房車(chē)、商務(wù)接待車(chē)航空座椅銷(xiāo)售電話(huà)13886867373 13886861287黨經(jīng)理
1.材質(zhì)：PU皮（仿真皮）。
2.規(guī)格：座墊部位長(zhǎng)*寬=61*61cm
座椅靠背高度分為兩種（從底部到頂部高度）①小一點(diǎn)的尺寸為：90cm
②一般尺寸為：110cm。（可根據(jù)車(chē)型與用戶(hù)需求調(diào)整尺寸）
3.功能：①座椅電動(dòng)前后調(diào)節(jié)、靠背電動(dòng)調(diào)節(jié)
②手動(dòng)360°旋轉(zhuǎn)
③帶按摩功能（12個(gè)按摩球，座墊6個(gè)，靠背6個(gè)）
④電動(dòng)伸縮腳托
⑤電加熱、熱通風(fēng)。
4.適用車(chē)型
奧迪、寶馬、奔馳、賓利、加長(zhǎng)林肯、江淮、GMC等系列的房車(chē)和商務(wù)接待車(chē)。
汽車(chē)內(nèi)飾改裝之座椅改裝祥解
汽車(chē)內(nèi)飾改裝的座椅基本上都是由專(zhuān)業(yè)的汽車(chē)內(nèi)飾改裝廠專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)，座椅的主骨架和形
體，一般是按人體工程學(xué)原理，以保證乘坐舒適、安全而設(shè)計(jì)的。
一、汽車(chē)座椅應(yīng)符合的條件
汽車(chē)座椅應(yīng)符合下列條件。
1 座椅是汽車(chē)廂內(nèi)體積最大的部件，所以在實(shí)際使用中，其體積盡量要小，質(zhì)量要輕，成本
也要低。
2 由于是支撐人體的部件，因此要確保安全，必須滿(mǎn)足各種標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)（形狀、尺寸、強(qiáng)度
等）的要求。
3 座椅應(yīng)使乘員有良好的靜壓感，要讓乘員以最少的筋肉活動(dòng)就能保持自然視物的姿勢(shì)，同
事要使身體壓力的分布不會(huì)妨礙血液循環(huán)，也不會(huì)加速疲勞。因此，要適當(dāng)選用座椅彈簧和
襯墊材料，采用座椅調(diào)節(jié)裝置和靠背傾斜調(diào)節(jié)裝置調(diào)節(jié)座椅的高度和前后位置，使其功能合
理化。
4 座椅坐墊面必須可靠地承受入座人體的坐骨骨節(jié)，坐墊前角不要支撐大腿部。座椅靠背必
須能承受制動(dòng)踏板的反作用力，靠背應(yīng)使長(zhǎng)時(shí)間的前彎姿勢(shì)不會(huì)疲勞。
5 坐墊傾斜角可以調(diào)節(jié)，能調(diào)節(jié)人身下肢角度。使駕駛員在市區(qū)行車(chē)和在汽車(chē)專(zhuān)用道路上行
車(chē)一樣，隨行車(chē)條件的不同而改變姿勢(shì)，這樣，人體的重心軸就很容易通過(guò)腰關(guān)節(jié)的旋轉(zhuǎn)軸
（處于這種狀態(tài)下，筋肉做功最少）。
6 為減少落座人體與座椅靠背的相對(duì)振動(dòng)，應(yīng)有號(hào)的彈簧系統(tǒng)。
7 從制動(dòng)踏板和離合器踏板到座椅的距離，應(yīng)使雙腳將踏板到底的移動(dòng)距離和角度都相等。
二．汽車(chē)座椅的種類(lèi)
汽車(chē)座椅可按形狀、功能、乘坐人數(shù)、飾面材料等進(jìn)行分類(lèi)。
11 按形狀分
A 分開(kāi)式座椅。其中又分為半分開(kāi)式座椅和斗式座椅。
B 長(zhǎng)座椅。
22 按功能分
A 固定式座椅
B 可卸式座椅
C 調(diào)節(jié)式座椅
D 兒童安全座椅
E 賽（跑）車(chē)座椅
33 按人數(shù)分
A 單人座椅
B 多人座椅
44 按飾面材料分
A 真皮座椅
B 仿真皮座椅
C 人造革座椅
D 布料座椅
E 短毛絨織物座椅。
三、座椅的選擇
由于原廠在設(shè)計(jì)一張車(chē)用座椅時(shí)，是以車(chē)輛本身所設(shè)定的消費(fèi)群的需求為標(biāo)準(zhǔn)的，因此除非
是特殊的高性能車(chē)種，一般房車(chē)用的座椅，均以高舒適性設(shè)計(jì)為主要考量；由于要兼顧到舒
適性以及車(chē)內(nèi)活動(dòng)的便利性，再加上成本的考慮，因此一些較低價(jià)位的房車(chē)，座椅在腰部及
腿部部分，無(wú)法精確地支撐駕駛員，而且座椅內(nèi)部針對(duì)人體工程學(xué)的框架也較為簡(jiǎn)單，長(zhǎng)時(shí)
間乘坐時(shí)，容易出現(xiàn)腰酸背痛的現(xiàn)象。
其次，這些強(qiáng)調(diào)舒適性的座椅，在抵抗彎道離心力時(shí)，并無(wú)法支撐告訴轉(zhuǎn)彎所施加于車(chē)
體的強(qiáng)大離心力，會(huì)讓駕駛員的身體產(chǎn)生嚴(yán)重的側(cè)傾狀況，相對(duì)地也影響到車(chē)身所傳送的抓
地力與轉(zhuǎn)向的回饋力量。當(dāng)然大部分的車(chē)主是不會(huì)迫使車(chē)子到如此極限境界，但對(duì)于開(kāi)車(chē)較
快的車(chē)主來(lái)說(shuō)，此情況的出現(xiàn)將會(huì)使安全性隨之降低，因此對(duì)座椅進(jìn)行升級(jí)也在情理之中。
汽車(chē)座椅是廂內(nèi)占用面積最大、使用率最高的部件，選裝時(shí)一要考慮美觀，二是考慮實(shí)
用。
11 充分考慮駕駛習(xí)慣
現(xiàn)今市場(chǎng)中所銷(xiāo)售的賽（跑）車(chē)無(wú)論在產(chǎn)地、價(jià)位與種類(lèi)方面都有著非常大的差距，消
費(fèi)者要根據(jù)自身的駕車(chē)習(xí)慣來(lái)選擇適合自己的產(chǎn)品。例如，經(jīng)常開(kāi)快車(chē)的車(chē)主或者改裝后的
車(chē)輛要經(jīng)常參加比賽的，因?yàn)檐?chē)輛平均行駛的速度較高，所以需要特別注意車(chē)輛彎角時(shí)對(duì)身
體的支撐性，甚至椅子的材料與重量更是要求的標(biāo)準(zhǔn)之一，這時(shí)賽車(chē)座椅便成為最佳的選擇。
專(zhuān)業(yè)的桶式賽車(chē)座椅比普通座椅要低很多，沒(méi)有仰合及前后高低調(diào)節(jié)，是為一個(gè)車(chē)手單獨(dú)設(shè)
計(jì)的，座椅位置完全按照車(chē)手的身材量身定制，焊死在鋼架上。多余的調(diào)節(jié)系統(tǒng)會(huì)增加重量，
容易出現(xiàn)故障。賽車(chē)座椅通常以硬塑料或碳纖維為骨架，外面包上輕質(zhì)的防滑面料?？勘成?/span>
方有用于專(zhuān)業(yè)安全帶通過(guò)的孔，在腰部及頭部?jī)蓚?cè)都保護(hù)支撐，將車(chē)手完全捆綁在座椅上，
防止急速轉(zhuǎn)彎時(shí)離心力對(duì)車(chē)手的影響。此類(lèi)座椅靠背和坐墊基本呈90°固定夾角，椅背角度
不可調(diào)整，與一般的轎車(chē)座椅相比舒適性較差，但是在路況較差時(shí)能夠有較高的路面回饋感，
有較高的安全性能。
只有很少的原廠車(chē)在出廠時(shí)把賽車(chē)座椅作為標(biāo)準(zhǔn)配置，目前改裝廠家為滿(mǎn)足車(chē)迷對(duì)賽車(chē)
的渴望，也推出可調(diào)節(jié)的賽車(chē)座椅。好的賽車(chē)座椅具有一流的質(zhì)量，當(dāng)然價(jià)位也是一流的。
而如果客戶(hù)是中規(guī)中矩的駕駛員，只是單純注重操控品牌以及座椅的質(zhì)感，并需要兼顧
到乘坐的舒適性，那可調(diào)整椅背角度的跑車(chē)座椅則較合適，而且在等級(jí)、材料方面有較多的
選擇，但相對(duì)的因功能多而使得其重量較大，這些因素也會(huì)直接地影響到價(jià)格。
跑車(chē)式座椅由于是專(zhuān)門(mén)針對(duì)高速行駛的車(chē)身與人體動(dòng)態(tài)反應(yīng)而設(shè)計(jì)的，因此特別將椅背
及椅墊這兩個(gè)部分加以強(qiáng)化，使人體來(lái)給你測(cè)的腰部和肩部以及背部能夠有良好的側(cè)向支撐
性。另外，座椅本身的剛性也有所加強(qiáng)，因此能夠?qū)D(zhuǎn)彎是產(chǎn)生的離心力進(jìn)行有效抗衡，能
夠更精準(zhǔn)地感受到輪胎與地面的抓地性，為駕駛員帶來(lái)高度的樂(lè)趣。
當(dāng)然，除了賽（跑）車(chē)座椅，對(duì)普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，其他的可調(diào)節(jié)式的高級(jí)座椅也是很不
錯(cuò)的選擇。
22 考察汽車(chē)座椅的性能
可從以下幾點(diǎn)來(lái)考察汽車(chē)座椅的性能
A 座椅的乘坐舒適要考慮1靜壓感，姿態(tài)，體壓分布、觸感等；2動(dòng)壓感，上下、左右、前
后方向的振動(dòng)特性等。
B 座椅對(duì)人體尺寸變動(dòng)的適應(yīng)性要考慮座椅可調(diào)節(jié)的范圍，調(diào)節(jié)方式，調(diào)節(jié)是否方便等。
C 座椅外觀的美觀程度。
D 座椅的安全性，耐久性，價(jià)格。
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