā)要求加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)指導(dǎo)意見(jiàn)，但目前我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展仍然存在認(rèn)識(shí)不統(tǒng)一，協(xié)調(diào)推進(jìn)難度大，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范不健全等問(wèn)題，特別是接口的兼容問(wèn)題是困擾新能源車企與充電設(shè)備生產(chǎn)廠家的重要問(wèn)題，因此接口標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一非常重要。
北京群菱能源根據(jù)多年的電源維護(hù)測(cè)試經(jīng)驗(yàn)，專業(yè)為計(jì)量院、質(zhì)檢院、電科院、第三方實(shí)驗(yàn)室、充電樁（站）及新能源汽車企業(yè)提供多個(gè)測(cè)試平臺(tái)，符合多項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求，滿足電動(dòng)車充電站的現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)收、充電樁產(chǎn)品型式試驗(yàn)、充電站安全性例行年檢、計(jì)量校準(zhǔn)試驗(yàn)測(cè)試等要求。
根據(jù)充電樁新國(guó)標(biāo)的相關(guān)技術(shù)要求，推出6個(gè)檢測(cè)平臺(tái)：
1、充電設(shè)施日常維護(hù)測(cè)試平臺(tái)：滿足充電站/充電機(jī)（樁）的日常運(yùn)營(yíng)維護(hù)檢測(cè)、便攜式、可移動(dòng)；
2、車輛互操作及通信協(xié)議一致性檢測(cè)平臺(tái)：根據(jù)充電樁新國(guó)標(biāo)要求，測(cè)試充電接口兼容性；
3、充電樁電能計(jì)量測(cè)試平臺(tái)：滿足充電機(jī)（樁）每年一次強(qiáng)制性的計(jì)量檢測(cè)；快速高效、高精度檢測(cè)；
4、充電站現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)收并網(wǎng)接入移動(dòng)檢測(cè)平臺(tái)：滿足電動(dòng)汽車充電站的現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)收檢測(cè)，將實(shí)驗(yàn)室搬到充電站現(xiàn)場(chǎng)；
5、充電機(jī)（樁）出廠試驗(yàn)檢測(cè)平臺(tái)：滿足功率500kW以下非車載充電機(jī)出廠全自動(dòng)檢測(cè)；
6、充電機(jī)（樁）型式試驗(yàn)檢測(cè)平臺(tái)：滿足功率500kW以下充電機(jī)（樁）電氣性能高精度檢測(cè)。
以上設(shè)備均為群菱公司專利產(chǎn)品，已成功應(yīng)用于中國(guó)電科院、深圳計(jì)量質(zhì)檢院、北京電科院、山東魯能、上電科。國(guó)網(wǎng)電動(dòng)汽車等單位。需要以上檢測(cè)平臺(tái)的詳細(xì)技術(shù)方案，請(qǐng)您與群菱能源聯(lián)系。
來(lái)源：電動(dòng)汽車資源網(wǎng) 作者：岳紹雪
