中國柴油發(fā)電機組網(wǎng)行業(yè)資料——交流發(fā)電機組成及各組成部分的檢查
(1)轉(zhuǎn)子的檢查
轉(zhuǎn)子對地短路的檢查。用電阻表1×KΩ擋檢查轉(zhuǎn)子1的滑環(huán)3與轉(zhuǎn)子1軸頭之間的電阻應(yīng)為∞，否則說明轉(zhuǎn)子線圈短路，應(yīng)更換。
轉(zhuǎn)子線圈斷路與短路的檢查。用電阻表2的1×Ω擋，檢查轉(zhuǎn)子1兩個滑環(huán)3之間的電阻值，應(yīng)在2.8-3.0Ω之間。如果電阻值在kΩ范圍，則表示轉(zhuǎn)子1斷路，如果電阻值低于上述值時，則表示轉(zhuǎn)子1短路。
轉(zhuǎn)子滑環(huán)磨損的檢查。檢查滑環(huán)3表面是否有傷痕，并用卡尺2測量，若磨損傷痕深度超過0.22mm時，則應(yīng)更換轉(zhuǎn)子1或滑環(huán)3。
(2)定子的檢查
定子線圈對地短路的檢查。以捷達轎車為例，用電阻表的1×KΩ擋逐個檢查定子線圈的鐵芯1與定子線圈抽頭2、3和4之間的電阻，均應(yīng)為無窮大，若有較小的阻值，表示定子線圈對地短路，應(yīng)更換定子線圈。
定子線圈斷路的檢查，用電阻表的1×Ω擋逐個檢查定子線圈抽頭1和2、1和3、2和3，所顯示的值必須為0。若測量值為KΩ量級時，則表明斷路，應(yīng)更換定子。
(3)二極管板的檢查
以捷達為例，使用多用試驗器5，同時按下電阻和電壓測量按鈕8和9。
檢測正二極管：黑端子6接正極散熱片1(相當于B+)(正極二極管負極)，紅端子7逐個接結(jié)點2(正極二極管正極)。
檢測負二極管：紅端子7接負極散熱片3(負二極管正極)，黑端子6逐個接結(jié)點2(負二極管負極)。
檢測勵磁二極管：黑端子6接在勵磁端4(即D+)(勵磁二極管負極)，紅端子7逐個接結(jié)點2(勵磁二極管正極)。
所有測試均需進行三次，且其值都應(yīng)為50-80Ω，否則更換二極管板。
(4)炭刷的檢查
用卡尺1檢查炭刷2的長度。標準值長度為13mm，使用極限為5mm，超過極限，應(yīng)予更換。
(5)電壓調(diào)節(jié)器檢查
在蓄電池充電正常及發(fā)電機傳動皮帶張緊正常的情況下，當發(fā)動機轉(zhuǎn)速高于怠速且充電指示燈仍不熄滅時，從發(fā)電機上拆下調(diào)節(jié)器。用一根導(dǎo)線將調(diào)節(jié)器的接柱“F”與接柱“一”連接起來，再將調(diào)節(jié)器裝在發(fā)電機上。此時調(diào)節(jié)器處于不正常狀態(tài)下，起動發(fā)動機并使轉(zhuǎn)速提高，如充電指示燈熄滅，則表示發(fā)電機工作正常，故障在調(diào)節(jié)器方面；若充電指示燈仍亮，表示故障在發(fā)電機方面，而不在調(diào)節(jié)器方面。調(diào)節(jié)器發(fā)生故障時，應(yīng)整個更換。
(6)軸承的檢查
檢查軸承的損壞情況，如損壞應(yīng)更換。
(7)發(fā)電機傳動皮帶的檢查
檢查V型皮帶狀況，若發(fā)現(xiàn)以下缺陷時必須立即更換：
基層裂紋(裂縫、芯部斷裂、槽斷面開裂)；
位置分離(覆蓋層、拉繩)；
基座開裂；拉繩散線；
側(cè)面磨損(散線、側(cè)面材料損壞、側(cè)面硬化、側(cè)面發(fā)滑、上表面裂紋)。
當皮帶放到皮帶輪上時，皮帶的內(nèi)徑與皮帶輪槽底應(yīng)有間隙，若無間隙時必須更換皮帶。
