在冷鏈中，冷藏車與冷庫(kù)都是必須的，缺一不可，兩者之間無(wú)可替代性。因?yàn)槎咴谥T多方面存在不同，詳見下面的比較。并以9.6米車為例進(jìn)行了冷量需求的核算，請(qǐng)參考：
項(xiàng)目
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冷庫(kù)
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冷藏車
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備注
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| 功能 |
將貨物從常溫冷凍至要求的低溫并長(zhǎng)時(shí)間存儲(chǔ) |
運(yùn)送冷凍的貨物（已在冷庫(kù)中冷凍至要求的低溫），確保貨物在運(yùn)送過程中處于要求的低溫 |
功能不同
領(lǐng)域不同 |
| 使用條件 |
地點(diǎn)固定，外界自然環(huán)境變化不大；
配套服務(wù)齊全，使用條件易于控制 |
地點(diǎn)隨時(shí)變化，外界自然條件隨時(shí)變化，受外界條件影響很大；
設(shè)備一直處于顛簸振動(dòng)狀態(tài)；
車輛在路途上時(shí)配套服務(wù)少，使用條件難以控制 |
冷藏車使用條件更惡劣，配套服務(wù)少 |
| 設(shè)備 |
保溫墻體，厚度可做到35-50cm，保溫效果好，冷量損失??；
氨制冷系統(tǒng)，占用較大空間，冷量大 |
保溫廂體，厚度僅能做到8－10cm，保溫效果不如冷庫(kù)墻體；
氟利昂制冷系統(tǒng)，要求設(shè)備很緊湊，冷量小 |
使用條件的不同導(dǎo)致對(duì)設(shè)備的要求不同，對(duì)冷藏車設(shè)備要求更高 |
| 冷機(jī)動(dòng)力 |
電能，功率都在幾百－幾千KW |
柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，功率在20KW以下 |
動(dòng)力形式不同，輸入功率相差很大 |
| 冷量需求* |
1.98×106KJ |
6.45KW |
冷藏運(yùn)輸需要的冷量更小 |
1. 以冷凍、運(yùn)輸11噸豬肉為例進(jìn)行冷量計(jì)算；
2. 將11噸豬肉從35℃冷凍至-18℃所需的冷量為：1.98×106KJ
計(jì)算過程如下：
冷量= C×M×ΔT=3.4×11×1000×53＝1.98×106KJ
其中：C－豬肉的比熱，3.4KJ/(KG×℃)；
M－豬肉的質(zhì)量，11×1000KG；
T－溫差，35-(-18)=53℃
3. 運(yùn)輸11噸豬肉(已冷凍至-18℃)需要9.6米的冷藏車，所配冷機(jī)為開利Supra 950，
冷量為6.45KW(-20℃/30℃)
4. 如用冷藏車來(lái)冷凍豬肉，所需時(shí)間為：1.98×106/6.45=3.07×105秒=85.3小時(shí)，
如再考慮保溫廂體的漏冷，此時(shí)間會(huì)更加漫長(zhǎng)
5. 通常冷藏車預(yù)冷時(shí)間為1.5小時(shí)，如要在1.5小時(shí)內(nèi)將豬肉冷凍至低溫，則9.6米冷藏
車需要配備85.3/1.5=57臺(tái)Supra 950機(jī)組
總結(jié)：
1. 冷庫(kù)與冷藏車的功能是不同的；
2. 冷庫(kù)的建造和使用條件好于冷藏車；
3. 冷藏車對(duì)制冷設(shè)備的要求更高；
4. 冷藏運(yùn)輸貨物比冷凍貨物所需的制冷量要小很多；
5. 如將冷藏車用作冷庫(kù)，需要極長(zhǎng)的時(shí)間(85.3小時(shí))才能將豬肉冷凍至-18℃，這顯然是無(wú)法接受的；
6. 如果要求不延長(zhǎng)冷藏車(已裝常溫豬肉)的預(yù)冷時(shí)間，則車輛需要配備更多的冷機(jī)(57臺(tái))，這顯然是無(wú)法實(shí)現(xiàn)的。
7. 因此，冷庫(kù)與冷藏車都是必須的，缺一不可，兩者之間無(wú)可替代性。
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