小型冷藏車在運輸過程中，能量耗散是來自很多方面的。因此，應(yīng)盡可能降低冷量損耗，提高經(jīng)濟性。設(shè)置風(fēng)幕、對產(chǎn)品進行預(yù)冷、車廂內(nèi)通風(fēng)狀況、產(chǎn)品的包裝和堆碼形式以及小型冷藏車運行的室外環(huán)境等因素都與小型冷藏車節(jié)能減排具有緊密的聯(lián)系。
在冷庫和一些大型商場，為了減少外部環(huán)境與內(nèi)部環(huán)境的對流換熱，維持室內(nèi)溫度，在其入口處往往設(shè)置空氣幕。
自關(guān)于空氣幕研究發(fā)表后，風(fēng)幕技術(shù)得到迅速發(fā)展在國外，風(fēng)幕在小型冷藏車上應(yīng)用早已普遍起來，對帶內(nèi)吸風(fēng)方式風(fēng)幕的小型冷藏車進行了試驗研究，結(jié)果表明，風(fēng)幕對小型冷藏車節(jié)能具有明顯的節(jié)能效果。近年來，國內(nèi)學(xué)者針對風(fēng)幕研究開始普遍起來。對一種帶外吸風(fēng)方式風(fēng)幕的小型冷藏車進行了性能測試，并用CFD仿真分析了小型冷藏車開門時風(fēng)幕對其保溫效果的影響，得出結(jié)論：風(fēng)幕可以降低開門卸貨時能量損失，減緩車廂內(nèi)溫度平均上升速率。
對生鮮易腐產(chǎn)品進行預(yù)冷，去除田間熱是小型冷藏車運輸前必須完成的農(nóng)產(chǎn)品采后冷鏈的第一個環(huán)節(jié)，它不僅為降低冷藏運輸環(huán)節(jié)能耗提供了前提，并極大地影響到農(nóng)產(chǎn)品后續(xù)的品質(zhì)。
小型冷藏車廂內(nèi)不同的通風(fēng)方式，影響著流場和溫度場的分布，研究自然對流和強制通風(fēng)作用對提高易腐食品的質(zhì)量有著一定的指導(dǎo)意義。對采用自然對流的冷板小型冷藏車運輸過程中貨物溫度分布情況進行了計算與分析。
對采用上送下回式送風(fēng)方式的小型冷藏車廂內(nèi)裝載貨物前后氣流組織和溫度分布進行了CFD模擬，并進行了對比分析。
不同的包裝堆碼形式對貨物質(zhì)量也有一定的影響。探究了機械小型冷藏車廂內(nèi)貨物裝載間隙對溫度場的影響情況，運用CFD模擬，得出間隙越大，冷空氣流動速度越快，溫度場越穩(wěn)定的結(jié)論。
多溫區(qū)小型冷藏車的開發(fā)與研制，迎合了現(xiàn)代社會不同低溫運輸需求的現(xiàn)狀。針對不同貨物，分別設(shè)立深冷區(qū)、冷凍區(qū)、冷藏區(qū)、常溫區(qū)以及取樣間，實現(xiàn)一車多樣，既減少了運輸?shù)拇螖?shù)，又節(jié)省了能量。利用3種不同計算方法對多溫區(qū)小型冷藏車熱負(fù)荷進行計算，尋求合理的計算方法，得出開門熱負(fù)荷和隔熱廂體傳入負(fù)荷占總負(fù)荷80％的結(jié)論，為多溫區(qū)小型冷藏車的設(shè)計提供了參考。
此外，小型冷藏車的運行外界環(huán)境和駕駛員的開車習(xí)慣也會影響到小型冷藏車的油耗。研究表明：夏季小型冷藏車萬噸貨物每公里耗油量為16.3kg，溫季為13.5kg，而寒季為11.9kg；不同駕駛員駕駛油耗相差可達7％～25％。
