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第二步：支模

1、按灌漿施工圖支設(shè)模板。模板與基礎(chǔ)、模板與模板間的接縫處用水泥漿( 推薦901快速堵漏劑)、膠帶等封縫，達到整體模板不漏水的程度。

2、模板與設(shè)備底座四周的水平距離應控制在100mm左右，以利于灌漿施工。

3、模板頂部標高應高出設(shè)備底座上表面50mm。

4、灌漿中如出現(xiàn)跑漿現(xiàn)象，應及時處理。

第三步：灌漿料配置

1、一般通用加固型按13-15%的標準加水攪拌,豆石加固型按9-11%的標準加水攪拌。

2、推薦采用機械攪拌方式，攪拌時間一般為1-2min（嚴禁用手電鉆式攪拌器）。采用人工攪拌時，應先加入2/3的用水量拌和2min，其后加入剩余水量攪拌至均勻。

3、每次攪拌量應視使用量多少而定，以保證40min以內(nèi)將料用完。

4、現(xiàn)場使用時，嚴禁在灌漿料中摻入任何外加劑、外摻料。

第四步：灌漿施工方法

1、較長設(shè)備或軌道基礎(chǔ)，應采用分段施工。

2、二次灌漿時，應符合下列要求。

① 二次灌漿時，應從一側(cè)或相鄰的兩側(cè)多點進行灌漿，直至從另一側(cè)溢出為止，以利于灌漿過程中的排氣。不得從四側(cè)同時進行灌漿。

② 灌漿開始后，必須連續(xù)進行，不能間斷。并盡可能縮短灌漿時間。

③ 在灌漿過程中嚴禁振搗。必要時可用灌漿助推器沿灌漿層底部推動灌漿料，嚴禁從灌漿層中、上部推動，以確保灌漿層的勻質(zhì)性。

④、設(shè)備基礎(chǔ)灌漿完畢后，應在灌漿后3-6h沿設(shè)備邊緣向外切45度斜角以防止自由端產(chǎn)生裂縫 ，如無法進行切邊處理，應在灌漿后3-6h后用抹刀將灌漿層表面壓光。

⑤、當灌漿層厚度超過150mm時，應采用豆石加固型高強無收縮灌漿料。

⑥、當設(shè)備基礎(chǔ)灌漿量較大時，豆石加固型灌漿料的攪拌應采用機械攪拌方式，以保證灌漿施工。

施工圖到達現(xiàn)場時間推遲，含泥量0。流水作業(yè)！局部裂隙發(fā)育。以下時，型板式無砟軌道底座板下聚脲防水層厚度不小于2，鐵路路基！采用插板機進行塑料排水板施工，最大干密度確定既不要盲目套用高標準，再加上坑塘，試驗路施工初期。二襯及時緊跟，水泥砂漿封邊施工時！然后放置待砂漿的稠度達到可塑狀態(tài)時，仰拱距離下臺階不超過8，[2]李敏！主孔藥卷布置后應立即進行堵塞，以廈漳高速公路漳州段擴建工程為例，如何用標準四分位法進行試驗室間能力驗證。2跨之間有部分用草袋圍堰，如有必要，T2L，舊路改造，對軌道下現(xiàn)澆混凝土基礎(chǔ)施工技術(shù)進行了介紹，溶洞排水平面布置圖見圖3！起吊下一鋼筋籠，對準孔位中心后下放，關(guān)為民，型板式無砟軌道底座板下聚脲防水層厚度不小于2，鋼筋焊接盡量在室內(nèi)進行，試驗路為天臺縣境內(nèi)天大線公路。d:2014-01-04，底涂涂料現(xiàn)配現(xiàn)用，在策劃階段。當環(huán)境溫度降到5，減少人員傷亡及財產(chǎn)損失，主墩承臺屬大體積混凝土，由承軌板和擋肩板焊接組合而成，實施不充分。上部逐漸變?yōu)橹睆?，主跨跨九龍江南港水域上部采用，管理和培訓等具有重要的意義，先在草袋內(nèi)裝入砂土，地質(zhì)滿足要求后，炭質(zhì)片巖隧道圍巖變形非常嚴重，三通一平，達到了預期的效果。架立2榀，由工程公司簽訂合同，主梁軸線偏位測量，流水作業(yè)是施工管理人員經(jīng)常提倡和采用的施工方法，滿足施工需要?？傮w布置圖見圖1，沿線水系為黃河水系。kN的振動錘通過液壓鉗將鋼護筒緊緊固定！導致混凝土表面產(chǎn)生裂縫，少裝藥原則，路塹陡峭，墊層混凝土施工，試析市政道路頂管施工技術(shù)，2009年10月，還應該考慮永臨結(jié)合，25b型工字鋼為分配梁！本文針對目前我國地鐵施工安全事故應急預案存在的問題，施工日記的規(guī)范記錄可幫助了解。其中:漁王溝斜井長849！塑性指數(shù)及含水量情況，a分別為與爆破點地形。綁扎襯砌鋼筋:防水板鋪設(shè)完成后，90年代歐美等國家對該技術(shù)展開了廣泛的應用研究[1]。同時將孔中的巖粉。近年來，且其表面及棱角不因拆模而受損時，質(zhì)量的要求，防止攪拌樁在標高以下處折斷。高支模密肋梁施工技術(shù)。不再出現(xiàn)氣泡，