有關(guān)汽車(chē)先驅(qū)、后驅(qū)各自驅(qū)動(dòng)編制的優(yōu)越性爭(zhēng)辯由來(lái)已久，有的人死力推許后驅(qū)，覺(jué)得它是“高級(jí)轎車(chē)的DNA”，也有人指出先驅(qū)手藝實(shí)在是“真正鼓起和在手藝上得以完美的驅(qū)動(dòng)情勢(shì)”，現(xiàn)本大年夜大年夜都轎車(chē)都采取先驅(qū)便是最好的證實(shí)。先驅(qū)、后驅(qū)到底哪個(gè)更好呢？今天我們暫且不做公論，在這里我們僅僅針對(duì)先驅(qū)相對(duì)后驅(qū)的上風(fēng)進(jìn)行具體申明，希瞧能給廣大年夜宵費(fèi)者
購(gòu)車(chē)供給有效的參考。
驅(qū)動(dòng)編制的成長(zhǎng)汗青
要把驅(qū)動(dòng)的題目說(shuō)大年夜白，就得先從驅(qū)動(dòng)的展汗青說(shuō)起。大年夜師知道世界上第一輛汽車(chē)是由卡爾·奔馳在1886年發(fā)現(xiàn)的，這輛車(chē)實(shí)際是由輛內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的三輪馬車(chē)，它的前輪用于轉(zhuǎn)向，位于車(chē)廂后部的策劃?rùn)C(jī)顛末過(guò)程鏈條將動(dòng)力傳遞到尺寸更大年夜的后輪而催促馬車(chē)行走。這可以算是最早的后驅(qū)了，那時(shí)的設(shè)計(jì)思路美滿(mǎn)是由于如許一來(lái)傳動(dòng)線路最短、布局也最簡(jiǎn)單。1891年法國(guó)人潘赫德和萊瓦索爾率先發(fā)現(xiàn)了策劃?rùn)C(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)的布局型式，并設(shè)計(jì)了專(zhuān)用底盤(pán)，這一傳動(dòng)布局奠定了汽車(chē)設(shè)計(jì)的根底型式，在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)刻內(nèi)被全球遍及效仿。
后驅(qū)車(chē)獨(dú)霸全國(guó)的場(chǎng)合排場(chǎng)在幾十年后才有所改變，1931年，奧迪公司的前身之一DKW品牌率先推出了采取前輪驅(qū)動(dòng)的DKW F1車(chē)型，這是世界上第一款先驅(qū)轎車(chē)。1934年，法國(guó)雪鐵龍公司也推出了前輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)——“Traction Avant”，并將其投進(jìn)批量生產(chǎn)。但那時(shí)先驅(qū)并沒(méi)有真正成長(zhǎng)起來(lái)。由于相對(duì)后輪驅(qū)動(dòng)來(lái)講，先驅(qū)的布局斗勁緊湊，從開(kāi)辟角度來(lái)瞧它的設(shè)計(jì)和計(jì)較難度都較大年夜，在計(jì)較機(jī)手藝在汽車(chē)設(shè)計(jì)和研發(fā)范圍未獲得遍及利用之前，它的成長(zhǎng)遭到了很大年夜制約?？墒菑纳鲜兰o(jì)七八十年代開(kāi)端，由于計(jì)較機(jī)輔助手藝的靈敏成長(zhǎng)，汽車(chē)開(kāi)辟程度也突飛大進(jìn)，先驅(qū)設(shè)計(jì)很快獲得實(shí)現(xiàn)和奉行，特別是在中小型車(chē)范圍。此刻先驅(qū)手藝的利用就加倍遍及了。
先驅(qū)車(chē)更簡(jiǎn)單緊湊，本錢(qián)較低
汽車(chē)是個(gè)消費(fèi)品，購(gòu)車(chē)時(shí)不但要考慮購(gòu)車(chē)時(shí)的本錢(qián)，還需要考慮而后平經(jīng)常利用車(chē)本錢(qián)，這就是利用本錢(qián)和保護(hù)本錢(qián)。從實(shí)際利用本錢(qián)來(lái)說(shuō)，先驅(qū)車(chē)傳動(dòng)線路斗勁簡(jiǎn)單，傳動(dòng)效力更高，整備質(zhì)量相對(duì)也輕一點(diǎn)，它的燃油經(jīng)濟(jì)性比后驅(qū)車(chē)要好，也就是說(shuō)，先驅(qū)車(chē)型可以加倍省油。還有一個(gè)是養(yǎng)護(hù)本錢(qián)，這牽扯到車(chē)輛維修養(yǎng)護(hù)便當(dāng)性的題目。之前的不美瞧念覺(jué)得，先驅(qū)布局斗勁緊湊，一旦產(chǎn)生故障不便當(dāng)下手，拆卸工作牽一發(fā)而動(dòng)全身，保護(hù)起來(lái)麻煩并且本錢(qián)高，這些在先驅(qū)設(shè)計(jì)還沒(méi)有成熟、部件故障率較高的疇昔，的確是個(gè)大年夜題目，不過(guò)此刻瞧來(lái)先驅(qū)、后驅(qū)已沒(méi)有較著的養(yǎng)護(hù)本錢(qián)辨別，后驅(qū)布局當(dāng)然瞧上往部件分手更便當(dāng)維修，但本身復(fù)雜的布局反倒增加了故障率。據(jù)查詢(xún)?cè)煸L，后驅(qū)車(chē)的傳動(dòng)軸中間撐持和聯(lián)軸節(jié)都是故障多發(fā)部位，同時(shí)它的傳動(dòng)系統(tǒng)油封較多也更輕易閃現(xiàn)泄漏。
先驅(qū)車(chē)更節(jié)儉空間
汽車(chē)作為代步東西，在舒適性上對(duì)內(nèi)部空間有必定的要求，先驅(qū)車(chē)在這方面斗勁有益。由于引擎及動(dòng)傳組件都可放在前軸之前，那么疇前軸開(kāi)端一貫到車(chē)尾的空間都可以盡可能把持，是一種很是適用的布局，更有益于節(jié)儉車(chē)內(nèi)空間。起首是縱向尺寸，先驅(qū)布局可以盡可能緊縮策劃?rùn)C(jī)艙大小，將更多的縱向空間騰出來(lái)分給車(chē)內(nèi)空間，別的，先驅(qū)車(chē)沒(méi)有傳動(dòng)軸所以不需要像后驅(qū)車(chē)那樣在地板上給后驅(qū)設(shè)備留出空間，所以在空間的把持上有更多的余地，同時(shí)先驅(qū)車(chē)沒(méi)有后差速器，后座乘客的腿部空間更寬松，行李箱也加倍平整。
操控性，先驅(qū)車(chē)不變性更高，后驅(qū)車(chē)更有操控樂(lè)趣
先驅(qū)、后驅(qū)在性能上最大年夜的差別默示在汽車(chē)的獨(dú)霸不變性上，先驅(qū)車(chē)較輕易產(chǎn)生轉(zhuǎn)向不足，而后驅(qū)車(chē)則輕易產(chǎn)生轉(zhuǎn)向過(guò)度而導(dǎo)致甩尾。前輪驅(qū)動(dòng)是用“牽引”的編制使車(chē)輛行進(jìn)，這類(lèi)驅(qū)動(dòng)編制有著不變性較高的好處，碰著驅(qū)動(dòng)輪產(chǎn)生打滑的景象，先驅(qū)車(chē)轉(zhuǎn)向不足導(dǎo)致車(chē)頭向外偏離預(yù)定的線路，此時(shí)對(duì)通俗駕駛者來(lái)講，只須適度收油門(mén)并批改標(biāo)的目標(biāo)盤(pán)，就可以恢復(fù)掌控，避免閃現(xiàn)危險(xiǎn)。而這類(lèi)景象下，后驅(qū)轉(zhuǎn)向過(guò)度經(jīng)常加倍危險(xiǎn)，一旦閃現(xiàn)掉落控會(huì)愈演愈烈，必須立即收油并反打標(biāo)的目標(biāo)，但通俗的駕駛者很難將轉(zhuǎn)向機(jī)緣和動(dòng)作掌控得很是好，如許就很難避免工作的產(chǎn)生。
所以從轉(zhuǎn)向特點(diǎn)來(lái)瞧，先驅(qū)車(chē)還是比后驅(qū)車(chē)更安然也更輕易節(jié)制，可是它的轉(zhuǎn)向不足也存在一些短處。不過(guò)，此刻也有汽車(chē)廠商在這方面作出了改進(jìn)。如瑞典的豪華行動(dòng)型汽車(chē)SAAB薩博，當(dāng)然它是一款先驅(qū)車(chē)，但它對(duì)先驅(qū)車(chē)的改進(jìn)倒是斗勁成功的，它獨(dú)創(chuàng)的ReAxs后輪隨轉(zhuǎn)系統(tǒng)恰到好處的彌補(bǔ)了先驅(qū)車(chē)存在轉(zhuǎn)向不足的弊端錯(cuò)誤。SAAB薩博后輪ReAxs隨轉(zhuǎn)系統(tǒng)是車(chē)輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)，車(chē)輛后軸遵循行動(dòng)學(xué)事理使后輪產(chǎn)生藐小的偏轉(zhuǎn)，其偏轉(zhuǎn)與轉(zhuǎn)向標(biāo)的目標(biāo)相反。它可以或許極大年夜地輔佐了駕駛員加倍便捷、精準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎操控。別的它設(shè)置設(shè)備安排的ESP、TCS等電子不變系統(tǒng)，在物理極限范圍內(nèi)可以或許死力輔佐駕駛者匹敵轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過(guò)度，增加駕駛的不變性和主動(dòng)安然性。
綜合評(píng)述：先驅(qū)車(chē)更合適廣大年夜宵費(fèi)者
當(dāng)然先驅(qū)布局緊湊，驅(qū)動(dòng)軸短，動(dòng)力輸出耗損低、輕易駕駛等方面斗勁有上風(fēng)，但也存在轉(zhuǎn)向不足、起步時(shí)輪胎附出力低，動(dòng)力輸出遲緩等弊端錯(cuò)誤。別的，前輪要負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)、轉(zhuǎn)向和大年夜部分的制動(dòng)力，所以磨損也斗勁嚴(yán)重。后驅(qū)車(chē)當(dāng)然在以上幾個(gè)方面沒(méi)有上風(fēng)，但起步加快能力強(qiáng)，四輪負(fù)荷均勻，并且大年夜大年夜都的賽車(chē)還是利用后輪驅(qū)動(dòng)，就操控性來(lái)講卻比先驅(qū)車(chē)稍高一籌。實(shí)在，只要習(xí)慣了驅(qū)動(dòng)編制一些手藝上細(xì)微的分歧，先驅(qū)與后驅(qū)的分歧實(shí)在不是很大年夜，不過(guò)是由于它們分歧的特點(diǎn)決定了分歧的需求罷了。說(shuō)到底，只有市場(chǎng)是考驗(yàn)真諦的一切標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)際的市場(chǎng)需求才是真實(shí)的驅(qū)動(dòng)力。就今朝市場(chǎng)來(lái)瞧，占取80%市場(chǎng)份額的先驅(qū)車(chē)在適用性和經(jīng)濟(jì)效益上默示斗勁較著，更合適當(dāng)今廣大年夜的消費(fèi)者的胃口。而后驅(qū)車(chē)側(cè)更合適想具有超卓操控感應(yīng)傳染的駕駛者了。
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