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中達(dá)電通蓄電池DCF126-2/200火爆銷售中

 EPS應(yīng)急電源的設(shè)計(jì)原理       銷售電話：13716679560    QQ：1009314387  張經(jīng)理
     1）應(yīng)急照明和事故照明類照明型的EPS一般以單相為主，主要為應(yīng)急照明場合（商場、娛樂場所、辦公場所、交易場所等）提供集中供電，如圖2所示。當(dāng)輸進(jìn)電源正常時(shí)，市電一路通過轉(zhuǎn)換裝置輸出給日常照明，另一路通過充電器給電池組充電，當(dāng)控制器檢測到市電中斷或異常(偏低或偏高)時(shí)，向逆變器發(fā)出啟動(dòng)信號，并控制互投轉(zhuǎn)換裝置轉(zhuǎn)至逆變器輸出。當(dāng)然，對于EPS的接法不同，還可以把EPS當(dāng)作二路電源、三路電源使用。
     2）應(yīng)急照明及混合型負(fù)載類此類型EPS一般適用于負(fù)載性質(zhì)比較復(fù)雜的場合，譬如既有照明型負(fù)載，又有動(dòng)力型負(fù)載，所以一般以三相居多，如圖3所示。適用場合為賓館、高層建筑、醫(yī)院、大型商場等。
     3）電機(jī)專用的變頻起動(dòng)類此種類型EPS主要為電機(jī)類負(fù)載而設(shè)計(jì)，避免因電機(jī)起動(dòng)過程中的大電流沖擊而損壞設(shè)備。被廣泛應(yīng)用于大功率電動(dòng)機(jī)負(fù)載，比如電梯、消防水泵、大型風(fēng)機(jī)等。與其他EPS的不同之處是此類EPS一般只有單路輸出，如圖4所示。當(dāng)三相輸進(jìn)市電正常時(shí)經(jīng)整流后給逆變器提供直流電，同時(shí)經(jīng)充電器對電池組充電；當(dāng)三相輸進(jìn)斷電或異常時(shí)，自動(dòng)轉(zhuǎn)由電池組給變頻器提供直流電。當(dāng)需要電機(jī)負(fù)載工作時(shí)，送給變頻器啟動(dòng)信號(運(yùn)行信號、遠(yuǎn)程控制信號等)，變頻器會立即輸出。從0～50Hz變頻，供給電動(dòng)機(jī)進(jìn)行變頻起動(dòng)，當(dāng)其頻率到達(dá)50Hz后保持正常運(yùn)行。
1.4 EPS應(yīng)急電源領(lǐng)域的現(xiàn)狀
     隨著科技的不斷發(fā)展，眾多的智能大廈拔地而起，人們在對其居住環(huán)境提出了更高要求的同時(shí)，也提出了電力保障和消防安全題目。但EPS的起步較發(fā)電機(jī)和UPS要晚，人們對其熟悉的程度還不夠，所以在眾多的應(yīng)急供電場合，還是以發(fā)電機(jī)和UPS為主要應(yīng)急供電方式來實(shí)現(xiàn)EPS的功能。就提供給急供電能力而言，這兩種方式已暴露出很多不足之處。
     1）用柴油發(fā)電機(jī)組作為應(yīng)急電源是目前大部分工程所采用的，也是最常見的應(yīng)急備用電源，由于柴油發(fā)電機(jī)的容量較大，可并機(jī)運(yùn)行且連續(xù)供電時(shí)間長，所以已經(jīng)有較長的應(yīng)用歷史。然而，無論發(fā)電機(jī)的起動(dòng)速度有多快，從停電后使發(fā)電機(jī)接到起動(dòng)信號開始，至發(fā)電機(jī)電壓、頻率等達(dá)到穩(wěn)定可以供電時(shí)為止，至少需要數(shù)十s至數(shù)min，這段時(shí)間，所有用電設(shè)備均停止工作，就可能造成少數(shù)設(shè)備的損壞或出現(xiàn)生命財(cái)產(chǎn)的安全題目。而EPS的啟動(dòng)一般不會超過25ms，所以不會影響設(shè)備的正常工作。
     另一方面，柴油發(fā)電機(jī)應(yīng)用在應(yīng)急供電場合，有諸多不利之處，主要有：
    （1）在高層建筑中，柴油發(fā)電機(jī)組一般放在地下室，設(shè)計(jì)難度大，造價(jià)高，配備進(jìn)風(fēng)、冷卻、排煙、減震、消音等設(shè)施都需要充分考慮；
    （2）存在火災(zāi)隱患。其油罐像一個(gè)極為危險(xiǎn)的“炸彈”，萬一失火，后果不堪設(shè)想；
    （3）日常維護(hù)比較頻繁，工作量大；
    （4）柴油發(fā)電機(jī)噪音大，產(chǎn)生公害；
    （5）排煙中有大量的二氧化硫，污染嚴(yán)重，影響環(huán)保。 
     以負(fù)載容量為200kW為例，將EPS與柴油發(fā)電機(jī)組的性價(jià)比作一個(gè)比較。選用EPS時(shí)，其額定功率與負(fù)載功率比為1：1即可，其總價(jià)約為60萬元左右。而選用柴油發(fā)電機(jī)時(shí)，其額定功率與負(fù)載功率比應(yīng)為1.3～1.5：1，對200kW的負(fù)載，柴油發(fā)電機(jī)組需250kVA規(guī)格，該機(jī)組價(jià)格為40萬元左右，但是除機(jī)組本身價(jià)格之外，還需外加其他輔助裝置用度約16～29萬元，現(xiàn)以20萬元計(jì)算，即選用柴油發(fā)電機(jī)組總價(jià)為60萬元左右。所以，二者價(jià)格相差未幾。從中也不丟臉出，假如EPS容量小于200kW時(shí)，其價(jià)格要小于柴油發(fā)電機(jī)組的綜合造價(jià)。目前消防應(yīng)急供電場合的負(fù)載總?cè)萘恳话阍?00kW以下，從投資的長遠(yuǎn)利益考慮，EPS較柴油發(fā)電機(jī)組經(jīng)濟(jì)得多。 
   

中達(dá)電通蓄電池DCF126-2/200火爆銷售中

2）用UPS作為應(yīng)急電源EPS從原理結(jié)構(gòu)上和UPS大同小異。在線式UPS不論市電是否正常，它都一直由逆變器供電，即按照“市電輸進(jìn)→整流→逆變→輸出”的順序進(jìn)行，只有在逆變器故障或過載時(shí)才改由旁路輸出，如圖5所示。而EPS，當(dāng)市電正常時(shí)，市電通過開關(guān)S輸出給負(fù)載，同時(shí)充電器對電池充電。當(dāng)控制系統(tǒng)檢測到市電停電時(shí)，逆變器工作，使開關(guān)S切換至逆變輸出狀態(tài)，向負(fù)載提供電能，如圖6所示。
     從以上供電系統(tǒng)圖可以看出，UPS是一種雙變換結(jié)構(gòu)的不中斷電源，主要為負(fù)載提供穩(wěn)定的高質(zhì)量電能，不受市電電網(wǎng)的影響，而且其轉(zhuǎn)換時(shí)間一般在10ms以內(nèi)，所以，UPS被廣泛應(yīng)用于計(jì)算機(jī)、程控交換機(jī)、醫(yī)療設(shè)備及精密電子儀器等不能中斷供電的場所。但正由于UPS不僅擔(dān)負(fù)著應(yīng)急供電外，還擔(dān)負(fù)著改善電力品質(zhì)的任務(wù)，所以其逆變器要連續(xù)不斷地工作，使用壽命相對較短，一般為5～8年，尤其是電池的更換較為頻繁。另一方面，UPS的逆變器長期處于工作中，自身的損耗較大，而且對使用環(huán)境要求很高，只能放在計(jì)算機(jī)房或空調(diào)房間里。

長壽命設(shè)計(jì)：

     采用超厚板柵設(shè)計(jì)，高出業(yè)內(nèi)平均水平30-40%，有效提高中達(dá)電通電池的耐腐蝕性能，達(dá)到延長中達(dá)電通蓄電池壽命的目的。

安全性高：

     中達(dá)電通蓄電池密封進(jìn)行獨(dú)特設(shè)計(jì)，電池殼蓋密封采用安全性最高的膠封技術(shù)，極柱密封采用雙重密封技術(shù)，并采用預(yù)留正極板伸長空間設(shè)計(jì)，多重保證蓄電池?zé)o酸液、無酸霧逸出；另外蓄電池殼蓋采用ABS阻燃材料，安全性好。

維護(hù)簡便：

     中達(dá)電通蓄電池采用柜式和架式結(jié)構(gòu)安裝，電池散熱好,降低了電池鼓脹等問題的發(fā)生，整體結(jié)構(gòu)簡潔易操作，便于維護(hù)與檢測。中達(dá)電通蓄電池產(chǎn)品在生產(chǎn)過程中嚴(yán)格按照ISO9000以及ISO14001要求進(jìn)行生產(chǎn)與管理，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。2003年5月順利通過了信息產(chǎn)業(yè)部泰爾認(rèn)證中心的認(rèn)證。中達(dá)電通蓄電池主要致力于解決通信、鐵道、電力等領(lǐng)域主設(shè)備的后備供電問題，實(shí)現(xiàn)了與電源設(shè)備、大容量UPS等供電設(shè)備的優(yōu)化配套使用。通過用戶實(shí)際使用后反饋的信息，中達(dá)電通蓄電池產(chǎn)品具有性能穩(wěn)定、容量充足、維護(hù)簡單、安全性高的特點(diǎn)，得到用戶的一致贊譽(yù)。以下是中達(dá)電通2V蓄電池的基本性能及參數(shù)指標(biāo)。

DCF126-2/300中達(dá)電通蓄電池基本性能參數(shù)：

UPS因長期與市電相連，在供電質(zhì)量高、很少發(fā)生停電的使用環(huán)境中，蓄電池會長期處于浮充電狀態(tài)，時(shí)間長了就會造成電池化學(xué)能與電能相互轉(zhuǎn)化的活性降低，加速老化而縮短使用壽命。因此，一般每隔2～3個(gè)月應(yīng)完全放電一次，放電時(shí)間可根據(jù)蓄電池的容量和負(fù)載大小確定。一次全負(fù)荷放電完畢后，按規(guī)定再充電8小時(shí)以上。
新能源早已確立了電動(dòng)作為主流發(fā)展方向，但是在電池的選擇上，卻有很多不同的標(biāo)準(zhǔn)。鋰離子電池，燃料電池，鉛酸電池都是市面上被廣泛使用，究竟哪種前景更明朗，更有賣相，一時(shí)間業(yè)界也爭得七葷八素。
在小槑看來，三種電池都各有特點(diǎn)，雖然相對而然鉛酸電池出現(xiàn)的時(shí)間 早，也早早就給套上了淘汰的帽子，但是憑借低的成本和更加成熟的技術(shù)依然占據(jù)了市場一角。
所以小槑給大家科普一下，看看哪種電池更能代表新能源未來的發(fā)展方向。
鋰電池 太子等著登基
鋰電池嚴(yán)格意義上說不是新能源，甚至連能源也算不上，因?yàn)殇囯姵夭幌窕瘜W(xué)電池。化學(xué)電池本身就是能源，靠電池里的化學(xué)反應(yīng)來產(chǎn)生電流，反應(yīng)完了，電池的壽命也就結(jié)束了。
鋰電池并非能源，但可以使得新能源變成可能。比如太陽能，只是白天有，就可以用電池儲存下來，夜晚用。風(fēng)能則因風(fēng)量不定，電負(fù)荷也隨之起伏。當(dāng)風(fēng)力大的時(shí)候發(fā)的電比較多，但不一定能用完，就可以儲存下來，待風(fēng)小的時(shí)候用。
在中國制造2025里面，政府層面首次將鋰電池作為新能源寫進(jìn)報(bào)告中，也就是傳說中的動(dòng)力鋰電池。
在中國制造2025里面，動(dòng)力電池的能量密度目標(biāo)是350瓦時(shí) /公斤，對應(yīng)配套的新能源汽車的數(shù)量到2020年時(shí)預(yù)計(jì)要100萬輛，到2030年時(shí)預(yù)計(jì)200萬輛。其背后的重要原因就是把動(dòng)力電池與新能源革命聯(lián)系在一起，這給動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)提供了極大的發(fā)展前景。
那么什么是動(dòng)力鋰電池呢，度娘的解釋是一類由鋰金屬或鋰合金為負(fù)極材料、使用非水電解質(zhì)溶液的電池，當(dāng)前可分為兩類：鋰金屬電池和鋰離子電池。其中鋰離子電池不含有金屬態(tài)的鋰，并且是可以充電的，可極大的可滿足消費(fèi)類需求，至此，鋰電池逐漸被人們所重視。
隨著新能源汽車銷量逐年增長，對于鋰電池的需求量也在不斷擴(kuò)張。以2014年數(shù)據(jù)為例，按照鋰離子電池展動(dòng)力電池20%的滲透率來計(jì)算，鋰離子電池市場規(guī)模約為1.50萬組，按照每組動(dòng)力鋰離子電池均價(jià)為5萬元，市場總額約為7.48億元。作為核心部件的鋰電池迎來發(fā)展的大好良機(jī)，同時(shí)迎來了產(chǎn)業(yè)發(fā)展瓶頸。
而且鋰電池企業(yè)面臨上游原材料不足、成本迅速上升的困境。鋰電池原材料中最重要的碳酸鋰，遭到市場炒作，使得價(jià)格迅速上游，半年內(nèi)漲幅達(dá)到兩倍。碳酸鋰在鋰電池的原材料成本占比中超過了50%的比例，因此碳酸鋰價(jià)格半年內(nèi)飆升兩倍，鋰電池總成本就相應(yīng)上漲20%。
上游原材料供應(yīng)不足，以及新能源汽車發(fā)展加大了市場需求量，導(dǎo)致了鋰電池價(jià)格出現(xiàn)上揚(yáng)，除此之外，人為因素同樣不可忽視，市場專業(yè)投機(jī)力量介入，機(jī)構(gòu)抱團(tuán)乘機(jī)炒作，使得鋰電池現(xiàn)貨大漲。
盡管上漲幅度過快過大，但鋰電池的發(fā)展前景依然被看好，尤其是今年國內(nèi)新能源汽車保持快速發(fā)展，鋰電池需求仍可能處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，國內(nèi)的鋰電池企業(yè)將繼續(xù)致力于擴(kuò)產(chǎn)工作。
預(yù)計(jì)到2017年鋰電池行業(yè)市場達(dá)到2300億元左右，到2020年行業(yè)市場規(guī)模將達(dá)到6000億元左右，鋰電池行業(yè)市場仍有較大的上漲空間，未來前景樂觀。
燃料電池 日韓偏愛但技術(shù)復(fù)雜
燃料電池(FuelCell)是一種將存在于燃料與氧化劑中的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能的發(fā)電裝置。燃料和空氣分別送進(jìn)燃料電池，電就被奇妙地生產(chǎn)出來。它從外表上看有正負(fù)極和電解質(zhì)等，像一個(gè)蓄電池，但實(shí)質(zhì)上它不能“儲電”而是一個(gè)“發(fā)電廠”。但是，它需要電極和電解質(zhì)以及氧化還原反應(yīng)才能發(fā)電。
而氫是燃料電池中的主要使用元素。狹義上講我們現(xiàn)在所說的燃料電池一般等同于氫燃料電池。氫燃料作為能源的突出特點(diǎn)是無污染、效率高、可循環(huán)利用。而氫是一種無色的氣體，燃燒一克氫能釋放出142千焦?fàn)柕臒崃?，是汽油發(fā)熱量的3倍。它燃燒的產(chǎn)物是水，沒有灰渣和廢氣，不會污染環(huán)境，因此氫作為燃料被認(rèn)為將會成為21世紀(jì)最理想的能源。
近幾年，歐美日等地在政府大力扶持下，在氫燃料汽車研發(fā)方面均取得了一定成就，包括奔馳、通用、豐田等巨頭企業(yè)更是紛紛布局。日本政府正在本國內(nèi)大力推進(jìn)氫燃料電池車的發(fā)展。
根據(jù)《新成長戰(zhàn)略》規(guī)劃，日本政府提出以下目標(biāo)：包括氫燃料電池車在內(nèi)的下一代環(huán)保車市場份額，將從2013年的約23%提升至2030年的50%～70%。同時(shí)，為氫燃料電池車提供補(bǔ)貼，2025年使其售價(jià)與混動(dòng)車持平，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)與國際接軌以促進(jìn)其海外銷售等舉措被列為重點(diǎn)實(shí)施項(xiàng)目。
本田的氫燃料電池車 Clarity 就將在今年晚些時(shí)候開始發(fā)售。這款車在去年 11 月份的美國洛杉磯車展亮相。
Clarity 的內(nèi)飾長得挺好，但它的創(chuàng)新之處，還是在引擎蓋下。不同于傳統(tǒng)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)或者全電動(dòng)系統(tǒng)，Clarity 采用的氫燃料電池提供動(dòng)力。這種先進(jìn)的動(dòng)力系統(tǒng)并不是第一次使用——本田在 2005 年就開始銷售氫燃料電池車，在美國、德國和日本已經(jīng)賣了好幾年。簡單來說，燃料電池汽車將氫燃料轉(zhuǎn)化為電能，唯一的排放物是水，超級環(huán)保。但說起來簡單，實(shí)際做卻挺難的。
本田汽車部門執(zhí)行副總裁約翰˙孟德爾(John Mendel)說：「Clarity 氫燃料電池汽車是一款顛覆性的產(chǎn)品，它提供不折不扣的零排放用戶體驗(yàn)，無論是性能、實(shí)用性、里程還是充電速度都可以與今天的汽油汽車媲美?！?br /> 但是說老實(shí)話對于像這類新能源車，我的第一想法就是“貴”，專門為富豪們服務(wù)的車，像我們這種平常老百姓也只能是遠(yuǎn)觀不能褻玩。
而且氫燃料車目前就推廣而言與現(xiàn)實(shí)還存在較大差距。燃料電池生產(chǎn)成本很高，而加氫站的建設(shè)甚至比鋰電池電動(dòng)汽車的充電站更難。除此之外，氫氣有爆炸的隱患且氫氣來源渠道有限。